Главная страница » Авиация » Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave

Чат
A`time
recourse
Гусінь
Pine from cellars, бля lol
Pine from cellars
bylterer, а к волосатой жопе как относишься ? Изволь по интересоваться troll
bylterer
Цитата: sergsum
з начьосом"
agree тожи люблю валасатую манду больше прыщавой шелушащейся troll
Гусінь
Pine from cellars, ну еще бы butthurt
Pine from cellars
Гусінь, да (я там полистал историю - отвечаю да wink )
Гусінь
россо леванто, ohuenna
россо леванто
а спонсор этого дня — отказ от секса в ванной.

отказ от секса в ванной — в душе не ебу.
fenix312
Бухлишко, лобзиком awe2
Бухлишко
fenix312, и как теперь трупы расчленять?
fenix312
Гусінь
sergsum, бери краще смаженого оселедця - він і теплий, і запашний butthurt
sergsum
Гусінь, Таку як Росса запропонувала - розтягнуту, теплу, душисту...
КапитанКукарямба
butthurt
Гусінь
sergsum, як у учасника номер два? awe
КапитанКукарямба
Ебись *
A`time
КапитанКукарямба
Ахуенный парень, ну так ничто в жопу
sergsum
Гусінь, Ні, я люблю "з начьосом" awe2
КапитанКукарямба
Imao wot wrong this chat
Гусінь
sergsum, на одну ліг, іншою накрився troll
sergsum
Гусінь, А пиздою укриюсь - тепло мени буде. Та і хоч якійсь запах в хаті troll
sergsum
Гусінь, Сиськи под голову - замисть подушки
Гусінь
sergsum, нормальные хлопцы сиськой укрываются lol
sergsum
россо леванто, Ну и ладно - я ей укрываться буду долгими зимними вечерами
Гусінь
россо леванто, lol
Ахуенный парень
люблю єбаться
россо леванто
sergsum, тобi найростягнутiша пизда
Гусінь
Варламов, butthurt

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Сикорский CH-37 «Мохаве» (Sikorsky CH-37 Mojave, обозначение компании — S-56) — многоцелевой американский вертолет, созданный компанией Сикорского. Свой первый полет машина совершила 18 декабря 1953 года. Вертолет находился на вооружении американской армии, всего за 7 лет производства было выпущено 156 таких вертолетов в различных модификациях, включая опытные. Часть машин (не менее 4 штук) применялись во Вьетнаме, как транспортные вертолеты. К концу 60-х годов прошлого века были полностью заменены на вертолет Sikorsky СH-54 Tarhe.

Вертолет S-56 стал одним из первых в мире вертолетов, предназначенных для транспортировки тяжелых грузов. У варианта вертолета в версии CH-37B Mojave максимальная грузоподъемность на внешней подвеске доходила до 4536 кг. До поступления на вооружение американской армии вертолета Sikorsky СH-54 Tarhe, вертолет CH-37 оставался самым грузоподъемным армейским вертолетом в армии США.

Появлению данного вертолета предшествовал конкурс, который был объявлен Корпусом морской пехоты США. В 1951 году КМП заказал компании «Sikorsky» разработку большого десантного вертолета, который мог бы взять на борт до 26 солдат и 3 автомобиля типа джип или 24 раненых, размещенных на носилках. Погрузка и выгрузка должна была осуществляться через откидную носовую часть фюзеляжа вертолета. Стоит отметить, что S-56 стал первым двухмоторным вертолетом компании «Сикорский». Вертолет оснащался двумя двигателями R-2800-50, развивающими по 1900 л.с. каждый, которые устанавливались на концах короткого крыла. Серийные машины оснащались более мощными двигателями R-2800-54, развивавшими мощность в 2100 л.с. Основные опоры шасси убирались в мотогондолы, такое решение впервые было применено на серийном вертолете.

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave


Подходя к созданию нового многоцелевого вертолета, И. И. Сикорский решил придать машине формы и размеры популярного транспортного самолета DC-3 «Дакота». Работая над общим видом вертолета и его компоновкой, знаменитый конструктор российского происхождения в очередной раз показал всем свою удивительную способность к осуществлению нестандартных решений. Для того чтобы освободить весь фюзеляж машины, сделав его более объемным, Сикорский решает разместить оба достаточно мощных двигателя «Пратт-Уитни» R-2800 в мотогондолах, расположенных на горизонтальных пилонах по бокам фюзеляжа. Данные пилоны имели форму крыльев и в полете создавали дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт машины. Внутри пилонов были расположены маслорадиаторы и баки с топливом.

Использование такой компоновки положительным образом сказывалось на работе двигателей в полете и упрощало доступ к ним во время проведения необходимого технического обслуживания на земле. В соответствии с модной в те годы концепцией винтокрыла Игорь Сикорский предусмотрел возможность модернизации своего S-56. Для этого нужно было лишь смонтировать по тянущему воздушному винту перед каждой мотогондолой, а также дополнительные крылья на них. Также по бокам фюзеляжа могли быть подвешены два дополнительных бака с топливом.

Вращение несущего винта осуществлялось через трансмиссионные валы, которые были связаны с главным редуктором, находящимся в пилоне над грузовой кабиной, а рулевого винта — с помощью трансмиссионных валов, проходящих через промежуточный и хвостовой редукторы. Данные валы получились очень длинными и во время доводки вертолета его создатели столкнулись с возникновением резонанса. В 1956 году на вертолете S-56 впервые были использованы так называемые закритические трансмиссионные валы.

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave


Несущий винт впервые в истории получил сразу 5 лопастей. Конструкция данного винта не отличалась от того, что использовался на модели S-55, однако его размеры существенно увеличились. Диаметр несущего винта на момент создания данного вертолета был самым большим во всем мире. Удачная, отработанная еще на вертолете S-55 схема, позволила Сикорскому добиться несомненного успеха со своей новой машиной. Четырехлопастный рулевой винт был расположен на концевой балке, которая впервые имела форму киля с триммером. Такая балка-киль позволяла во время полета с большой скоростью полностью разгрузить рулевой винт, увеличив его ресурс и ресурс трансмиссии, а также способствовала снижению расхода топлива. Сзади на фюзеляже машины устанавливался управляемый стабилизатор.

Первоначально на пилонах мотогондол предполагалось устанавливать закрылки для уменьшения сопротивления потерь от обдувки на висении, но через некоторое время от этой идеи решили отказаться. На вертолете S-56 впервые в мире была установлена система автоматического складывания лопастей несущего винта и концевой балки. Благодаря этому достигалась необходимая компактность при палубном базировании винтокрылой машины. Обтекаемый фюзеляж вертолета был цельнометаллическим и производился из магниевых сплавов. Вертолет обладал внушительной грузовой кабиной длиной — 9,24 м, шириной — 2,36 м, и высотой — 2,03 м. Объем грузовой кабины составлял 42,5 кубических метра. Внутри вертолета могли свободно разместиться до 26 десантников или 3 джипа. Для выгрузки и загрузки пассажиров и груза в носовой части фюзеляжа был сделан люк с двумя створками, которые открывались вбок, имелся трап. При этом техника могла въезжать внутрь вертолета своим ходом. Помимо этого по бокам вертолета находились две двери. Двухместная кабина пилотов и грузовая кабина связывались между собой люком. Крупногабаритные грузы (к примеру, танкетку M-56) вертолет мог перевозить на внешней подвеске.

«Самолетный» фюзеляж вертолета не только способствовал улучшению аэродинамических характеристик машины, но и способствовал использованию шасси с хвостовым колесом, что облегчало рулежку по земле. Вертолет был очень устойчив на пробеге после посадки на авторотации, помимо этого отсутствовала опасность удара лопасти о балку — распространенного в те годы недостатка вертолетов, выполненных по одновинтовой схеме. Для достижения больших скоростей полета на вертолете S-56 впервые было реализовано убирающееся шасси. Задняя опора подтягивалась непосредственно в фюзеляж, а главные опоры — в мотогондолы.

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave


Складывание концевой балки и лопастей, открытие створок грузового люка и подача трапа производились при помощи гидравлических приводов, уборка и выпуск шасси — все это потребовало от конструкторов повышенного внимания. Пришлось им потрудиться и над системой совместного и раздельного управления двигателями. В целом можно отметить, что все узлы и агрегаты нового многоцелевого вертолета получились уникальными, не имеющими на тот момент мировых аналогов.

Всего сухопутные войска армии США заказали 91 вертолет Mojave. В начале 1960-х годов большая часть заказанных вертолетов, которые первоначально получили обозначение Н-37А, была переделана в версию Н-37В. Вертолет Н-37В отличался наличием автопилота, ударобезопасными топливными баками, усиленными створками носового грузового люка, а также более совершенным набором пилотажного оборудования. В 1962 году вертолеты Н-37А и Н-37В были переименованы в СН-37А и СН-37В соответственно.

При этом американским армейским Mojave довелось вступить на «тропу войны». В мае 1963 года первые 4 вертолета СН-37В были отправлены в отряд «А» 19-й авиационной роты сухопутных войск США, располагавшейся во Вьетнаме. Здесь они сменили вертолеты СН-21 «Шани» конструкции Пясецкого. Позднее тяжелые многоцелевые вертолеты были введены в состав и других рот армейской авиации действующей армии. Данные вертолеты показали себя исключительно эффективными машинами во время проведения операций по эвакуации сбитых неприятелем американских летательных аппаратов. Грузоподъемности вертолетов CH-37 Mojave было достаточно для того, чтобы вывозить поврежденную авиационную технику без ее предварительной разборки с территории, занятой противником. С осени 1963 года по 1965 год всего два вертолета Mojave, которые были приданы 611-й роте, смогли эвакуировать 139 поврежденных машин, среди которых были вертолеты «Белл» UH-1 «Ирокез» и СН-21 «Шани».

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave


Корпус морской пехоты армии США получил 55 подобных вертолетов, которые первоначально обозначались как HR2S-1 (начиная с 1962 года — СН-37С). Еще 2 вертолета приобрел американский флот. Это были вертолеты радиолокационного наблюдения и раннего предупреждения HR2S-1W в палубном варианте. На эти вертолеты были установлены самые большие (из имевшихся тогда на флоте) РЛС AN/APS-20E производства компании «Дженерал Электрик». Антенны данных радаров устанавливались под кабиной пилотов в выпирающем пластиковом обтекателе в форме гриба. Долгое время вертолет Сикорского продолжал оставаться самым грузоподъемным и большим из серийно выпускаемых вертолетов первого поколения. В рекордном полете, который состоялся в ноябре 1956 года армейский вертолет Н-37А смог поднять груз массой 6 тонн на высоту в 2000 метров и 5 тонн на высоту 3688 метров. Хорошие аэродинамические качества в совокупности с мощной силовой установкой позволили Mojave установить и абсолютный рекорд скорости полета — 262 км/ч. Сочетание даже сейчас удивительное — самый грузоподъемный вертолет оказался на тот момент еще и самым быстрым.

За семь лет производства компания «Сикорский» выпустила всего 156 вертолетов S-56 всех модификаций. Задержки с поставками машины отрицательным образом отразились на заказах. При этом вертолетостроение уже стояло на пороге перехода на принципиально новые модели вертолетов, оснащенные более мощными газотурбинными двигателями. По этой причине американские военные предпочитали сохранять деньги для заказа более совершенных машины. А у компании «Сикорский» так и остался нереализованным ряд очень интересных модификаций вертолета, в частности, тяжелого противолодочного и пассажирского варианта. Но несмотря на это многоцелевой вертолет CH-37 Mojave можно считать выдающимся событием в истории вертолетостроения. Машина многому научила американских конструкторов, подняв планку создания вертолетов на новую высоту.

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave


Летно-технические характеристики CH-37 Mojave:

Габаритные размеры: длина — 19,58 м, высота — 6,71 м.
Диаметр несущего винта — 21,95 м.
Диаметр рулевого винта — 4,57 м.
Масса нормальная взлетная — 14 062 кг, масса пустого — 9449 кг.
Запас топлива — 1514 литров + 2271 литров опционально.
Силовая установка — 2хПД Pratt Whitney R-2800-54, мощностью 1566 кВт каждый.
Максимальная скорость полета — 209 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 185 км/ч.
Скороподъемность — 277 м/мин.
Дальность действия — 233 км.
Практический потолок — 2650 м.
Статический потолок — 335 м.
Экипаж — 3 человека.
Полезная нагрузка — до 26 десантников или 24 раненых на носилках, до 4536 кг груза в кабине или на внешней подвеске.

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave

Многоцелевой вертолёт Sikorsky CH-37 Mojave
40
 
DeZZZ
18:32:08 12.02.15
 
kirunis
18:39:00 12.02.15
 
vadim_rff
18:46:28 12.02.15
 
fdima
19:09:48 12.02.15
 
Uyrec
19:11:57 12.02.15
 
D_Key
19:13:39 12.02.15
 
KYDRAM
19:18:18 12.02.15
 
Петрович
19:27:14 12.02.15
 
tifo
19:43:55 12.02.15
 
texnik
19:50:31 12.02.15
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
12-02-2015 20:19
7
edu1987,
misterCrAzY, ребята, я тоже от Раиси не в восторге, но мозги ж включать надо? Если еврей родился в Житомире, он один хуй украинцем не станет, так евреем и останется.
#---
 
мистерСрАзУ
12-02-2015 20:03
6
Цитата: edu1987
Русский авиаконструктор???? после этого перестал читать,.... читал его биографию...УКРАИНСКИЙ место рождения Киев

щас набегут рузьке и будут кричать, что: "тогда Киев был частью росийского рейха, а значит он рузьке и не пизди."
#---
 
edu1987
12-02-2015 19:59
5
Русский авиаконструктор???? после этого перестал читать,.... читал его биографию...УКРАИНСКИЙ место рождения Киев
#1
 
DeZZZ
12-02-2015 18:32
 
140
 
8340
 
Журналюги
0

#2
 
edu1987
12-02-2015 19:59
 
143
 
Старожилы S.F.W.
5
 
misterCrAzY
20:02:37 12.02.15
 
nos81
20:23:20 12.02.15
 
beast666
20:24:10 12.02.15
 
val43
20:29:48 12.02.15
 
post
20:34:29 12.02.15
 
12042005
20:36:57 12.02.15
 
трепанг
20:54:14 12.02.15
 
Cincinnati
21:30:07 12.02.15
 
fun
21:33:18 12.02.15
 
Halva
21:43:23 12.02.15
123
Русский авиаконструктор???? после этого перестал читать,.... читал его биографию...УКРАИНСКИЙ место рождения Киев
__________________________________________
Я так быстро вспомнил о чём забыл, что сразу забыл о чём впомнил)

#3
12-02-2015 20:03
 
36
 
4794
 
Старожилы S.F.W.
6
 
fun
21:33:56 12.02.15
 
swede
21:54:26 12.02.15
 
fedja
22:08:49 12.02.15
 
SOLBU800
23:21:20 12.02.15
 
grinddozer 666
0:50:44 13.02.15
 
DRM
4:23:30 13.02.15
 
edu1987
7:31:22 13.02.15
 
Pegasmaster
13:23:05 13.02.15
 
ivashka334537
21:39:30 14.02.15
 
chora
2:52:04 15.02.15
Цитата: edu1987
Русский авиаконструктор???? после этого перестал читать,.... читал его биографию...УКРАИНСКИЙ место рождения Киев

щас набегут рузьке и будут кричать, что: "тогда Киев был частью росийского рейха, а значит он рузьке и не пизди."
__________________________________________

#4
 
colombo
12-02-2015 20:08
 
15
 
Старожилы S.F.W.
0
 
fedja
22:08:56 12.02.15
 
sergsum
22:11:21 05.03.15
Ребята как пороль поменять на сайте,подскажите плиз!

#5
 
TaNuNaX
12-02-2015 20:17
 
1
 
323
 
Старожилы S.F.W.
2
 
val43
20:29:41 12.02.15
 
12042005
20:37:15 12.02.15
 
fun
21:34:09 12.02.15
 
grinddozer 666
0:50:53 13.02.15
 
XopHeT
6:46:14 13.02.15
 
edu1987
7:31:42 13.02.15
 
A.Reva
13:16:51 13.02.15
 
Pegasmaster
13:24:11 13.02.15
Цитата: edu1987
edu1987

Цитата: misterCrAzY
misterCrAzY


национальность интересует убогих

такие Люди по национальности -Великие! (в данном случае) конструкторы

#6
 
val43
12-02-2015 20:19
 
2158
 
4726
 
Журналюги
7
 
agrik
20:34:00 12.02.15
 
трепанг
20:54:47 12.02.15
 
Besagon
21:25:32 12.02.15
 
fun
21:34:20 12.02.15
 
fedja
22:09:13 12.02.15
 
Sm0Ke
22:53:04 12.02.15
 
XopHeT
6:46:23 13.02.15
 
cbi490
11:07:48 13.02.15
 
sergsum
11:34:19 13.02.15
 
Mixxxa
12:58:27 13.02.15
12
edu1987,
misterCrAzY, ребята, я тоже от Раиси не в восторге, но мозги ж включать надо? Если еврей родился в Житомире, он один хуй украинцем не станет, так евреем и останется.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#7
 
zodu
12-02-2015 20:33
 
81
 
3003
 
Старожилы S.F.W.
1
 
misterCrAzY
21:20:16 12.02.15
 
fun
21:34:21 12.02.15
 
fedja
22:09:16 12.02.15
 
TALIBAN
23:45:25 12.02.15
 
grinddozer 666
0:51:05 13.02.15
 
edu1987
7:32:04 13.02.15
 
Mixxxa
12:58:39 13.02.15
Цитата: val43
Если еврей родился в Житомире, он один хуй украинцем не станет, так евреем и останется.

Ну и гусским не станет troll

#8
12-02-2015 23:11
 
1876
 
Читатели
0
Цитата: val43
Если еврей родился в Житомире, он один хуй украинцем не станет, так евреем и останется.

а, если он родился в Вапнярке? или в Бердичеве?
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#9
13-02-2015 00:51
 
Гости
-3
 
edu1987
7:32:20 13.02.15
 
zodu
12:50:39 13.02.15
 
Pegasmaster
13:23:49 13.02.15
5

Цитата: TaNuNaX
национальность интересует убогихтакие Люди по национальности -Великие! (в данном случае) конструкторы

Это точно, некоторым прямая дорога в психушку ибо чернодырие головного мозга неизлечимо

#10
13-02-2015 02:12
 
1819
 
Читатели
0
Энштейн,- кто по национальности??

#11
 
val43
13-02-2015 03:46
 
2158
 
4726
 
Журналюги
1
 
A.Reva
13:17:16 13.02.15
Цитата: жора
Энштейн,- кто по национальности??
Ну, с Эйнштейном как раз все просто. А вот его дети? У евреев национальность по матери определяется, если не ошибаюсь. Так они что, сербы? Вот если бы они родились в США, они автоматически стали бы американцами, но они то родились в Швейцарии. О как...why
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#12
 
FoS
13-02-2015 10:51
 
11096
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

#13
 
A.Reva
13-02-2015 13:20
 
146
 
1804
 
Журналюги
0
edu1987,
val43,
25 мая 1889, Киев, Российская империя

О чом спор? smoka

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх