Главная страница » Авиация » Чёртова дюжина «Викингов»

Чат
Свідомий
Свідомий
россо леванто
ехал грека через реку, видит грека — в реке рак,
сунул грека реку в рака, грек за цапа реку граксргуыкргак.
Бухлишко
sergsum, а ты д'Артаньян, я смотрю butthurt
sergsum
Бухлишко, Пока ты старожилой был, такого не случалось. Совпадение? Не думаю butthurt
Бухлишко
Цитата: sergsum
почему то
потому што ты рукожоп, ахах
Свідомий
Цитата: Бухлишко
11:32:20
Link
bylterer
Цитата: россо леванто
СУМКА СПОРТИВНАЯ! "Бочонок"! А если еще и с тремя полосками! Ммм...

каришнивая?
sergsum
россо леванто, Я там пост запилил, но почему то ДВА раза он опубликовался. Исправь пожалуйста
Свідомий
Demon, Иньяриту и Куарон одни из мне нравящихся режиссёров кино.
россо леванто
bylterer, ну, на дипломат мне было пихуй. СУМКА СПОРТИВНАЯ! "Бочонок"! А если еще и с тремя полосками! Ммм...
bylterer
россо леванто, а в 3 классе,дипломат с никилированными защелками huy
россо леванто
У меня трактор был пластмассовый и куклы с приклеенными волосами. Страшные как смерть. А у него машинка! Вот сука.
россо леванто
bylterer, ах ты мажоришко! Ненавижу! lol
bylterer
facepalm а у меня крестный моряк всю жизнь в морях ходил,всякие ништяки мне привазил,в конце 80-ых машинка на управлении это был фурор на районе,а вы тут бумагу втираете butthurt
sergsum
Бухлишко, Главное, чтоб с одной стороны была чистая awe2
Demon
sergsum, бро, в 69 году только начали в ссср бумагу туалетную делать, но ее даже не покупали, потому что не знали нахуй. Ее даже выдавали с зарплатой работникам на заводе и так ввели наконец-то в массы)))
Бухлишко
sergsum, в москве только бу бумагу можно было достать
россо леванто
А мама ездила на поезде в Москву за конфетами, бананами, обоями и колбасой сухой. ВСЁ.
Бухлишко
sergsum, из прибалтики ващета
sergsum
Demon, То в провинциальном Харькове газетки. А из мацквы иногда привозили и настоящую бумажку
россо леванто
sergsum, я не покупала. Я в садик ходила и в школу. Из радостных воспоминаний - только новогоднее представление в цирке, где выдавали подарок - кулёк конфет. И ценились только шоколадные. А шоколадных в кульке было 2-3 шт.
Гусінь
sergsum, awe2 то ли дело щас
sergsum
Цитата: Бухлишко
он однажды Ленина видел

Я на дедушку ленина huy - мне тогда было все равно на кого... troll
Demon
sergsum, туалетная бумага появилась довольно поздно в ссср, так что газетки, газетки...
sergsum
россо леванто, Купил туалетную бумагу (а то еще и ДВА рулона) - радости на целую неделю. Вся жизнь на позитиве
Demon
Бухлишко, блеее
Demon
россо леванто, recourse
россо леванто
Demon, замечательно, просто охуенно было
Бухлишко
Demon, ща придет вал43, расскажет, как он однажды Ленина видел

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Чёртова дюжина «Викингов»


Тридцатые годы прошлого века были поистине «золотыми» для пассажирских гидросамолётов. Отсутствие необходимости наличия аэродромов и возможность посадить летательный аппарат непосредственно на воду в случае неисправности дали возможность летающим лодкам быть вне конкуренции на межконтинентальных трассах по сравнению с обыкновенными сухопутными летательными аппаратами. Неудивительно, что осваивать это нишу ринулись ведущие авиастроительные государства, в первую очередь США и Англия.

Оставленную Версальским договором лазейку (разрешение развивать гражданскую авиацию) Германия использовала в полной мере. К 1925 году она имела три крупнейших в мире воздушные компании. Проложила воздушные трассы в Южной Америке, на Ближнем и Среднем Востоке, в Китае. К тридцатым годам немецкие авиакомпании стали постепенно терять завоеванные позиции на линиях большой протяженности. Авиакомпанию "Lufthansa" стали оттеснять американская компания "Pan American" и английская "Imperial airways". Эта троица начала борьбу за монополию авиаперевозок через Атлантику.

Еще в 1924 году, в пору действия суровых ограничительных законов, немецкий конструктор Клод Дорнье был одержим идеей гигантского самолета — летающей лодки, которому были бы доступны грузовые и пассажирские перелеты между континентами. И вот 2 ноября 1930 года Do-X стартовал из Фридрихсгафена в Лиссабон, затем в Африку, Южную и Северную Америку, а в 1932 году вернулся, перелетев Атлантику. Вскоре первый экземпляр Do-X разбился при неудачной посадке на Балтийское море. По заказу Италии Дорнье построил еще две лодки, которые, однако, так и не вышли на авиалинии. Одна из причин неуспеха — недостаточная мощность двигателей. Высота полета не превышала 200 м.

Чёртова дюжина «Викингов»


Более успешно шли дела у американцев с их S-42 и у англичан с летающей лодкой типа "lmpire-7". Они заключили двухстороннюю сделку и открыли рейсы между Нью-Йорком и Лондоном. После неудачи с лодкой Do-X, немецкая авиакомпания не оставила надежду на завоевание монополии авиаперевозок через Атлантику и в конце 1936 года объявила конкурс на проектирование гидросамолета, способного выполнять беспосадочные полеты по маршрутам между Старым и Новым Светом.

Для участия в конкурсе пригласили фирмы "Дорнье", "Хейнкель" и авиационное отделение Гамбургской судоверфи. Все они имели большой опыт в разработке летающих лодок.

В мае 1937 года свой проект На Р.54 первой представила Гамбургская судоверфь. Конкуренты предъявили — восьмимоторный Do-20 и четырехмоторный Не-120 только в сентябре. К этому времени руководство "Lufthaпsa" остановилось на На Р.54, которому в техническом комитете министерства авиации Германии присвоили индекс На-222. Гидросамолет рассчитывался на беспосадочные рейсы между Берлином и Нью-Йорком продолжительностью 20 часов со скоростью 350 км/ч с 16-ю пассажирами на борту.

В январе 1938 года начали работы по постройке заказанных прототипов. Авиационное отделение Гамбургской судоверфи возглавлял Рихард Фогт, и он же был главным конструктором проекта Р.54. После длительной дискуссии в качестве силовой установки выбрали моторы BMW-132. Но вскоре остановились на 1000-сильных Bramo 323 R-2 Fafnir.

Р.54 вобрал в себя весь опыт постройки гидросамолетов такого класса: в частности, пол кабины экипажа подняли на 3,05 м над строительной горизонталью, в трубчатом лонжероне крыла размещались шесть секций топливных баков по 3450 л. Боковые двухсекционные поплавки после взлета разделялись и убирались с помощью электромоторов в консоли крыла.

В сентябре 1938 года на стапеле под Гамбургом приступили к изготовлению элементов конструкции. Окончательная сборка проходила в Финкенвердере. Между тем руководству авиакомпании представили макет в натуральную величину пассажирской кабины строящегося гидросамолета. В ней предусматривалось 24 сидячих и 16 спальных мест. По уровню комфорта кабина не уступала 5-тизвездному отелю. В целом с небольшими поправками макетная комиссия одобрила проект салона летающей лодки.

В связи с началом войны в Европе "Lufhansa" потеряла интерес к трансатлантической лодке и прекратила финансирование строительства, так как стало окончательно ясно, что лодку все равно изымут для нужд "Люфтваффе". Здесь следует добавить, что на стадии эскизного проектирования было два варианта Р.54. Один — гражданский, другой — военный, отличавшийся установленным вооружением и грузовым отсеком с двумя большими люками в боку фюзеляжа. Окончание работ проходило уже под флагом "Люфтваффе".

Чёртова дюжина «Викингов»


В начале сентября того же года первенец BV-222V-1 (такую аббревиатуру лодка получила после выделения авиаотделения в самостоятельное КБ "Blohm und Voss") опробовали на воде. Размах ее крыла составлял 46 м, длина фюзеляжа достигала 36,5 м, взлетный вес — 45,6 т. 7 сентября 1940 года заводской летчик поднял в воздух BV-222V-1. Первый полет выявил небольшое рыскание на воде при разбеге и тенденцию к курсовой неустойчивости в воздухе. Заводские испытания проходили до зимы, пока Эльба не покрылась льдом. Затем лодку доработали, улучшив путевую устойчивость, врезали большие грузовые люки в фюзеляже. Как только Эльба очистилась ото льда, испытательные полеты продолжились.

Для войсковых испытаний лодку решили использовать в операции "Wasserubeng", ("Учение на Везере") по захвату Дании и Норвегии совместно с другими транспортниками и гидросамолетами из состава V-воздушного флота. Для дальнейших полетов в северных широтах на летающей лодке усилили днище дополнительной обшивкой, и в мае 1941 году BV-222V-1 вылетел в Норвегию.

До середины августа гидросамолет налетал 30000 км между Гамбургом и Киркинесом над Баренцевым морем, перевез около 64,5 т груза и вывез 221 раненого. В ходе норвежской кампании самолет получил от немецких солдат уважительное прозвище — "Викинг". По окончании задания BV-222V-1 подвергся небольшому плановому ремонту, после которого лодку решили использовать в транспортных операциях на Средиземноморье.

Чёртова дюжина «Викингов»


Война в Северной Африке складывалась для Германии неудачно. Африканский корпус под непрестанным натиском англичан испытывал все возрастающую потребность в снабжении. Однако Средиземное море оставалось под контролем союзников, единственным средством доставки в Африку была авиация. Экипаж был безумно рад такому заданию: после северной Норвегии оказаться в солнечной Греции.

В сентябре 1941 года "Викинг" перелетел в Афины. В период с октября по ноябрь гидросамолет выполнил 17 полетов между Афинами и Дерной в Ливии, доставил около 30 т груза для африканского корпуса и вывез 515 раненых. Полеты производились ночью и в сопровождении двух "Мессершмиттов" Bf-110, так как самолет не имел оборонительного вооружения. В конце ноября BV-222V-1 отбыл для планового капитального ремонта в родной Гамбург, в ходе которого на самолет должны были установить оборонительное вооружение.

Чёртова дюжина «Викингов»


7 августа 1941 года совершил первый полет второй прототип BV-222V-2. Он отличался от V-1 установленным вооружением. В носу фюзеляжа разместили 7,92-мм пулемет MG-81, на "спине" две пулеметные установки MG-131 калибра 13 мм, по два MG-81 на каждом борту в оконных бойницах и по два MG-131 в специально сконструированных корытах под крылом между двигателями. Заводские испытания проходили в испытательном центре в Травемюнде. После успешных первых полетов для войсковой обкатки лодку привлекли для транспортных операций в Средиземном море в помощь BV-222V-1.

Чёртова дюжина «Викингов»


8 октября 1941 года V-1 после 7-часового перелета приводнился в афинском порту, но не совсем удачно. Во время посадки BV-222V-2 получил пробоину. При скольжении по воде он напоролся на подводный обломок старой железной сваи. Для выяснения размеров пробоины летчик нырнул под лодку и обнаружил дыру шириной около полуметра. С помощью двух плавающих портовых кранов лодку подняли на метр над водой, и бортмеханик залатал пробоину в днище. Летающая лодка снова стала годной для выполнения транспортных задач.

В ноябре 1941 года поднялся в небо 3-й образец BV-222V-3, который отличался от V-2 составом вооружения. На "спине" фюзеляжа оставили только переднюю пулеметную установку. После коротких заводских испытаний лодку направили на Средиземноморье. До весны BV-222V3 совершил 21 полет из Таренто и Бриндизе в Триполи, снабжая африканский корпус продовольствием, боеприпасами и другими грузами. В июне три "Викинга" образовали морскую транспортную эскадру LTS See 222.

До конца 1942 года в LTS See 222 вошли еще 4 "Викинга" BV-222V-4,V-5, V-6 и V-8. Гидросамолеты, входившие в эту эскадру, образовали установочную серию "A". BV-222V-7 оставили на заводе в качестве прототипа для новой версии "Викинга". За время пребывания на Средиземном море "Викинги" перевезли 2043 т грузов, 19750 солдат и 2678 раненых. С транспортными операциями по снабжению африканского корпуса связаны и первые потери BV-222. 24 ноября 1942-го в районе острова Пантеллерии на BV-222V-6, выполнявшего полет из Таренто в Триполи, напали два самолета английских ВВС и сбили его. После этого случая одиночные полеты "Викингов" запретили и предписали летать только группой, ночью и на малой высоте.

Чёртова дюжина «Викингов»


10 декабря 1942 года на BV-222V-1,V-4 и V-8 напали три английских истребителя. В результате V-8 был тут же сбит, а V-1 и V-4 еле дотянули до порта в Триполи. Вот как описывает тот бой Джон Ньюби, командир эскадрильи английских ВВС: "Мы вдруг увидели три огромных самолета, летящих прямо на нас, уши в шлемофонах заложило, кровь ударила в голову, все слегка всполошились, но потом увидели, что это знакомая нам летающая лодка BV-222. Мы перестроились и пошли в атаку. Мой второй башенный стрелок открыл огонь, я увидел, как трассирующая очередь пропорола одного из них. Неожиданно эта махина вспыхнула, перевернулась и рухнула в море".

После этого боя командир LTS See 222 отправил рапорт с предложениями о новом боевом порядке в полете. Вскоре предложения приняли, и следующая потеря "Викинга" произошла только летом 1943-го. Это был первенец BV-222V-1. Возвращаясь из Африки, "Викинг" отстал от основной группы и напоролся на воздушный патруль англичан, но не был ими атакован. Вдали уже показался афинский порт, как откуда ни возьмись, налетела еще одна пара английских истребителей и атаковали BV-222V-1. С первого же захода ведущий истребитель поджог один из правых двигателей "Викинга". В клубах дыма лодка пошла на снижение. Решив, что с самолетом все кончено, английские летчики взяли курс на свой аэродром на острове Мальта. Весь израненный "Викинг" все-таки дотянул до рейда афинского порта и приводнился. В считанные минуты лодка затонула, однако экипажу удалось спастись.

Чёртова дюжина «Викингов»


Летом 1943 года BV-222V-2 и V-5 отправили в Травемюнде на доработку. Усилили вооружение (заменили носовой пулемет MG-81 на 20-мм пушку MG-151/20), установили систему форсирования двигателей водо-спиртовой смесью MW-50,после чего мощность двигателя на взлете доходила до 1200 л.с. На V-2n V-5 установили оборудование для поиска подводных и надводных кораблей противника. Эти два "Викинга" образовали ALS See 222 и действовали в Атлантике по наведению подводных лодок и авиации на конвои противника.

В мае 1943 года немецкий африканский корпус капитулировал, и оставшиеся в живых BV-222 передислоцировали на французское побережье Атлантики и, после дооборудования ввели в состав ALS See 222. Во время налета английских бомбардировщиков на базу, в июле 1943 года погибли на рейде и два "Викинга": V-3 и V-5.

С пребыванием во Франции связана и единственная воздушная победа BV-222. В одном из полетов на патрулирование Атлантики, в котором участвовали BV-222V-2 и V-4, "Викинги" увидели одиноко летящий самолет, по контурам похожий на английский бомбардировщик Avro "Lancaster". Приблизившись и убедившись, что это противник, "Викинги" вызвали свои истребители. Заметив, что англичанин уходит из зоны действия перехватчиков, развернулись, и, не дожидаясь подмоги, смело пошли в атаку. После нескольких заходов на цель, они сбили одинокий бомбардировщик и победу записали на счет экипажа BV-222V-4. До конца войны BV-222V4 летал над Атлантикой с целью наведения на союзнические конвои подводных лодок и авиации. Во время объявления капитуляции летающая лодка находилась на рейде порта Киль-Холтенау, где и была затоплена своим экипажем.

Чёртова дюжина «Викингов»


Одной из труднейших миссий, в которой участвовал "Викинг", была арктическая операция "Schatzgraber" ("Сокровищница") в июне 1944 года. Зимой 1943-1944 годов за Полярным кругом на острове Карла-Александра, входящий в архипелаг Земля Франца-Иосифа, была основана военная метеостанция. Главной задачей этой станции — обеспечение мете информацией подлодок, ходящих в северных широтах. Экипаж станции состоял из трех человек: метеоролога, его помощника и радиста. Во время одного из сеансов связи с "Большой Землей" начальник зимовки метеоролог В. Дрис доложил, что половину запасов продуктов разграбили белые медведи. Чуть позже радист в норвежском Банаке принял сообщение: "Срочно пришлите помощь, продукты кончаются, мой помощник отравился протухшим медвежьим мясом, задание под угрозой срыва. Дрис".

Огромная область между Норвегией и Землей Франца-Иосифа покрыта замерзшим океаном. Единственно возможным в это время года транспортным средством был самолет. Для участия в операции привлекли FW-200C-3 "Кондор", базировавшийся в Норвегии. Для дополнительного авиационного обеспечения использовали BV-222V-2, находящийся на побережье Франции. В начале июня 1944 года "Викинг" прилетел в Билли-Фьорд на севере Норвегии. Командиром экипажа был флюгкапитан Мехринг. 4 июня лодка вылетела из Бискароссе по маршруту Травемюнде-Тронсо-Билли-Фьорд. До момента прибытия в Норвегию экипаж не знал цели своего перелета. На новом месте на лодку нанесли новый камуфляж. По готовности экипаж ознакомили в секретной форме с целью его ближайшей миссии: оказание помощи "Кондору", если у него будут какие-либо проблемы.

Чёртова дюжина «Викингов»


7 июня FW-200 взлетел с аэродрома в Банаке и взял курс в "неведомое". В задание экипажа "Кондора" входила доставка всего необходимого на полярную базу. Первые 700 км прошли по радиокомпасу, настроенному на радиомаяк в Банаке. Дальше основная нагрузка легла на плечи штурмана, который вывел самолет точно в заданную точку. По достижении места метеостанции, летчики увидели внизу сигнальные костры, обозначавшие посадочную полосу. Зайдя против ветра, "Кондор" сел, но не удачно. На пробеге колесо наскочило на острый камень и лопнуло, при экстренном торможении взорвалось и второе колесо правой стойки шасси. За несколько часов самолет был разгружен. Радист связался с Банаком и доложил о случившемся и затребовал: запасные колеса, подъемные подушки и баллоны со сжатым воздухом для их наполнения.

8 июня BV-222V-2 вылетел за Полярный круг на помощь "Кондору". Около часа ночи лодка села на обозначенном кострами месте, доставив все необходимое для ремонта самолета. Через несколько часов "Викинг" вылетел обратно в Норвегию. 11 июня около двух часов ночи через 80 часов после старта FW-200 приземлился в Банаке. За участие в этой операции оба экипажа были награждены.

До конца войны BV-222V-2 использовался для патрулирования северной Атлантики с баз в норвежских фьердах. Капитуляцию Германии этот "Викинг" встретил на базе в Тронхейме, где и был захвачен английскими войсками.

Чёртова дюжина «Викингов»


В 1939 году во время постройки BV-222V-1 Р. Фогт отправил в Технический комитет министерства авиации план модернизации гидросамолета: BV-222B с моторами Jumo-208 и BV-222C с Jumo-207С, предназначенные для дальнейшей морской разведки. Технический комитет одобрил проект с использованием на "Викинге" дизельного мотора Jumo-207С. Прототипом этой же версии стал BV-222 V-7, который совершил свой первый полет в апреле 1943 года. На самолет установили вооружение: в носу 13-мм пулемет MG-131, на спине и в боковых бойницах фюзеляжа — 7,92-мм пулеметы MG-81, на плоскостях крыла по одному MG-131. Для улучшения характеристик взлета применили ракетные ускорители.

В августе 1943 года BV-222V-7 вошел в состав ALS See 222. Задание по патрулированию Атлантического океана эта летающая лодка выполняла до конца военных действий в этом регионе. В апреле 1945 года лодка перелетела в Травемюнде для планового ремонта. В первых числах мая, руководствуясь приказом командования, BV-222V-7 затопил собственный экипаж.

В течение 1943 года в состав ALS See 222 вошли еще четыре BV-222C (С-1-09, С-010,С-011,С-012). Самолет BV-222C-013 был оставлен на заводе, как прототип следующей модификации, оснащенный моторами Jumo-207D с взлетной мощностью по 1500 л.с. Фирма "Юнкерс" не смогла довести этот двигатель "до ума", и поэтому на BV-222C-013 поставили штатные дизели Jumo-207C. На стапелях завода в Гамбурге заложили следующие четыре экземпляра версии "С".

Вскоре министерство авиации приостановило постройку новых "Викингов", аргументируя свое решение нехваткой Jumo-207C и неготовностью Jumo-207D. Интересно, что в сентябре 1941 года министерство авиации утвердило план постройки BV-222 на заводах "Blohm und Voss" в Бремене и Везерфлюге, по которому до конца 1945 года должно быть выпущено 86 летающих лодок типа "Викинг". Р. Фогт в ходе дискуссии предложил выделить для четырех строящихся BV-222 моторы BMW-801, но Технический комитет отклонил это предложение. Тогда конструктор добился выделения 24 моторов BMW-Вramo 323 R-2 Fafпir, которые устанавливались ранее на версию "А". Новая модификация получила индекс "Е". Самолеты последней версии так и не построили до конца войны. В связи с обстановкой на фронтах финансирование программы "Jagernot" ("Морской охотник") закрыли.

Летающая лодка BV-222V-9 (С-1-09) была официально первой серийной лодкой версии "С". По окончании заводских испытаний, ее направили в Травемюнде. Поступив в распоряжение испытательного центра, BV-222V-9 готовился для выполнения секретного задания над Гренландией. Для максимальной эффективности на этом "Викинге" установили два коротковолновых и один средневолновой радары FuG-10. О предстоящем задании экипаж знал только то, что скоро они вылетают в Норвегию.

После дооборудования "Викинг" покрасили в полярный камуфляж в бело-голубых тонах. С соблюдением полной секретности BV-222V-9 в октябре 1943 году вылетел в Норвегию и взял курс на Тронхейм. Полет проходил на сверхмалой высоте, чтобы не быть обнаруженным английскими истребителями, и был очень трудным: низкая температура воздуха, плохая видимость в условиях полярной ночи. На подлете к берегам Норвегии по "Викингу" открыли зенитный огонь немецкие береговые батареи: станции воздушного наблюдения во мгле полярной ночи приняли его совсем за другой самолет. К счастью, закончилось все благополучно, летающая лодка совершила посадку в Тронхейме. На следующий день "Викинг" вылетел в Тронсо. Об этом полете туда радировали условной фразой: "Ждите тетю Эмму".

В 1943 году на северо-западном берегу Гренландии в рамках операции "Контрабас" была основана секретная метеонавигационная база Кобург. Основной ее задачей являлось метеообеспечение налетов немецкой авиации на Англию. После прилета в Тронсо, экипажу сообщили основную цель их полета: доставить на секретную базу продовольствие, медикаменты и другие необходимые грузы. В это время погода резко ухудшилась, и вылет в Гренландию постоянно переносили. 16 ноября вечером в небе появились просветы, и метеорологи дали благоприятный прогноз на следующий день.

Чёртова дюжина «Викингов»


17 ноября рано утром в кромешной темноте BV-222V-9 взлетел. Через 15 минут после взлета командир "Викинга" обратил внимание на высокую температуру одного из моторов и сбросил обороты, но затем его выключили. В конструкции самолета для удобства эксплуатации, в кессоне крыла был проход к моторам. Им-то и воспользовался бортмеханик. Он пробрался до неисправного двигателя и обнаружил причину роста температуры: лопнул шланг системы охлаждения, об этом он доложил командиру экипажа, который принял решение: устранить неисправность, запустить мотор и продолжить полет в штатном режиме. Найдя подходящий шланг, неисправность устранили и запустили мотор.

Вскоре погода резко ухудшилась, видимость упала до нуля. Бортрадисту удалось установить короткий контакт с базой в Кобурге и попросить их периодически давать радиосигнал. "Викинг" опустился до минимально допустимой высоты и по пеленгу вышел на радиомаяк секретной станции, но никого и ничего на земле не увидел.

Совершив несколько бесполезных кругов над точкой, командир отдал приказ ложиться на обратный курс, но попал в зону сильного снегопада и обледенения. После 12-часового полета летающая лодка вернулась в Тронсо.

После неудачной миссии за Полярный круг лодку ввели в состав ALS See 222. До конца 1944 года этот "Викинг" выполнял штатные задания над северной Атлантикой. В начале 1945 года лодка базировалась в Травемюнде, на ней выполняли ремонтные работы. В одном из налетов на базу английские самолеты расстреляли беззащитную летающую лодку, стоявшую на рейде порта.

BV-222V-11 вошла в состав ALS в конце 1943 года и до завершения военных действий выполняла полеты над Атлантикой. По окончании войны самолет захватили американские войска и переправили в США для изучения и испытаний, по завершению которых его сдали в металлолом.

Чёртова дюжина «Викингов»


BV-222V-12 (С-012) попал в плен к англичанам. Его перегнали на базу ВМФ и ввели в состав 201-го дивизиона Королевских ВВС. Во время пребывания в Англии ему присвоили номер АМ-138 с нанесенной на фюзеляж красной "Р". В середине 1947 года лодку списали, как отслужившую свой срок.

Последний из построенных "Викингов" — BV-222V-13. Он не принимал участие в боевых действиях, так как был оставлен на заводе в качестве прототипа новой версии BV-222D. После окончания войны BV-222V-13, как и V-11, попал в руки к американцам. Немного позже его переправили в США для исследований, по окончании которых сдали в металлолом.

Карьера летающей лодки BV-222 была недолгой, но достаточно яркой. Самолеты летали и в Африку, и за Полярный круг. Ни одна летающая лодка того периода не имела таких летно-технических характеристик, как "Викинг". Дальнейшем продолжением BV-222 стала BV-238, но война уже кончалась.

Чёртова дюжина «Викингов»

Чёртова дюжина «Викингов»
25
 
poten
4:03:47 23.05.15
 
maldavanu4
4:33:14 23.05.15
 
M9IP
5:20:06 23.05.15
 
sv-esk
6:20:29 23.05.15
 
CyberLink
7:30:41 23.05.15
 
melnikvisya
8:23:15 23.05.15
 
Психопатам
9:54:40 23.05.15
 
zonder2010
10:08:32 23.05.15
 
qwerG
10:38:07 23.05.15
 
Vamax
10:40:07 23.05.15
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
DonPedro
23-05-2015 19:43
2
От Рыбнадзора сваливать -ВО!!!
#1
 
M9IP
23-05-2015 05:20
 
1
 
420
 
Старожилы S.F.W.
0
Красавчик не иначе!

#2
23-05-2015 19:43
 
1868
 
Читатели
2
 
sergsum
21:06:32 23.05.15
 
Uncle_Sam
23:15:53 23.05.15
От Рыбнадзора сваливать -ВО!!!
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#3
23-05-2015 23:16
 
13284
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel для рыбалки!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх