Главная страница » Знаменитости » Под знаком льва

Чат
bylterer
sergsum, планки алю прикручу
Бухлишко
Бухлишко
Цитата: sergsum
недостаточного охлаждения
так что ж ему усилок на балкон ставить теперь? Чё ты пугаишь его? lol
Свідомий
sergsum
Цитата: bylterer
таскакого их пробьет?

От чрезмерной нагрузки, недостаточного охлаждения
bylterer
sergsum, таскакого их пробьет? И схема
sergsum
У тебя хоть схема есть или методом тыка?
sergsum
bylterer, ХЗ. Я ж не знаю есть защита у тебя на усилке или нету. А как он себя поведет, если выходные транзисторы пробьёт?
bylterer
Логично?
bylterer
Началось все с того что выгорал предохранитель в усилке,причем оба по 30а в сумме 60а,значит точно короткое,короткое по блоку питания,т.к было бы короткое на динамике,усь бы уходил в защиту
sergsum
bylterer, При пробитии, он должен звониться в обе стороны, но для корректной проверки нужно один конец его выпаять (чтоб он через схему не звонился)
bylterer
sergsum, ага,в обе стороны цтферки бегают
sergsum
bylterer, А почему ты уверен что именно в нем причина? Ты его выпаивал и прозванивал?
bylterer
sergsum, там на схеме полосочка ,вернее на плате расположение Вон тот пидор паралельно красному силовому проводу
sergsum
bylterer, Полярность только не перепутай
sergsum
bylterer, И на ток обрати внимание, чтоб на аналоге был не меньше. И если по габаритам втиснешь, то ставь
bylterer
sergsum, есть такой же ток,только вольтаж,обр напряжение на старом 200в,а на том что есть 1000в,я хз можно заменить или нет,скорее можно,но я стремлюсь,не хочу свой старенький длс убить
sergsum
Цитата: bylterer
какой диод впаять на место

Паяй такой самый. Ну или аналог
sergsum
bylterer, А что в гугле забанили?
bylterer
Не,ну пиздец,замутил ремонт усилителя своими руками,но,как дупля отбить,теперь делема,какой диод впаять на место
Гусінь
bylterer, а ты не диодами толкай huy
DelGado
debily
bylterer
Хули иё талкать,она про диоды нихуя не знает
Гусінь
sergsum, говорят, хороша баба у него huy
sergsum
Гусінь, У него их две - растерялся - правую или левую
Гусінь
bylterer, жинку растолкай же
bylterer
Гусінь, хоть морковку лизнул,мне бы паибацца troll
Гусінь
bylterer, яблучко зъйив what

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Первое упоминание в летописях о дворянах рода Пежо встречается в XV веке. Тогда далекие предки будущих автомобилестроителей осели в Восточной Франции, где на протяжении нескольких столетий занимались ремесленничеством и сельским хозяйством. Семья Пежо из французского городка Valentigney начала заниматься мануфактурным делом в XVIII веке.

Под знаком льва


Генеалогическое древо семейства Пежо


Переломным моментом для семейного бизнеса стал расцвет промышленной революции… Именно тогда братьями Жаном-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо основывается промышленное предприятие Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins, возникшее на основе "перепрофилированной" мельницы, которая досталась в наследство от родителей.

Под знаком льва


Молодые капиталисты занялись обработкой металла. Именно в 1820-х годах возвращается мода на расширенные юбки и появляется кринолин – металлический каркас, поддерживающий ее конструкцию. Можно представить, что заказы на подобный писк моды поступали бесперебойно.

Конечно, были и металлические каркасы для зонтиков, и кофемолки, и швейные машинки, и еще множество достаточно сложных механизмов. Дела шли очень даже неплохо, и к концу XIX века на предприятиях компании трудилось уже более тысячи человек, а у потребителей продукция снискала немалую популярность, в первую очередь благодаря высокому качеству. Однако братья Пежо даже не могли себе представить, во что со временем превратится их предпрятие…

Под знаком льва


Арман Пежо


В 1849 году происходит переломное для династии Пежо событие – рождение Армана Пежо, представителя третьего поколения семьи, предопределившего будущее семейного бизнеса. Его родители, понятное дело, не бедствовали, что позволило мальчику получить хорошее образование – окончив инженерный колледж в Париже, он отправился на стажировку в компанию по производству механического транспорта в английский Лидс. Именно там, в сердце британского машиностроения, Арман понял, что средства передвижения ждут грандиозные изменения, а лошади уйдут в прошлое. Он не раз делился этими мыслями со своей семьей, однако взрослые не воспринимали его слова всерьез.

Под знаком льва


Кто изобрел Veloziped?


С середины XIX века мир охватывает велосипедный бум. В возрасте 33 лет Арман Пежо со своим двоюродным братом Эженом, будучи уже вовлеченными в управление семейной компанией, создают свой первый, модный по тем временам так называемый "пенни-фартинг" – велосипед, у которого диаметр переднего колеса в пять раз больше диаметра заднего. Успех Le Grand Bi, как назвали братья свой велосипед, был огромным: уже к 1897 году уровень производства этого двухколесного транспортного средства превысил 16 тыс. экземпляров. Способствовали этому, конечно же, и гонки – на одном из велопробегов между городами Париж и Нант на дистанции в несколько сот километров первая пятерка победителей восседала исключительно на велосипедах производства братьев Пежо.

20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал использование изображение льва (со стрелой или же без нее), в качестве торговой марки. В 1882 г. Арманд Пежо представил свой пенни-фартинг "Le Grand Bi" и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до совсем недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 г.

Под знаком льва


Под знаком льва


Эволюция логотипов Пежо


Жюль и Эмиль Пежо – основатели компании Peugeot Frères, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comté) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot.

На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже – лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.

В 1882 году льву изменили прическу, а сам он «нарастил мускулы». Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах.

Развитие техники не стояло на месте – появились двигатели, которые можно было бы устанавливать на повозки. Арман Пежо бросается на поиски единомышленников и встречается с Леоном Серполле, который уже вовсю экспериментировал с паровыми двигателями. Они моментально находят общий язык, и в самое ближайшее время Серполле предоставляет Пежо паровой двигатель, который тот устанавливает на трехколесное шасси. Так в 1888 году благодаря Арману Пежо рождается первая "самоходная повозка" будущего автомобильного гиганта. Первый и последний паровой трицикл, в названии которого использовали имена его создателей – Serpollet-Peugeot, был выпущен всего в четырех экземплярах.

Один из них был представлен в следующем, 1889 году, на знаменитой Всемирной выставке в Париже. Несмотря на кажущуюся сегодня неуклюжесть паромобиля, тогда он вызвал небывалый ажиотаж. Однако, что примечательно, сам Арман Пежо скептически относился к своему творению, сомневаясь в том, что будущее – за паровыми двигателями. Еще бы: тяжелые, громоздкие, требующие немало времени для "приведения в боевую готовность" – о мобильности, конечно, говорить здесь не приходилось. Да и на своем горьком опыте довелось убедиться. Пока перегонял трицикл из Лиона в Париж, то немало натерпелся с бесконечными остановками и ремонтами. Тем более, как часто случаются в истории удивительные совпадения, как раз к этому времени еще один фанат автомобилей – Готтлиб Даймлер – представил двигатель внутреннего сгорания…
На Всемирной выставке участвовал автомобиль Даймлера Stahlradwagen. Естественно, Арман посетил экспозицию Даймлера, после чего все его мысли занимал исключительно автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Ну а поскольку правами на него во Франции владел его хороший друг Эмиль Левассор, то договориться с ним о поставках бензиновых двигателей для Пежо не составило проблем.

Под знаком льва


В 1890 году из ворот предприятия Пежо выехал первый четырехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Двухцилиндровый силовой агрегат объемом 1,0 л и мощностью около 3 л. с. позволял разгоняться Type 2 до 25 км/ч. От своих "собратьев" этот автомобиль выгодно отличало наличие коробки передач, а также трехточечной подвески. Необычным было и расположение сидений друг напротив друга, что позволяло "во время движения вести спокойную беседу". Подобная версия автомобилей получила название Vis-а-vis – с глазу на глаз.

Первый блин уж никак не вышел комом, и уже в течение ближайших лет Арман Пежо значительно расширяет линейку производимых автомобилей. На свет появилось около сотни экземпляров различных "типов", максимальное число которых достигало "12". Предлагались вариации с двигателями от 1,5 до 5 л. с., от двухместных до пятиместных, с кузовами универсал, "тонно"* и уже упоминавшимся "визави"**, и даже с кузовом из чистого серебра, специально изготовленным для тунисского монарха. Арман уже практически не интересуется "велосипедной" частью бизнеса, который по-прежнему официально ведет со своим двоюродным братом, а потому предлагает тому полностью переключиться на автомобили.

Однако Эжен не дает своего согласия на привлечение дополнительных инвестиций, оценивая сложившуюся ситуацию, как временное "помешательство" родственника, которое пройдет естественным образом сразу, когда уйдет в прошлое "эта мода". Арману ничего не остается, как зарегистрировать собственную компанию – Societe Anonyme des Automobiles Peugeot и построить завод для производства автомобилей. Что он и сделал в 1896 году. Он полностью выходит из семейного бизнеса, самостоятельно подыскивая инвесторов.

Стоимость "четырехколесной продукции" в то время была, мягко говоря, немаленькой – за удовольствие стать счастливым обладателем автомобиля "от Пежо" нужно было копить среднемесячную во Франции зарплату в течение пяти лет. Арман понимает, что важной составляющей коммерческого успеха своего предприятия должна стать массированная реклама, которой в то время идеально становилось участие в спортивных соревнованиях. И действительно, зарождавшиеся в то время автомобильные гонки привлекали массу народа, спонсоров и средств массовой информации…

Под знаком льва


В 1893 году французская пресса переживала не самые лучшие времена. Чтобы освежить угасающий интерес читателей к своему изданию, главный редактор парижского Le Petit Journal объявляет о проведении беспрецедентного шоу – "соревнования в скорости, удобстве и безопасности между "безлошадными экипажами", движимых паром, электричеством и бензином". Это была знаменитая 126-километровая гонка между Парижем и Руаном, в которой приняли участие 14 автомобилей с бензиновым двигателем и семь паромобилей.

Арман выставил пять автомобилей Peugeot, которые абсолютно все успешно добрались до финиша, заняв второе, третье и пятые места, причем за рулем одного из автомобилей – победителей Peugeot сидел сам редактор издания – организатор гонок. Несмотря на то что первым к финишу пришел 20-сильный паромобиль De Dion-Bouton, его сочли чересчур громоздким. А вот "по совокупности качеств, отвечающих критериям самого простого и надежного автомобиля" лучшими в гонке были признаны автомобили друзей – Пежо и Левассора, оснащенные 4-сильными двигателями. Кроме дополнительной славы и рекламы, они еще и разделили между собой пять тысяч франков.

Бизнес Армана процветает. Начав с производства одного автомобиля в неделю силами 125 работников, его завод на рубеже XIX и XX веков выпускает 300 экземпляров в год, притом что во всей Франции реализуется не больше 1200 машин. На предприятие Peugeot трудятся уже более тысячи человек. В каталоге компании можно найти до двух десятков моделей с различными кузовами, весом, вместимостью, мощностью двигателя, и даже коммерческий транспорт – грузовики! Арман Пежо без устали бросается заниматься и другими делами, и - из-за непродуманности действий - попадает в уготованную финансовую ловушку.

Арман строит двигатели для лодок и открывает компанию по прокату автомобилей, желая быть первым всегда и во всем. Однако эти рискованные мероприятия успеха не приносят, а потому, чтобы не потерять всю компанию, ему приходится все больше полагаться на ее "автомобильную" часть. С другой стороны, возможно, именно благодаря таким безрассудным действиям, на свет появился прообраз массового автомобиля – легендарная модель Bebe, которая в значительной степени спасла компанию от разорения.

Под знаком льва


В 1904 году на Парижском автосалоне под восхищенные взгляды публики была представлена модель под номером Type 69 с милым названием Bebe, что в переводе с французского означает "малышка". Главными качествами этого смелого творения стали небольшие размеры, практичность, а главное – дешевизна, чего так не хватало первым автомобилям Армана Пежо. 350-килограммовая двухместная Bebe была длиной всего 270 см, а ее 6-сильный двигатель разгонял ее до 40 км/ч . Несмотря на очень привлекательную цену, автомобиль, тем не менее, оборудовался прогрессивными новшествами - карданным валом вместо цепной передачи, запатентованными Арманом амортизаторами, реечным рулевым. Модель стала настолько популярной, что моментально разлетелась тиражом в 400 экземпляров, принеся компании более 80% годового дохода!

Подобные успехи представителя династии Пежо, который менее чем за два десятилетия сумел стать одним из крупнейших автопроизводителей страны, конечно же, не могли оставить равнодушными его родню, которая, к слову, также добилась многого, выпуская десятки тысяч велосипедов и сотни тонн различных металлических изделий. Доподлинно неизвестно, кто был инициатором воссоединения распавшегося ранее на две части семейного бизнеса. Однако после нескольких лет споров и дискуссий Арман Пежо все-таки нашел общий язык со своими родственниками, ранее не поддержавших его начинания, и согласился присоединить свою компанию к Les Fils de Peugeot Freres его двоюродного брата Эжена, заняв на несколько лет пост президента.

Арман Пежо женился 1872 году и завел пятерых детей. Но его единственный сын, к сожалению, умер совсем маленьким. Перешагнувшему 60-летний рубеж автопроизводителю некому было передать свое дело и знания. Как последнюю надежду, он выбрал одного из своих племянников, которому поручил и дальше работать над модернизацией модели Bebe. К слову, последним проектом Армана и успел стать в 1913 году обновленный Type 69, который он разработал совместно с Этторе Бугатти и назвал Type BP1, также пользовавшийся большой популярностью у покупателей.

Под знаком льва


В 1913 году Арман Пежо покидает дело. Однако, оставив свою компанию, он также оставил и частичку своей жизни в ней… Производя автомобили, он сделал для своей семьи больше, чем даже мог себе представить. История Пежо – это не просто история автомобилей. Именно рискованная затея Армана с "самоходными экипажами" позволила всей династии завоевать имя и репутацию на международном уровне во многих сферах деятельности. Однако именно амбициозная семья промышленников, в свое время напрочь не желавшая видеть очевидных фактов, не желала признавать это и сейчас. Арман все прекрасно понимал и ни на кого не держал обиды… Жить ему оставалось два года…


* тонно – (от франц. tonne – большая бочка) – кузов одноосного конного экипажа с боковыми сиденьями и одной дверью в заднем борту. Автомобили с такими кузовами выпускались во множестве разновидностей, сейчас применяются в бронетранспортерах
** визави (от франц. vis-а-vis – лицом к лицу) – двух- или четырехместный кузов старинного легкового автомобиля, в котором пассажиры сидели лицом друг к другу.
23
 
nik_b
0:41:04 06.01.15
 
Conect
0:51:12 06.01.15
 
Uncle_Sam
1:25:32 06.01.15
 
Exha1e
1:30:30 06.01.15
 
Fau_2
4:56:25 06.01.15
 
vib
8:01:57 06.01.15
 
zodu
8:09:52 06.01.15
 
electrin
9:46:13 06.01.15
 
Lala
11:44:50 06.01.15
 
Монопес
12:39:50 06.01.15
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
TALIBAN
06-01-2015 01:17
2
эмблема 60х самая четкая, лучше бы и не меняли
#---
 
Entaru
07-01-2015 21:03
1
эмблемма 50х мне больше нравится
з.ы. а тачки гавно если честно, и запчасти денег стоят пиздец как дорогоо
#1
 
TALIBAN
06-01-2015 01:17
 
4
 
768
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Vini
14:26:09 06.01.15
 
Vibe
0:19:11 07.01.15
эмблема 60х самая четкая, лучше бы и не меняли

#2
06-01-2015 01:25
 
13288
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#3
 
DeZZZ
06-01-2015 07:58
 
140
 
8338
 
Журналюги
0

#4
 
zodu
06-01-2015 08:09
 
81
 
3003
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
06-01-2015 11:45
 
18046
 
Старожилы S.F.W.
0
хорошие у них машинки
а велики пежо и сейчас делает
цены блин космос
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#6
 
Entaru
07-01-2015 21:03
 
3218
 
Старожилы S.F.W.
1
 
TALIBAN
22:05:53 19.04.15
эмблемма 50х мне больше нравится
з.ы. а тачки гавно если честно, и запчасти денег стоят пиздец как дорогоо
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх