Главная страница » Авто/Мото » Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Чат
Snakely
bylterer, стремная
Snakely
ХУЙНЯZEF, Пизда тебе, щас лиса придет ебало тебе утрёт.
КозакКочерга
ХУЙНЯZEF, кубань то україна
КозакКочерга
ХУЙНЯZEF, яб тебе тварюку москалівську забанавби залупойкінськой насмерть
ХУЙНЯZEF
а самой кромы росы обблевантоной нихуя нема troll
КозакКочерга
вкуфь_фтпуд, Свят свят свят спаси Ющенко воимя Тимошенко
ХУЙНЯZEF
Хех, мне тут админша нравиться, банит по ойпи, как говорит - пирманент или пизда мамаент,
ХУЙНЯZEF
MIJ,был там, нихуя подобнаго crying
MIJ
ХУЙНЯZEF, под горсоветом часто бывают омовения
ХУЙНЯZEF
а где в малафье можна искупаться
вкуфь_фтпуд
чем больше я читаю. тем больше охуеваю
вкуфь_фтпуд
Из-за неразберихи один из полицейских (из охранного отдела) выстрелил, смертельно ранив бойца "КОРДа". Сотрудники спецподразделения в свою очередь открыли ответный огонь, убив двух полицейских из оперативного подразделения и двух полицейских из охранного подразделения.
вкуфь_фтпуд
Правоохранители, не разобравшись, перестреляли своих коллег. заебись заголовок, описывает наше государство послдение н-лет
вкуфь_фтпуд
MIJ, Link
MIJ
ибо нехуй
nanovoron
вкуфь_фтпуд, охуеть
ХУЙНЯZEF
таки шо фсе пропали сукии
ХУЙНЯZEF
россо леванто, ты уже выздоровела или сдохла поди?
ХУЙНЯZEF
А лиса - пидараска butthurt
ХУЙНЯZEF
fenix312
ХУЙНЯZEF
КозакКочерга, а я гавно майданобендеровское troll
КозакКочерга
я кацап
ХУЙНЯZEF
ХУЙНЯZEF
Істота
Спить під листям їжачок,
Під камінчиком – жучок,
Дідусь – під кожухом,
Зайчик вкрився вухом.
Вже зима в дорозі
На скріпучім возі.
Totenkopf

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Сегодня пульс автоспорта в России близок к нитевидному. А полвека назад первым советским раллистам потребовалось всего пару лет, чтобы наделать шороху на международной арене.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или хотя бы слышали) даже весьма далёкие от гонок люди. Легендарное ралли «Монте-Карло» — как раз из этого ряда. Именно оно традиционно открывает Чемпионат мира (WRC) в январе. И победа на сложнейшей зимней трассе для многих пилотов значит не меньше, чем первенство по итогам сезона. А теперь представьте — 50 лет назад в «Монте-Карло» стартовали пять советских практически стандартных автомобилей: три «Волги» и два «Москвича». Маститые иностранцы на мощной подготовленной технике считали их просто мальчиками для битья, но события пошли несколько по другому сценарию...

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Первые ралли в СССР проводились на совершенно стандартных автомобилях, и потому состав участников был очень пёстрым — от «Побед» и «Москвичей» до «ГАЗ-69» и даже шикарных «ЗИМов»

Несерьёзное отношение к отечественным гонщикам объяснялось их неопытностью. Ведь с царских времён наши спортсмены на международных ралли не выступали — государственные приоритеты были другими. И лишь в 1957 году, когда страна хоть немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялось первое в СССР многодневное ралли. Участников, кстати, набралось больше сотни, поскольку в новом виде спорта захотели попробовать себя едва ли не все спортивные общества, включая армейцев, да и частники подтянулись. Популярности способствовала и либеральность требований — к примеру, одевались спортсмены не в огнестойкие комбинезоны, как сейчас, а кто во что горазд. Хотя самые перестраховщики даже о безопасности позаботились и раздобыли танковые шлемы. Но ехали на совершенно обычных автомобилях — от «Москвичей-400» и газовских «Побед» до трясучих «ГАЗ-69» и солидных «ЗИМов», набитых под завязку запчастями и провизией.

Натерпелись тогда спортсмены немало, но всем, похоже, понравилось — ралли стало стремительно развиваться, и уже через год стартовал первый чемпионат СССР. И тогда же в 1958 году советские гонщики дебютировали на международной арене — четыре «Москвича-407» посетили финскую гонку «1000 озёр». В то время она ещё не имела такой широкой популярности, как в наши дни, но при этом оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с множеством трамплинов позволила «протрясти» технику, проверить работу команды и сплотить экипажи, ведь в ралли (как вчера, так и сегодня) от компетентности штурмана результат зависит не меньше, чем от мастерства пилота.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли состоялся в 1958 году, и тогда же наши спортсмены отправились покорять Финляндию на гонку «1000 озёр». Оружием выбрали «Москвич-407» — машину в целом надёжную, но, увы, не слишком быструю. Поэтому если в командном зачёте, где больше ценилась стабильность, сборная СССР с ходу взяла третье место, то ни в 1958, ни в последующие несколько лет высокими личными достижениями наши пилоты похвастать не могли

В дебютном выезде команда СССР заняла третье место, но вот о личных достижениях пока оставалось только мечтать. Даже год спустя на этой же гонке лучший из наших Сергей Тенишев стал лишь 33-м в абсолюте... Да и о каких серьёзных результатах можно было говорить, если больше половины сборной тогда составляли спортсмены предпенсионного возраста. К тому же дистанция «1000 озёр» для слабеньких серийных «Москвичей» всё же оказалась сложноватой. Двигатели работали на пределе, подвески еле выдерживали прыжки с трамплинов. Говорят, зрители хохотали, когда одна из наших машин из-за поломки коробки передач брала подъём... задним ходом! Смешно? Может быть, но даже в таком состоянии советские автомобили могли доезжать до финиша. А это весьма ценилось в командном зачёте.

К тому же учились наши гонщики и тренеры быстро. Ведь впервые советские раллисты громко заявили о себе уже в начале 60-х годов, когда стали активно участвовать в гонке «За Мир и Дружбу». Название доброе, но суть мероприятия — суровая. Оно проводилось на огромной территории, затрагивало ряд социалистических стран и насчитывало несколько тысяч километров дистанции, на которых было всё — от ровных быстрых шоссе до горных перевалов Карпат. И вот так сходу наши ребята сразу стали попадать в число победителей и призёров. Напомню — на серийных «Москвичах», «Волгах» и «Победах» с минимумом полукустарных доработок, сводившихся главным образом к облегчению стандартных деталей и повышению мощности двигателей.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Набравшись опыта, советские раллисты впервые громко заявили о себе в начале 1960-х годов, когда стали собирать призы в серии гонок «За Мир и Дружбу» - они проводились на дорогах стран соцлагеря

Естественно, государство в лице организации «Автоэкспорт», ведавшей поставками автомобилей за рубеж, быстро сообразило, как можно заработать на первых успехах советских гонщиков. Надо организовать поход на капиталистический Запад! Там ралли всегда считалось отличным инструментом рекламы — ведь сегодня ты видишь «боевую» машину на трассе, а завтра идешь и покупаешь точно такую же в автосалоне.

Сказано — сделано. И советских раллистов (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году заявляют на убойное ралли «Акрополис», этап Чемпионата Европы. Концепция изменилась — личные успехи гонщиков больше никого не волновали. Главное — довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, высшее руководство в детали процесса подготовки вникать особо не захотело. Так что спортсменам вновь пришлось рассчитывать только на собственные силы. В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, промчавший «Акрополис» вместе с Сергеем Тенишевым на «Москвиче-407», вспоминал, что, к примеру, «боевой» автомобиль пришлось гнать в Грецию своим ходом, а новые покрышки выдали буквально накануне старта. И вместо того, чтобы отдохнуть перед трёхдневной гонкой, ребята вручную монтировали колёса.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Этап Чемпионата Европы 1963 года — греческое ралли «Акрополис» — можно назвать первой серьёзной проверкой на прочность советской сборной. Два 407-х «Москвича» и три 21-е «Волги», даже несмотря на множество технических и организационных проблем, в полном составе приехали на финиш. Что важно — в шаге от подиумов в своих классах

Плюс к тому, на жёстких скоростных участках не рассчитанный на такую запредельную нагрузку автомобиль «посыпался» — топливная система, электрика, тормоза, подвеска... Один только стартер меняли семь раз! Но задание партии экипажи выполнили — из 80 машин финишировало ровно половина, в которой оказалась и советская команда в полном составе. А Тенишев с Дмитриевским при этом остановились в шаге от подиума в своём классе, равно как и «волговский» экипаж Мосолов - Матиссен в более высоком зачёте.

Видимо, чиновников такой расклад вполне устроил. И потому когда в январе 1964 года гонщиков отправили покорять вершины «Монте-Карло», в процессе подготовки ничего не изменилось — снова экономия на всём в расчёте на массовый героизм и смекалку экипажей. Со скрипом закупили лишь обязательное оборудование — заграничные ремни безопасности, штурманские приборы, дополнительные фары... Дефицитные зимние шины наши ребята вообще увидели только в Реймсе, причём штатные покрышки не выкинули — начальство приказало беречь. Иностранцы умилялись — да русские спятили! На перевалы и с таким лишним весом (а в багажниках были закреплены ещё дополнительные топливные баки, запчасти, инструмент, личные вещи)! Думаю, не надо пояснять, к чему могла привести авария на обледеневшей зимней горной дороге с участием обычного легкового автомобиля того времени. И советские раллисты это знали, но ехали...

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Торжественные снимки на фоне горных пейзажей — это не начало, а эпилог легендарного ралли «Монте-Карло». В середине прошлого века оно проводилось по схеме «звёздного сбора», когда участники должны были стартовать каждый из своей точки, но при этом ровно в назначенное время прибыть в Монако. Три 21-х «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились в трёхдневный непрерывный путь через всю Европу из Минска. Ещё по дороге в Беларусь один из гоночных «Москвичей» попал в жуткую аварию. Седан был разбит вдребезги, но вместо него команда выставила... «техничку»!

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Мы не могли пройти мимо. Вот так освещалось одно из главных мировых ралли в советской прессе. Точнее, это, скорее всего, была какая-нибудь заводская стенгазета, но как трогательно выглядит — заголовок, рукописное исполнение, приклеенные фотографии...

Условия ралли «Монте-Карло» были настолько тяжёлыми, что из 342 участников до финиша добрались только 174 машины. И снова наши обошлись без потерь — ни один автомобиль не встал на маршруте! Правда, и без того маломощные «Волги» и «Москвичи» в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабели (ещё бы, с такой нагрузкой!), что нахватали штрафных секунд, так и не попав в итоговый зачёт. Но, столкнувшись лицом к лицу с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наши ребята получили бесценный опыт — возня в советской раллийной «песочнице» таких знаний дать не могла в принципе. Хотя год спустя это не помогло — наши вновь финишировали за пределами зачёта...

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Раллийная карьера модного (по тем временам) «Москвича-408» оказалась совсем недолгой — всего пару лет, — и не очень успешной. В «Монте-Карло» он стартовать не успел, а в грядущих марафонах у 50-сильного автомобиля уже не было никаких шансов.

Тем более, что с конвейера стал сходить более подходящий для автоспорта 75-сильный «Москвич-412». Зато 408-й отметился на ралли «Рейд Польский» (1-е место в своём классе) и «Акрополис», где советские седаны приехали на 8-м и 11-м местах
Тем не менее, бизнес-эффект от этих выступлений оказался впечатляющим. Иностранная публика оценила надёжность советских машин, которые без существенных проблем выдержали несколько тысяч гоночных километров. Те же «Москвичи» стали очень охотно раскупать в Европе. А тут как раз новая 408-я модель подоспела — весьма стильная по тому времени.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Вот в таком плачевном состоянии вернулась с ралли «Акрополис» 1966 года «Волга» советского экипажа Хольм — Рюютель. Можете сами оценить уровень пассивной безопасности раллийных машин того времени

«Автоэкспорт» и дальше периодически стимулировал спрос выездом на международные гонки вроде того же «Акрополиса» и финских «1000 озёр». Надо сказать, небезуспешно. К примеру, советские «Волги» ГАЗ-21 отметились даже в Эфиопии, где в 1967 году экипаж Тенишев - Кислых приехал первым в своём классе и вторым (!) в абсолюте. И в том же году в Финляндии ещё две «Волги» (Карамышев - Циммерман и Мосолов - Мещеряков) отличились 2-м и 3-м местами в классе «свыше 2000 см3». Правда, спортсменам на «Москвичах-408» до таких высот было не дотянуться — маломощный 50-сильный двигатель к концу 60-х годов уже морально устарел и не позволял на равных гоняться с иностранными моделями.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

В первом из ралли-марафонов, задуманных газетой Daily Mirror, выступала достаточно редкая модель «Москвича» — 412-й в дорестайлинговом экспортном «четырёхфарном» исполнении. Такие выпускались всего пару лет в промежутке между 1967 и 1969 годами

Настоящая сенсация случилась годом позже. Вы, наверное, уже обратили внимание, что дистанции ралли в то время были гигантскими — не чета нынешним? Так вот, журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что и этого недостаточно для настоящего зрелища, полноценной проверки людей и техники. И решили замутить «царь-ралли», своего рода марафон в 16000 км через 11 государств от Лондона до австралийского Сиднея. Представляете себе масштаб и сложность этого действа!? Но ведущие автопроизводители вызов приняли — иначе было очень легко потерять престиж. В гонку заявились 98 экипажей из 12 команд. Согласились участвовать и советские раллисты — «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым мотором тогда только появился и весьма успешно конкурировал на зарубежных рынках с иномарками. Так что ему было просто необходимо поддержать своё реноме.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Решётки, защищающие автомобиль при столкновении с дикими животными, доставили самолётом к австралийскому участку марафона «Лондон-Сидней». Весьма кстати — кто знает, смог бы экипаж Тенишев — Кислых после тарана сумчатого зверя финишировать на 20-м месте в абсолюте, если бы не «кенгурин». Кстати, доехали тогда все «Москвичи», завоевав тем самым четвёртое общекомандное место

Закипела подготовка — времени оставалось в обрез. Не всё удалось, но на простеньком «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными рессорами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев — Кислых умудрился приехать 20-м в абсолюте, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но ещё важнее, что все четыре 412-х успешно добрались до финиша, обеспечив четвёртое общекомандное место. Притом, что в пути караван потерял едва ли не половину участников.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Большинство гонщиков были ещё и квалифицированными мастерами — обычно чинить автомобили приходилось в чистом поле и только своими силами

Шоу так понравилось зрителям, прессе и рекламодателям, что спустя два года в Daily Mirror решили его повторить, да ещё с большим размахом. Теперь маршрут пролегал из Лондона до Мехико — 26000 км по дорогам 25 стран: 39 дней и 400 часов непрерывной борьбы со средней скоростью на спецучастках выше 100 км/ч! В столице Великобритании на стадионе Уэмбли 96 участников провожали 50 тысяч зрителей, а финишировать спортсмены должны были аккурат к открытию чемпионата мира по футболу на арене Мехико.

Как впоследствии описывал маршрут ралли-марафона рекламный буклет «Автоэкспорта», «на пути к Мехико участники гонки должны были преодолеть скрытые дождём скользкие автобаны Европы, серпантины Балкан и Альп, скалистое бездорожье Аппенин, забраться под облака в Кордильерах, пройти сквозь снежные заносы, туманы Португалии и Уругвая, жидкую грязь Чили и Боливии и кислородное голодание злополучной дороги Инков». Ни до, ни после никто ничего подобного не делал — современные ралли-рейды на подготовленных внедорожниках-прототипах, конечно, не в счёт. Это была грандиозная битва. Интересно, что организаторы изначально подсчитали потери — на паром в заключительной части маршрута забронировали только 35 мест, то есть треть каравана должна была самоустраниться.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Марафон «Лондон-Мехико» 1970 года до сих пор называют ралли века. На мой взгляд, совершенно справедливо. 26000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов непрерывной борьбы со средней скоростью на спецучастках выше 100 км/ч — такого в наши дни уже не встретишь

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Готовились к марафону тоже основательно, насколько позволяли возможности. К примеру, гонщиков даже в барокамеру аэропорта Внуково водили, чтобы они привыкали к условиям высокогорья

Советскую команду на «Москвичах» уже побаивались — все поняли, что от этих сумасшедших русских даже на предельно простой технике стоит ждать сюрпризов. И они не заставили себя ждать — на старт наши спортсмены вывели модель «Москвич-412» в новом кузове. Правда этим, по большому счёту, «гонка вооружений» и ограничилась. Несмотря на различные интересные задумки по облегчению автомобилей и повышению их динамики, средств и возможностей хватило только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовую защиту днища и высотные октан-корректоры для карбюраторов. Всё! Определённый секрет был только в инженерных хитростях, возможных в условиях заводской спортлаборатории: часть импортных комплектующих, селективная сборка, усиленные сварные швы кузова, «косынки» и распорки для повышения его жёсткости. В результате масса «Москвича» увеличилась почти в полтора раза — до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить рессоры от универсала. Но что толку, если мощность уфимского мотора за счёт тщательного подбора компонентов подросла со штатных 75 всего лишь до 80-85 сил...

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Пять советских «Москвичей 412» добрались от Москвы до Лондона и приняли старт на стадионе Уэмбли. Тактика была простой — держаться плотной группой, по возможности помогая друг другу, с прицелом на высокий командный результат. Определённую вольность имел лишь экипаж № 84 (Лифшиц — Щавелев) — только они ехали вдвоём и могли при удачном раскладе погоняться на личный результат

Опыта нашим гонщикам уже было не занимать. Они готовились достойно выступить даже на такой технике. Хотя дороги и правда выдались нелёгкими. Уже после европейского участка пути организаторы недосчитались 24 экипажа. И это на самой, казалось бы, простой части маршрута! Дальше — больше. В Боливии в действии осталось только лишь 39 автомобилей, включая пять советских «Москвичей».

Но самым убойным выдался отрезок между аргентинскими городами Родео и Ла-Винья. Здесь, на высоте 4500 м над уровнем моря, состоялась ночная скоростная гонка по пыльной грунтовой дороге. Выдержали её только самые отчаянные и удачливые. К примеру, победитель предыдущего марафона «Лондон-Сидней» Эндрю Кован нехило приложил свой Triumph о скалу, свалился под откос и оказался в больнице. Не повезло и нашему, сильнейшему на тот момент, экипажу № 21 (Астафьев - Сафонов - Гаркуша) — их «Москвич» упал в пропасть с высоты порядка 10 метров. Сидевший за рулём Астафьев получил многочисленные травмы. Сошёл и ещё один 412-й — из-за различных проблем машина под номером № 84 (Лифшиц - Щавелев) не уложилась в отведённый лимит времени, и на контрольном пункте судьи сняли советский экипаж с дистанции, хотя «Москвич» был на ходу. В общем, паром в Панаму, на который забронировали 35 мест, ушёл даже не полностью загруженным — в строю осталось только 26 автомобилей.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Европейский участок марафона «Москвичи» прошли успешно, но приключений хватили достаточно. Так, в Италии гонщикам пришлось заклеить стартовые номера, чтобы не провоцировать местных ребят «на погоняться». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев - Кислых - Широченков) едва не улетел в пропасть — перебило тормозную трубку. Каким-то чудом пилоту удалось остановить автомобиль о последний перед обрывом куст. «Москвич» завалился на бок, но идущий позади экипаж Щавелева помог товарищам поставить машину на колёса и продолжить гонку

Напомним, личный успех тогда особо никого не волновал, кроме самих пилотов — важно было занять высокое командное место. Так что оставшимся трём «Москвичам» руководители приказали умерить пыл и сделать всё, чтобы просто добраться до Мехико. Однако даже в таких жёстких рамках раллисты СССР смогли отличиться. 12-е место в абсолютном зачёте (из 23 финишировавших) экипажа № 28 Потапчик - Лесовский - Баженов — несомненный успех. Другие наши ребята (Хольм - Гидраускас - Бубнов и Тенешев - Кислых - Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своём же классе «до 1600 см3» 412-е взяли 2, 3 и 4-е места. А самое главное — «Москвичи» удержали третье общекомандное место, показав самую высокую надёжность техники (60 процентов автомобилей этой модели успешно закончили маршрут). Для сравнения, ни один Porsche не увидел финиша, доехал только один из пяти «Мерседесов», единственный Citroen из шести, одинокий Peugeot из 12 стартовавших...

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Финиш в Мехико сам по себе стал праздником для тех 23 участников, которым удалось дожить до конца марафона. Советские раллисты тоже были на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи с национальной сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» — самый надёжный автомобиль марафона, 2-я, 3-я и 4-я позиции в своём классе! Это ли не успех? А лучший из наших экипаж № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов приехал 12-м в абсолюте! Кстати, после этого острословы заговорили о том, что, дескать, все советские раллисты вышли из таксистов. Но это не так — да, Потапчик и Баженов трудились в таксопарках, но все остальные (за исключением Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией. На родине раллистов встречали как героев, «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки «Москвичей» за рубеж. Трудно поверить, но тогда больше половины тиража АЗЛК уходило на экспорт! В СССР даже книгу написали «Москвичи на «Москвичах» — кстати, получилось весьма достойное произведение.

Отдельно отметим подвиг экипажей автомобилей техпомощи. В то время как крупные зарубежные фирмы, вроде Ford или Citroen, по всему маршруту готовили полноценные сервис-парки, советская команда всё своё везла с собой. Позади канала «боевых» машин шли два универсала «Москвич-427», до верху гружённых запчастями. Но зато случись что, экипажи превращались в механиков и прямо на обочине ремонтировали отказавшие автомобили. Кстати, похожую тактику скоростных «техничек» впоследствии использовала ралли-рейдовая команда «КамАЗа».

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

В ралли-марафоне «Лондон-Мехико» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и автомобили техпомощи — универсалы «Москвич-427». Две «технички» были нагружены до предела — их масса доходила до 2,5 тонны! И всё равно группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, в одной из этих машин ехал руководитель команды Карл Сочнов

А дальше советские раллисты принялись громить всех на этапах «Тура Европы», организованного немецким автоклубом ADAC. Маршрут этих гонок пролегал по европейскому континенту, но компактность не помешала протяженности — дистанция в 15000 км была в порядке вещей. Тяжёлые неповоротливые «Волги» к тому времени окончательно отошли в тень национального первенства, но зато на международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 70-х годов прошлого века нашим гонщикам в Европе не было равных. Год за годом они штамповали не только первые и вторые места в своих зачётах, но стабильно массово «заезжали» в десятку абсолюта. К примеру, в 1971 году раллисты на «Москвич-412» взяли Золотой кубок за лучший результат команды из четырёх экипажей, а «ВАЗ-2101» — Серебряный трофей за первенство среди коллективов из трёх машин. И это в первой же для тольяттинцев международной гонке! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen остались позади — можете представить такое в наши дни?

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Эпоха марафонов закончилась, но для советского ралли именно первая половина 70-х годов стала золотым периодом в прямом и переносном смысле. В организованной немецким автоклубом ADAC серии «Тур Европы» нашим гонщикам просто не было равных! Иногда во время фотосессий награды едва помещались на капотах «боевых» машин

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

По сути, в «Туре Европы» единственным конкурентом «Москвичам» стала команда нового Волжского автозавода. «Копейка» едва начала сходить с конвейера, как в первой же международной гонке оказалась в призах!

Причём и о дальних вояжах советские раллисты не забывали. Так, в 1973 году экипажи сборной СССР на «Москвичах-412» заняли второе, третье и пятое места на сложнейшем ралли «Сафари» в Нигерии. Да-да, не просто в своём классе, а в абсолюте. Само собой, первое командное место также осталось за нами. И тогда же в «Туре Европы» оба Кубка — Золотой и Серебряный — достались команде на «Жигулях». 1974 год — 412-е «Москвичи» отыгрались, отобрав у тольяттинцев оба командных трофея. Причём взяли не только стабильностью, но и скоростью — экипажи Брундза - Карамышев и Спруктс - Калнайс, опередив Audi немецкого дуэта, обеспечили себе первые два места в абсолюте!

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Дембельский аккорд советского ралли. В 80-х годах Lada 2105 VFTS пыталась составить конкуренцию зарубежным машинам продвинутой группы B. Но как ни старались прибалтийские умельцы, построить на базе «классики» чемпионский аппарат им так и не удалось...

Казалось, теперь так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов. Для многих он казался неожиданным, но для специалистов всё было очевидно. Нет, мастерство у наших гонщиков не пропало. Просто к тому моменту как основные игроки раллийных сражений стали строить машины мощностью под 300 л.с. (сравнимо с нынешними болидами WRC), в СССР о таких монстрах оставалось только мечтать — не было ни ресурсов, ни подходящих моделей, чтобы взять их за основу. С шашкой против танка много не навоюешь... Ведь, помимо надёжности, определяющую роль стали играть совсем другие факторы — скорость, динамика, управляемость.

Мы умели побеждать: «Москвичи», «Волги» и «Лады» на зарубежных ралли

Логичный вопрос: а где же сейчас эти легендарные автомобили, которые ковали славу советского ралли? А их просто нет. Уникальную технику резали на металлолом, отдавали молодым гонщикам на растерзание, и потому сегодня нам остаётся любоваться лишь на единичные реплики. Их строят энтузиасты вроде нашего коллеги Александра Пикуленко, Александра Бушуева, Александра Кириллова... За что им огромное спасибо

Поэтому в 80-х годах советское международное ралли уже билось в конвульсиях, впрочем, как и сама некогда могучая страна. Отдельные всполохи побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» так называемой группы «Б» уже не могли изменить общей картины. До победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиумов Евгения Новикова в чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина в первенстве Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка оставались ещё долгие годы. Но это была уже другая страна и другие ралли...

P.S. Ну а напоследок предлагаем вам насладиться видеороликом, подготовленным энтузиастами на основе архивных кадров и сюжетов из фильма «Гонщики». Да-да, про ралли тогда снимали даже художественные фильмы...



Источник
82
 
Borat
1:10:55 24.01.15
 
John_Smith
1:11:53 24.01.15
 
sergsum
1:17:34 24.01.15
 
vovan-banan
1:21:35 24.01.15
 
nikpor
1:21:54 24.01.15
 
MX
1:23:41 24.01.15
 
binokl
1:25:52 24.01.15
 
Gutman
1:28:44 24.01.15
 
Meni
1:29:54 24.01.15
 
slo_nik
1:35:45 24.01.15
1234567891011
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
John_Smith
24-01-2015 10:36
13
TALIBAN,
а ты статью читал? ауди и лянчии выступали в группе Б, в группу Б выпускали только ладу 2105, которая до не дотягивала далеко, и это никто не скрывал
ты вообще шаришь в этом? ты хоть можешь себе представить москвич или волгу с 300-сильным двигателем?
эти машины соревновались с машинами своего класса, как и положено было раньше и положено сейчас
Свідомий,
так а где не правдивая информация?
причем тут "Турист"?
Москвич-408 «Турист» — 2-дверное купе-кабриолет с форсированным мотором (2 экземпляра)
на гонках выступали 4-х дверные машины
В статье нет ни слова о том, что "копейка" все рекорды била
просто написано, что регулярно была в лидерах в своих классах
к чему ты написал про фиат вообще загадка, а то, что москвичи "ворованная" модель - наверное никто не отрицал, от части все советские машины копировались с иностранных

но ты конечно все лучше знаешь всех
так что аргументируй свои доводы
#---
 
Mr Stylo
24-01-2015 11:52
8
5 Волга и Москвич легенды своего времени, кстати это были заводские команды. Посмотрите фильм Гонщики 1972 года с Евгением Леоновым.
#---
 
maelstorm
24-01-2015 11:35
7
как были ведрами так и остались
#1
 
MX
24-01-2015 01:23
 
2138
 
Старожилы S.F.W.
0
 
Meni
1:29:56 24.01.15
 
John_Smith
1:50:41 24.01.15
 
Private Pyle
3:55:06 24.01.15
 
(nok)
4:09:30 24.01.15
 
uds214
10:27:33 24.01.15
 
yurkoz
12:05:38 24.01.15
 
SAW.
12:37:44 24.01.15
 
Ярос
18:02:37 24.01.15
smoka hi
__________________________________________
Отсоси у Жёлто-Синих..

#2
24-01-2015 01:50
 
2387
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Nacist87
0:33:40 26.01.15
 
Вадя
0:38:02 26.01.15
...после этого острословы заговорили о том, что, дескать, все советские раллисты вышли из таксистов. Но это не так — да, Потапчик и Баженов трудились в таксопарках...

Ехал с таким "таксистом" однажды,все повороты проходятся в 1 см от бордюра...

#3
24-01-2015 01:50
 
13270
 
Старожилы S.F.W.
1
 
behter
23:16:15 25.01.15
Да, были времена!

#4 - Комментарий пользователя « Свідомий » скрыт из-за низкого рейтинга (-10)
#4
24-01-2015 03:01
 
1
 
2342
 
Старожилы S.F.W.
-10
 
Archeolog
9:51:27 24.01.15
 
John_Smith
10:37:37 24.01.15
 
jane doe
11:13:31 24.01.15
 
Lenivec
11:26:58 24.01.15
 
PVP
11:49:25 24.01.15
 
silver
12:06:21 24.01.15
 
vadim_rff
12:25:18 24.01.15
 
МЕНТЕНЫШ
12:47:05 24.01.15
 
grinddozer 666
12:52:03 24.01.15
 
Axwell
13:30:55 24.01.15
123
Не правдивая информация. О 4-х фаровом уже здесь писали - Турист. Копека не все рекорды побивала, но стартоая скорость ФИАТа была выше. Да и сам Москаль был лишь ворованной моделью по всем статьям... Когда ставят задачу доехать - то нет и никакой надёжности.
__________________________________________
http://img2.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE-333492.gif

#5 - Комментарий пользователя « Private Pyle » скрыт из-за низкого рейтинга (-17)
#5
24-01-2015 03:55
 
258
 
6059
 
Журналюги
-17
 
(nok)
4:09:44 24.01.15
 
вкуфь_фтпуд
7:32:16 24.01.15
 
John_Smith
9:09:26 24.01.15
 
slo_nik
9:41:49 24.01.15
 
uds214
10:28:13 24.01.15
 
Vasiya
10:38:37 24.01.15
 
PVP
11:49:29 24.01.15
 
SAW.
12:38:01 24.01.15
 
grinddozer 666
12:52:07 24.01.15
 
prime1
13:22:32 24.01.15
123
MX,
ты хуйло тупое, понял, не?

#6
 
TALIBAN
24-01-2015 10:23
 
4
 
768
 
Старожилы S.F.W.
3
 
samson74
10:43:20 24.01.15
 
Garfield
10:52:07 24.01.15
 
John_Smith
11:54:44 24.01.15
 
vadim_rff
12:25:36 24.01.15
 
SAW.
12:38:18 24.01.15
 
фейк
14:34:06 24.01.15
 
ivashka334537
14:59:57 24.01.15
 
Ярос
18:03:24 24.01.15
 
gerve
20:07:14 24.01.15
 
Nacist87
0:34:16 26.01.15
12
а теперь покажите, против кого они соревновались, уж не думаю, что они делали лянчу или ауди.

#7
24-01-2015 10:36
 
12
 
439
 
Старожилы S.F.W.
13
 
Lenivec
11:28:23 24.01.15
 
samsung
11:40:42 24.01.15
 
PVP
11:49:36 24.01.15
 
Musheim
11:50:06 24.01.15
 
GOLD55
11:56:52 24.01.15
 
silver
12:07:16 24.01.15
 
grinddozer 666
12:52:32 24.01.15
 
Panzer UA
12:53:10 24.01.15
 
Axwell
13:32:23 24.01.15
 
Paradox
18:41:41 24.01.15
12
TALIBAN,
а ты статью читал? ауди и лянчии выступали в группе Б, в группу Б выпускали только ладу 2105, которая до не дотягивала далеко, и это никто не скрывал
ты вообще шаришь в этом? ты хоть можешь себе представить москвич или волгу с 300-сильным двигателем?
эти машины соревновались с машинами своего класса, как и положено было раньше и положено сейчас
Свідомий,
так а где не правдивая информация?
причем тут "Турист"?
Москвич-408 «Турист» — 2-дверное купе-кабриолет с форсированным мотором (2 экземпляра)
на гонках выступали 4-х дверные машины
В статье нет ни слова о том, что "копейка" все рекорды била
просто написано, что регулярно была в лидерах в своих классах
к чему ты написал про фиат вообще загадка, а то, что москвичи "ворованная" модель - наверное никто не отрицал, от части все советские машины копировались с иностранных

но ты конечно все лучше знаешь всех
так что аргументируй свои доводы
__________________________________________
Цитата: чехол
Руские эта алкагализм,наркамания,тупасть, заносчивость,гордыня и непамерные смешные имперские амбиции

#8
24-01-2015 11:35
 
1229
 
Старожилы S.F.W.
7
 
vadim_rff
12:25:48 24.01.15
 
SAW.
12:38:47 24.01.15
 
Garra
14:11:48 24.01.15
 
swert
14:28:37 24.01.15
 
ivashka334537
15:00:15 24.01.15
 
Ярос
18:03:44 24.01.15
 
gerve
20:07:31 24.01.15
 
Tim Delux
20:16:40 24.01.15
 
skynet2010
20:24:57 24.01.15
 
fgtrftt
22:08:18 24.01.15
12
как были ведрами так и остались

#9
24-01-2015 11:52
 
18
 
3628
 
Старожилы S.F.W.
8
 
John_Smith
11:53:45 24.01.15
 
silver
12:07:29 24.01.15
 
grinddozer 666
12:52:45 24.01.15
 
Axwell
13:32:43 24.01.15
 
Mikerin
15:26:41 24.01.15
 
ImpAlA__64
15:44:09 24.01.15
 
behter
23:18:15 25.01.15
 
Nacist87
0:35:36 26.01.15
5 Волга и Москвич легенды своего времени, кстати это были заводские команды. Посмотрите фильм Гонщики 1972 года с Евгением Леоновым.

#10
24-01-2015 11:53
 
12
 
439
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Lombardi
12:11:37 24.01.15
 
vadim_rff
12:26:00 24.01.15
 
Axwell
13:32:42 24.01.15
 
Shunya
3:15:09 26.01.15
 
webwalker
0:25:34 29.05.15
 
avtofucker
22:59:25 19.04.16
Mr Stylo,
Фильм шикарен
я чуть позже пост сделаю - Леонов с Янковским отлично сыграли
__________________________________________
Цитата: чехол
Руские эта алкагализм,наркамания,тупасть, заносчивость,гордыня и непамерные смешные имперские амбиции

#11
24-01-2015 11:57
 
5
 
794
 
Старожилы S.F.W.
4
 
John_Smith
15:12:13 24.01.15
 
Dmitry
15:43:49 25.01.15
 
behter
23:18:24 25.01.15
 
Nacist87
0:35:47 26.01.15
Почитайте:
"Москва-Лиссабон за 45часов"
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#12
 
mark5
24-01-2015 12:24
 
65
 
Старожилы S.F.W.
4
 
John_Smith
14:40:46 24.01.15
 
Ovod
19:52:55 24.01.15
 
Nacist87
0:35:56 26.01.15
 
Shunya
3:15:15 26.01.15
Все как обычно - успех достигается фактически силами энтузиастов, а руководство получает свой гешефт от их достижений, а потом все наглухо (или почти наглухо) херит из-за наплевательства и нежелания тратить силы и средства на поддержку

Кстати, на ралли "Пекин-Париж 2013" вроде было несколько Москвичей, причем и участников и техничек

#13
24-01-2015 12:34
 
517
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Panzer UA
12:52:26 24.01.15
 
John_Smith
14:41:08 24.01.15
 
uds214
14:52:52 24.01.15
 
rifmit
21:13:47 24.01.15
 
behter
23:18:53 25.01.15
 
Nacist87
0:36:18 26.01.15
После этой статьи стал гораздо лучше относится к москвичам!!! Да и вообще в ссср спорт был интереснее потому как не все упиралось в деньги

#14
24-01-2015 12:53
 
Гости
1
 
behter
23:18:49 25.01.15
ahuel 5

#15
 
svm1981
24-01-2015 14:32
 
217
 
Старожилы S.F.W.
1
 
behter
23:18:47 25.01.15
действительно, интересная статья) спасибо)))

#16
24-01-2015 15:13
 
1
 
1692
 
Старожилы S.F.W.
1
 
murzik1904
15:51:20 24.01.15
 
rifmit
21:15:09 24.01.15
 
fgtrftt
22:08:52 24.01.15
 
Editor
23:09:53 24.01.15
 
Doobba
14:16:43 25.01.15
 
zodu
15:06:10 25.01.15
 
Shunya
3:16:07 26.01.15
15 лет проработал на сто-хуже совкового говна не видел!!!...может в свое время ,именно в тот момент они и поднатуживались чтоб высрать парочку адекватных моделей.в них как раз и вкладывали весь труд ,а сами разработчики на них и ездили ибо знали каждый болт.но дальше разработок,выставок и таких понтов на гонках они не были, и обычным холопам совка доставалась пустая база ,которая рассыпалась на ходу и гнила по минутам!!!...возьмите камаз,для дакара готовится самая усилиная модель и вкладывается в неё всё что можно-сейчас уже даже не разработаное на камазе,а штатовское и европейское оборудывание!!!и посмотрите на обычный камаз..думаете он проедет по пустыне ?))сомневаюсь,ибо он на наших грунтовках разваливается..мне расказывали мои коллеги про сов автопром,потом по своему опыту и по прочитаному я сужу...так что очередная попытка рекламы совкового говнопрома провалена!!!
__________________________________________

#17
24-01-2015 15:40
 
189
 
Старожилы S.F.W.
2
 
behter
23:19:03 25.01.15
 
Nacist87
0:36:26 26.01.15
прочитал взахлеб

#18
24-01-2015 15:45
 
182
 
1071
 
Журналюги
3
 
НаеМник
10:47:33 25.01.15
 
behter
23:19:04 25.01.15
 
Nacist87
0:36:27 26.01.15
отличный пост thumbsup спасибо
__________________________________________
Торт на заказ! 🎂

#19
24-01-2015 16:13
 
277
 
Старожилы S.F.W.
0
зим на ралли.... совсем охуели!!!

зим на ралли.... совсем охуели!!!

#20
24-01-2015 16:16
 
29
 
2892
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Вадя
11:44:06 26.01.15
Если оставить в стороне разговоры о том, что модели пизженные и так далее, то результат вполне закономерен - покуда автопром выпускал более-менее адекватные своему времени модели, результат был. А сидеть и дрочить на одну и тоже модель в течение 20 лет - это нонсенс, вот вам и кризис результатов. А "пятерка" это вообще продукт не заводской, а плод стараний энтузиастов. Да, гордиться есть чем, спорить не стану, но, к сожалению, стыдиться тоже есть чего, и поводов для стыда намного больше. Увы.

#21
24-01-2015 16:31
 
2313
 
Старожилы S.F.W.
-8
 
slo_nik
16:49:45 24.01.15
 
John_Smith
16:50:59 24.01.15
 
Paradox
18:42:41 24.01.15
 
ParaShoK
19:51:06 24.01.15
 
rifmit
21:15:52 24.01.15
 
fgtrftt
22:10:12 24.01.15
 
Editor
23:10:23 24.01.15
 
zodu
15:06:25 25.01.15
 
zerocool0507
15:22:00 25.01.15
 
behter
23:19:13 25.01.15
12
Советское уебище

Советское уебище
__________________________________________
"Разруха не в сортирах, а в головах!"

#22
 
Ovod
24-01-2015 19:55
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
 
fgtrftt
22:10:22 24.01.15
 
John_Smith
10:19:11 25.01.15
Пост хороший, но и вправду убеждаешься что все как обычно... Талантливые люди, умудрялись побеждать на таких ведрах и с такой организацией. Опять убеждаюсь что люди толковые, но дал же Бог советское правительство...

#23
 
newray
24-01-2015 20:48
 
93
 
1217
 
Старожилы S.F.W.
0
Может эти тачки и легенды,на то время они были крутые. Но мировой автопром всевремя развивается,а рашковый остался на месте
__________________________________________
---Нельзя объять необъятное, нельзя впихнуть НЕВПИХУЕМОЕ!!!---

#24
 
Linker
25-01-2015 00:30
 
3
 
1147
 
Старожилы S.F.W.
1
 
webwalker
21:26:58 07.02.15
ahuel интересно

#25
25-01-2015 13:11
 
1
 
112
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel спасибо за пост
__________________________________________
Популяризация дезинформации ведет к дезинтеграции популяризатора...

#26
 
zodu
25-01-2015 15:07
 
81
 
3000
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
robt
11:47:09 05.02.15
Пост хорош! Москвич говно! troll

#27
 
SkviD
25-01-2015 17:23
 
1421
 
Старожилы S.F.W.
0
why

#28
 
mortis
25-01-2015 20:52
 
1125
 
Пиздоболы
2
 
Shunya
3:16:25 26.01.15
 
zodu
10:59:43 26.01.15
-а вы тоже сралли?
-нет, я проспал)))

#29
 
wutang
26-01-2015 09:28
 
900
 
Старожилы S.F.W.
0
бля, "москвич" и средняя скорость 100 км/ч - несовместимые вещи bellow

#30
 
zodu
26-01-2015 10:59
 
81
 
3000
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
robt
11:47:02 05.02.15
Цитата: wutang
бля, "москвич" и средняя скорость 100 км/ч - несовместимые вещи

Это правда, при скорости в 90км/ч, ощущение что ты взлетаешь и сейчас оно все развалится awe2

#31
27-01-2015 21:34
 
54
 
Старожилы S.F.W.
0
если спиздить фиат и назвать его жигули, то это будет таки фиат. И так касательно всего советского автопрома...все на энтузиазме людей(великих гонциков).к каким либо достижениям в гонках СА имеет весьма отдаленное отношение. Сам счастливый обладатель 2108...Это пиздец, товарищи!!!

#32
 
gmd96
28-01-2015 18:18
 
Гости
0
Car Crash in 90 seconds #4
Selection of road accidents in January 2015.
Подборка дорожно-транспортных происшествий в январе 2015.

http://www.youtube.com/watch?v=L8d_mxn5VWY

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх