Главная страница » Авиация » R101 - гибель гиганта

Чат
bylterer
bylterer
bylterer
Выбирайте,гавно или сиськи?
_Sir_
ohuenna
Істота
Раз я взувся в чобітки,
Одягнувся в кожушинку,
Сам запрігся в саночки
І поїхав по ялинку.

Ледве я зрубати встиг,
Ледве став ялинку брати,
А на мене зайчик – плиг!
Став ялинку віднімати.

Я-сюди, а він – туди...
„Не віддам, - кричить, - нізащо!
Ти ялинку посади,
А тоді рубай, ледащо!
Варламов
huy а я подрочил
Demon
ну пиздец же
Demon
блять, запретите пацыкам сосцы свои в конкурс выкладывать
Hevding
=3
Варламов
россо леванто, butthurt
Hevding
не обижайтесь troll
Hevding
ну так съешьте вегетарианской пиццы пидарасы ёбаные
Hevding
ну чё ёпты, обиделись гандоны?
Hevding
хуета пошла подосиновки сосать дальше, молодец, это его удел
Hevding
XYETA, я могу тебе хуем по губе провести перед твоими друзьями
Hevding
россо леванто, обиженная курица :)
россо леванто
Варламов, к билетеру не обращайся больше, а то презик вместо розетки найдешь
россо леванто
Варламов, отель Дружба, рекомендую
Варламов
ога
россо леванто
Варламов, шо? ОПЯТЬ?
Варламов
bylterer, чувак, все идет к тому, что после нг идём бухать awe
bylterer
россо леванто, папрасили на пол не срать troll
XYETA
ну вот главное напонить и оно уходить сосать дальше butthurt
россо леванто
bylterer, lol буууля! Ну как так?
bylterer
россо леванто
Hevding, ты ж петух, а я петухов только общипать могу
_-XAKEP-_
kartmanVS, agree
XYETA
Hevding, подышал и вперед сосать дальше

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Два больших воздушных корабля-"брата" – R100 и R101 – стали самым амбициозным проектом Британии в области постройки дирижаблей жёсткой системы. Он же оказался и последним.

R101 - гибель гиганта


Об истории создания гигантов и катастрофе злосчастного R101 написано много и подробно, поэтому вспомним лишь самое главное. Дирижабли проектировались в рамках государственной "Имперской дирижабельной программы" (Imperial Airship Scheme), призванной связать регулярными линиями британскую метрополию с отдалёнными заморскими территориями – прежде всего, с Канадой, Индией и Австралией.

R101 - гибель гиганта


Боковой вид R101 (из "War in the Air: Aerial Wonders of Our Time" за 1936 год)


Оба корабля строились на бюджетные деньги, вот только R100 поручили частной фирме, а изготовлением R101 занялись на государственных Королевских дирижаблестроительных верфях. Заказы разделили, чтобы испытать и сравнить разные подходы к проблеме, создать конкуренцию между двумя командами дирижаблестроителей – в расчёте на то, что в результате будут определены самые лучшие концептуальные решения и их инженерные воплощения. Пресса окрестила R100 "капиталистическим дирижаблем", а R101 – "социалистическим", имея в виду, что первый строят частники, а второй – правительство лейбористов.

R101 - гибель гиганта

R101 - гибель гиганта


R101 у причальной мачты на верфи в Кардингтоне


Принципиальное решение приступить к реализации "Имперской дирижабельной программы" приняли в 1924 году. Поначалу на постройку R101 отпустили полтора года – от начала в июле 1925-го до первого пробного полёта в Индию, запланированного на январь 1927-го. На деле, однако, проект потребовал обширных предварительных исследований, включая экспериментальные, и дело растянулось на пять лет. Но не это самое неприятное: когда к сентябрю 1929 года дирижабль впервые наполнили газом и начали испытания, оказалось, что подъёмная сила недостаточна, а корабль не только перетяжелён, но и плохо сбалансирован: хвост заметно перевешивает носовую часть. Начались переделки, выбрасывание "лишних деталей" для облегчения конструкции. В частности, строители отказались от некоторых весьма полезных механизмов, вроде сервоприводов рулей направления и высоты, и пожертвовали дюжиной пассажирских кают. Пришлось заменить быстро прохудившуюся оболочку на новую. Наконец, уже готовый дирижабль разрезали пополам (поперёк) и встроили в середину дополнительную секцию длиной 14 метров с газовыми резервуарами, чтобы увеличить его грузоподъёмность. Есть мнение, что эти поспешные улучшения, вносимые на ходу, не способствовали повышению прочности и надёжности воздушного корабля.

R101 - гибель гиганта


R101 у причальной мачты на верфи в Кардингтоне


Но можно ли винить одних лишь инженеров – создателей R101 во всех многочисленных недостатках и недоделках, которые в совокупности оказались для него роковыми? В то время каждый большой дирижабль был уникальным, штучным изделием – по существу, опытно-экспериментальным. Никто не мог с уверенностью предсказать, как поведёт себя такая махина, поднявшись в воздух – слишком слаба и неразвита была теория, слишком мало было накоплено в этой области эмпирических знаний. А ведь R101, помимо прочего, был на тот момент ещё и самым большим дирижаблем за всю историю летательных аппаратов легче воздуха: имея равную длину с немецким LZ127 "Граф Цеппелин", построенным годом раньше (237 метров), британец нёс в себе в полтора раза больше газа – 156 тысяч кубометров против 105 тысяч у "Графа". Подъёмная сила R101 составляла 170 тонн, из которых 111 тонн – вес самой конструкции.

R101 - гибель гиганта


R101 над г. Бедфордом во время своего первого полёта 14 октября 1929 г.


Строители R101 работали под сильным давлением сверху: скорейший запуск пассажирских линий на дирижаблях стал делом чести для лорда Томсона – главы британского воздушного министерства и автора "Имперской дирижабельной программы". Ещё до завершения испытаний R101 началась широкая публичная кампания для привлечения внимания к идее дирижабельных сообщений с заморскими территориями. Не в последнюю очередь это было нужно и для того, чтобы склонить эти самые территории к участию в финансировании программы. Как это нередко бывает, техника стала заложницей политики – гигант R101 обязан был полететь во что бы то ни стало, возражения не принимались.

Переделки и внесение изменений в конструкцию уже построенного корабля шли параллельно с "рекламными" полётами, которые одновременно были испытательными. Говорят, что и сертификат лётной годности дирижабль получил по сокращённой программе испытаний – благодаря стараниям всё того же лорда Томсона. Первый полёт R101 в Индию запланировали на начало октября 1930 года, приурочив его к очередной Имперской конференции – собранию глав правительств самоуправляемых колоний и доминионов Британской империи. Этого события ждала вся Империя – от Лондона до дальних окраин.

R101 - гибель гиганта


Делегаты Конференции законодателей британских доминионов во время торжественного обеда на борту R101, ноябрь 1929 г.


R101 поражал воображение не только своими размерами, но и поистине королевской роскошью на борту. Его обширный пассажирский отсек имел двухпалубную компоновку.

R101 - гибель гиганта


Основным помещением верхней палубы был главный холл площадью 510 квадратных метров со стенами, отделанными тканью в бело-золотых тонах.

R101 - гибель гиганта


Здесь размещались небольшие столики с креслами – плетёные из прутьев зелёного тростника и обтянутые материей, а вдоль стен тянулись диваны с подушками (наполненными не чем-нибудь, а воздухом!) и столики для письма. Кстати, специально для R101 изготовили фирменную бумагу и письменные принадлежности с соответствующей символикой.

R101 - гибель гиганта

R101 - гибель гиганта


С холлом соседствовал обеденный зал, вмещающий за один раз 50 человек. Готовые блюда поднимались сюда на лифте с нижней палубы, где находилась кухня.

R101 - гибель гиганта


Плотные шторы цвета "кембриджский голубой" отделяли главный холл от двух прогулочных палуб, тянувшихся с обеих сторон холла вдоль бортов корабля.

R101 - гибель гиганта


На ночь шторы закрывались, чтобы свет из холла не мешал пассажирам на прогулочных палубах наслаждаться ночными видами с высоты птичьего полёта. Кресла-шезлонги и перила создавали ощущение, будто находишься на палубе морского круизного лайнера.

R101 - гибель гиганта


Большие окна, первоначально сделанные из стекла, в ходе борьбы за уменьшение веса дирижабля заменили более лёгкими ацетилцеллюлозными.

R101 - гибель гиганта


Стены коридоров, ведущих из главного холла к пассажирским каютам, были сделаны из тонких (два миллиметра!) еловых панелей, обтянутых бело-золотой тканью.

R101 - гибель гиганта


Одно-, двух- и четырёхместные спальные каюты, общим числом 50, отделялись от коридоров не дверями, а занавесками – опять же, ради уменьшения веса.

R101 - гибель гиганта


В каждой из них имелся стенной светильник, стилизованный под иллюминатор со шторкой, как на морском корабле, и индивидуальные ночники при каждой койке. Конструкторы предусмотрели централизованный обогрев кают тёплым воздухом от главного радиатора.

R101 - гибель гиганта


Двухместная каюта на борту R101


Неподалёку от кают располагались умывальные комнаты с алюминиевыми раковинами и подвешенными на проволоке длинными зеркалами. А вот в туалеты приходилось спускаться на нижнюю палубу.

Внизу размещались каюты со спальными местами для экипажа – это были подвесные койки, более удобные, чем на "Графе Цеппелине", где команде нередко приходилось спать в гамаках, а также общее помещение для приёма пищи и отдыха экипажа, с большим столом и скамьями.

R101 - гибель гиганта


Спальные места экипажа на нижней палубе R101


В кухне, помимо полного набора необходимой утвари, сделанной из лёгкого алюминия, имелись электрическая плита и пароварка для овощей.

R101 - гибель гиганта


Кухня на нижней палубе R101


Стоит отметить курительную комнату на 24 человека, стены которой были обшиты негорючим асбестом.

R101 - гибель гиганта


Курительная комната на нижней палубе R101


Здесь же, кроме того, находились багажное отделение, штурманское помещение и радиорубка. Отсюда же лестница вела в гондолу управления, примыкавшую к нижней палубе спереди. Наконец, с нижней палубы вдоль всего корабля вперёд, к его носовой части вёл длинный коридор, отделанный всё теми же бело-золотыми панелями. Именно по нему проходили пассажиры, впервые попадая на корабль и покидая его: посадка и высадка велись через подъёмный люк-аппарель в самом носу дирижабля и верхушку причальной мачты, к которой он пришвартовывался во время стоянки.

R101 - гибель гиганта


Момент посадки на R101 через носовой люк с причальной мачты


Увы, роскошь убранства не смогла восполнить конструктивных дефектов корабля, повысить его лётные качества и надёжность.

Вечером 4 октября, под моросящий мелкий дождичек, R101 в колеблющемся свете прожекторов, прорезавших сумерки, отстыковался от причальной мачты в Кардингтоне и направился в полёт на город Карачи, ныне пакистанский, а тогда входивший в состав Британской Индии. В пути предстояла остановка для дозаправки в Исмаилии, на северо-востоке Египта.

R101 - гибель гиганта


Возможно, один из последних снимков R101 перед вылетом в последний полёт. Двигатели включены, на правой прогулочной палубе сквозь окна виден свет


При виде списка лиц, находившихся на борту гиганта, захватывало дух. Здесь были: воздушный министр лорд Томсон собственной персоной, с личным камердинером; директор гражданской авиации Британии С. Брэнкер; группа ведущих сотрудников Королевских дирижаблестроительных верфей во главе с директором по дирижаблестроению Р. Колмором, включая главного конструктора дирижабля В. Ричмонда. Другими словами, R101 нёс в своём чреве весь цвет британского дирижаблестроения, его сердце и голову. В довершение всего, в полёте принимали участие представители руководства авиационных ведомств Австралии и Индии. Но ни титулы, ни должности не спасли высокопоставленных пассажиров дирижабля.

Спустя семь с половиной часов, миновав Лондон и Ла-Манш и углубившись в воздушное пространство Франции, R101 вышел к небольшому городку Бове (Beauvais) в Пикардии, примерно в 80 км к северу от Парижа. Ровно в два часа пополуночи сменилась вахта. Все остальные обитатели корабля крепко спали после превосходного приветственного (или прощального?) ужина.

Буквально через несколько минут дирижабль, идя на небольшой высоте (около 300 метров над поверхностью земли), по неизвестной причине вдруг получил сильный крен в 25–30° на нос и круто пошёл вниз. Командир хоть и с трудом, но сумел парировать крен и снижение рулями высоты и тут же отдал команду сбросить аварийный носовой балласт для облегчения носовой части. Сделать это уже не удалось: через минуту дирижабль вновь опустил нос, устремился вниз и ударился о склон холма к югу от Бове. Тут же возник сильнейший пожар, охвативший весь корабль и уничтоживший его за несколько десятков секунд.

R101 - гибель гиганта


Место крушения R101


Катастрофа унесла жизни 48 человек из 54 бывших на борту. Погибли все чиновники и дирижаблестроители, чудом удалось выжить лишь инженеру Гарри Личу, начальнику цеха Королевских верфей.

В газетах, в обывательских и профессиональных кругах обсуждались самые разные версии происшедшего, но точная картина так и не была установлена. Комиссия по расследованию отвергла такие варианты как потеря подъёмной силы из-за постепенной утечки газа и попадание корабля в сильный нисходящий поток воздуха. "Внезапная катастрофическая неисправность" – единственное объяснение, по мнению комиссии. Но что за неисправность? Комиссия отмела возможность внезапного разрушения какого-либо элемента конструкции дирижабля: те немногочисленные структурные повреждения, что были выявлены при осмотре места катастрофы, скорее всего, были вызваны воздействием высокой температуры при пожаре. Окончательный вывод комиссии: вероятно, имело место повреждение оболочки корабля в её передней части, что, в свою очередь, привело к разрушению одного или нескольких носовых газовых резервуаров с фатальной потерей подъёмной силы. Непосредственная причина таких повреждений осталась неизвестной.

R101 - гибель гиганта


Остатки R101 на месте крушения


Гибель R101 поставила крест на британской дирижаблестроительной программе. Произведённый эффект был настолько силён, что Британия после катастрофы у Бове больше не строила не только больших жёстких, но вообще никаких дирижаблей. Прекращены были всякие работы по дирижаблям R102 и R103, находившимся в стадии проектирования. Больше того: после года раздумий был отправлен в утиль дирижабль R100, несмотря на то, что с ноября 1929 года он вполне успешно летал, в том числе через Атлантику в Канаду. Многотонную металлическую конструкцию расплющили паровыми катками и продали как лом за 600 фунтов (при стоимости постройки около полумиллиона).

В заключение: весьма своеобразно отреагировали на гибель R101 энтузиасты дирижаблестроения в Советском Союзе, где в это самое время как раз разворачивалась широкая агитационная кампания за советское дирижаблестроение. Инспектор воздухоплавания Главной инспекции гражданского воздушного флота Г. В. Тарапкин (впоследствии директор Научно-исследовательского института строительства и эксплуатации дирижаблей (НИИСЭД)) заявил в интервью газете "Известия":

Гибель "Р.101" не должна расцениваться нашей общественностью, как обстоятельство, указывающее на невозможность развития дирижаблестроения в нашей стране в широких размерах. Одна из несомненных причин гибели "Р.101" – отсутствие у англичан опыта в эксплуатации дирижаблей. Немцы, несмотря на противодействие Антанты, построили после мировой войны четыре дирижабля, достраивают сейчас пятый, и за всё время не имели ни одной катастрофы, несмотря на непрерывную эксплуатацию дирижаблей ("ГЦ 127" совершил ряд крупнейших мировых перелётов вполне благополучно).

Другими словами, у англичан просто мало опыта; вот у немцев всё хорошо, мы будем делать как немцы – и всё у нас получится.

По злой иронии судьбы, самый большой советский дирижабль "СССР В-6" сгорел, как и R101, врезавшись в склон горы. Но это уже другая история.

Источник
39
 
Uncle_Sam
8:51:08 16.01.15
 
poten
9:38:38 16.01.15
 
Garra
9:54:58 16.01.15
 
Nolak
9:59:03 16.01.15
 
Vasiya
10:00:32 16.01.15
 
админов на хуй всех
10:04:09 16.01.15
 
alexrio
10:05:51 16.01.15
 
mihey83
10:16:39 16.01.15
 
KYDRAM
10:25:46 16.01.15
 
alex5465
10:26:25 16.01.15
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Uncle_Sam
16-01-2015 08:52
4
У меня присутствует непреодалимое желание путешествовать подобным способом!
#---
 
val43
16-01-2015 08:59
2
Цитата: Uncle_Sam
У меня присутствует непреодалимое желание путешествовать подобным способом!
Аналогично. На шаре уже полетал, правда пришлось четверть зарплаты отдать. wink
#---
 
Iron Maiden
16-01-2015 17:39
1
Всегда завораживали подобные махины! Очень впечатляюще!
После прочтения напрашивается вывод о том, что частники, вкладывая свои деньги в постройку любого проекта, делают все намного качественнее, чем так сказать государство.)

Вот, кстати, тоже неплохая книга про авиацию...как на мой женский незаурядный ум.
Все об авиации: От воздушных шаров до современных боевых аппаратов

#1
16-01-2015 08:52
 
13284
 
Старожилы S.F.W.
4
 
админов на хуй всех
10:04:15 16.01.15
 
cars66
10:07:12 16.01.15
 
tomahawk
10:23:08 16.01.15
 
Crecker
10:31:51 16.01.15
У меня присутствует непреодалимое желание путешествовать подобным способом!

#2
 
val43
16-01-2015 08:59
 
2158
 
4726
 
Журналюги
2
 
админов на хуй всех
10:04:21 16.01.15
 
Crecker
10:31:48 16.01.15
Цитата: Uncle_Sam
У меня присутствует непреодалимое желание путешествовать подобным способом!
Аналогично. На шаре уже полетал, правда пришлось четверть зарплаты отдать. wink
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#3
16-01-2015 10:04
 
5
 
794
 
Старожилы S.F.W.
0
Если кратко: "Йобнулся и сгорел" wink
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#4
 
MaxiMan
16-01-2015 16:29
 
78
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
Жаль счас не делают таких, думаю при нынешних возможностях можно довольно выгодный проект зафигачить!
5
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#5
16-01-2015 17:39
 
3
 
1096
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
19:48:22 16.01.15
Всегда завораживали подобные махины! Очень впечатляюще!
После прочтения напрашивается вывод о том, что частники, вкладывая свои деньги в постройку любого проекта, делают все намного качественнее, чем так сказать государство.)

Вот, кстати, тоже неплохая книга про авиацию...как на мой женский незаурядный ум.
Все об авиации: От воздушных шаров до современных боевых аппаратов


#6
 
icezoo
16-01-2015 18:12
 
827
 
Старожилы S.F.W.
0
Да красота!!!!
__________________________________________
__житуха как масло___ то оно течёт по пальцам,то не разрезать ножом...

#7
 
DooMmen
16-01-2015 19:00
 
28
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
19:48:16 16.01.15
Дирижабль упал в стадо коров
Бесконечный кошмар снится бригадиру
Безумное месиво мозгов и кишков
Истошный крик заполняет квартиру
Адское пламя взметнулось вверх
В соседнем дворе воет сирена
Люди и звери лежат на земле
Ему не сбежать из этого плена

Б.А.У. - Зловещая Тень Дирижабля rulez

#8
16-01-2015 19:43
 
3627
 
9073
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#9
 
val43
16-01-2015 19:51
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Iron Maiden, спасибо за ссылку, обязательно скачаю - люблю я такие вещи.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх