Главная страница » Авиация » Един в двух лицах

Чат
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый
sergsum
Где блять сиськи? Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Появление в 30-е годы ХХ столетия истребителей-монопланов, а также использование в авиации двигателей большой мощности привело к значительным изменениям в конструкциях самолётов. Новые машины получили значительно более высокую максимальную скорость, однако при  увеличившейся нагрузке на крыло имели и более высокие скорости отрыва от земли и посадки, а как следствие этого требовали удлинение взлётных полос для безопасного разбега на взлёте и пробега после посадки. В ближайшей перспективе возникала острая необходимость в постройке более длинных взлётно-посадочных полос… либо в поиске технических решений направленных на снижение минимальных скоростей современных самолётов.

Взлётную и посадочные дистанции можно снизить несколькими способами – например, улучшив  механизацию крыла (т. е. применив закрылки, тормозные щитки, предкрылки и проч.). Однако для начала 30-х годов подобные мероприятия оставались новинкой, и их массовое применение началось лишь во второй половине 30-х. А сначала авиаконструкторы пытались найти иной выход из этой проблемы. Одно из таких решений приходило в голову при сравнении моноплана с бипланом. Последний, благодаря своей схеме имел большую площадь крыльев, а соответственно меньшую нагрузку на крыло, лучшие взлётно-посадочные характеристики и маневренность, правда -  при меньшей максимальной скорости. Моноплан в этом отношении был полной противоположностью. Идеальным было бы сочетание этих качеств - когда самолёт вёл бы себя как биплан в режиме взлёта-посадки и как моноплан в бою. Именно эти соображения и натолкнули некоторых изобретателей на мысль о самолёте – трансформере с возможностью либо выпуска дополнительного крыла, либо увеличения его площади за счёт добавления дополнительных телескопических сегментов.

Един в двух лицах


В СССР подобными работами одними из первых занялись конструкторы В.В. Шевченко и В.В. Никитин. Всё началось с того, что испытывая один из экземпляров Туполевского истребителя И-4бис (биплан И-4 с убранным нижним крылом), Шевченко заметил, что «…самолёт как бы помолодел, стал резвее», хотя при этом возросла и посадочная скорость. В результате конструктор задумал создать истребитель, в котором одно из крыльев могло бы складываться для того, чтобы взлёт и посадка происходили бы в конфигурации биплана, а полёт – моноплана. Однако путь к реализации замысла оказался долгим – лишь в 1938 году закончив карьеру лётчика-испытателя Шевченко смог приступить к самостоятельной конструкторской работе.

Замыслом Шевченко заинтересовалось военное командование, однако официального заказа на его проект не последовало и все дальнейшие работы проходили лишь на голом энтузиазме конструктора. Шевченко изготовил модель самолета, которую благодаря маршалу Ворошилову удалось продемонстрировать самому Сталину. После недолгих размышлений советский вождь дал добро на продолжение работ над необычным проектом. В быстром темпе было организовано небольшое КБ под руководством самого В. Шевченко (ОКБ-30) в состав которого среди других вошёл и В. Никитин, с которым Шевченко работал до этого. Проект нового самолёта ИС в чертежах был готов уже в 1938 году, а в начале 1939 был сделан полноразмерный макет в масштабе 1:1. Сам Шевченко вспоминал, что аббревиатура ИС означала имя «Иосиф Сталин», а не «истребитель складной» как стали объяснять позже.

Един в двух лицах


В связи с огромным интересом, которое вскоре стало проявлять советское руководство к этой машине, Шевченко для быстрейшего окончания работ были выделены площади на авиазаводе №156 в Москве, а также средства на постройку двух прототипов. В тоже время поменялось и название КБ став ОКБ-60.

В ноябре 1938 года на ученом совете НИИ ВВС Шевченко докладывает об эскизном проекте такой машины. В начале 1939-го показывает авторитетной комиссии полноразмерный макет, а в конце принимает из сборочного цеха построенный образец. ИС-1 - так назывался самолет - продувался в гигантской аэродинамической трубе. М. В. Келдыш, будущий президент АН СССР, проверял его вибрации.

В июне 1940 года монобиплан впервые поднимается в воздух, а через месяц летчик-испытатель НИИ ВВС, ныне заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Георгий Шилнов проводит первую уборку крыла в полете. Облетывали ИС-1 летчики-испытатели Степан Супрун и Алексей Гринчик, вошедший впоследствии в историю нашей авиации как испытатель первого реактивного МиГа.

Един в двух лицах


В январе 1940 года был готов второй монобиплан, ИС-2. Заканчивалась постройка и третьего боевого истребителя, ИС-4, с мощным 18-цилиидровым двигателем жидкостного охлаждения М-120. Уже облетанные монобипланы продемонстрировали отличные свойства. Появилась резвость, скорость возрастала, хотя обороты двигателя не менялись - сказывалось уменьшение воздушного сопротивления. При посадке быстроходные машины вновь выпускали убранные крылья и становились «летучими» тихоходными бипланами. Самолеты обходились взлетно-посадочной площадкой минимальных размеров.

Един в двух лицах


Перелистывая тома отчетов и проектов, поражаешься работоспособности самого Шевченко. Параллельно с двухбалочным истребителем проектируется монобиплан с трехколесным шасси. Максимальная скорость его 720 км/ч, а посадочная благодаря дополнительному крылу - всего 107 км/ч! Четыре «живых», летавших образца и восемнадцать проектов самолетов с убирающимся крылом - итог работы коллектива и его руководителя с 1938 по 1941 год.

Един в двух лицах


1 - ИС - 1 с мотором М-63, экспериментальный самолет с изменяемой в полете площадью крыла (1939 г.),
2 - ИС-2 с мотором М-88, одноместный истребитель с изменяемой в полете площадью крыла (1940 г.),
3 - ИС-4 с мотором АМ-37, скоростной маневреыыый истртребитель с изменяемой в полете площадью крыла (1940 г.),
4 - ИС-14 скоростной маневренный истребитель с изменяемой в полете площадью крыла (1941 г.),
5 - ИС с мотором М-71Ф, скоростной истребитель с изменяемой в полете площадью крыла (проект 1942 г.),
6 - истребитель-перехватчик с изменяемой стреловидностью крыла (проект 1947 г.).


С началом Великой Отечественной войны проектирование, постройка и испытания монобипланов были приостановлены на неопределенный срок. Осенью 1941 года майор В. Б. Шевченко, командир отдельной эскадрильи ночных истребителей особого назначения, совершает 122 боевых вылета, защищая Москву от вражеских бомбардировщиков.

Прошли годы... Успешные полеты самолетов с изменяемой геометрией крыла в СССР, Франции и США спустя много лет после испытаний монобипланов Шевченко подтвердили: стоящие идеи не пропадают даром! А впервые эта идея была воплощена в тихоходном биплане, более тридцати лет назад стартовавшем с маленького аэродрома.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ИС-4

Един в двух лицах


Самолет ИС-4 - свободнонесущий полутораплан, верхнее крыло которого выполнено в форме «чайки» для улучшения обзора из пилотской кабины. Так же как и на предшествующих образцах самолетов ИС, предусмотрена уборка в попета нижнего крыла, превращающая машину из полутораплана в моноплан с высоко расположенным крылом. Нижнее крыло и шасси убираются с помощью подъемного механизма. Центроплан нижнего крыла состоит из двух центропланов и двух консолей. Консоль крыла «ломается» в шарнире, расположением в месте крепления стойки шасси. Одновременно убираются стойки шасси, которые входят в центроплан между лонжеронами и закрываются щитками.

Шасси трехколесное, с носовой стойкой. Переднее колесо располагается под двигателем и убирается назад. Главные колеса тормозные. Фюзеляж ферменной конструкции. Хвостовая часть обшита выклейкой - шпоном, передняя - металлической обшивкой. Обшивка верхнего крыла дюралюминиевая, нижнего - фанерная. Консоли верхнего крыла металлические, нижнего - цельнодеревянные.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, м;
длина - 8,35
размах крыла:
верхнего - 8,600
нижнего - 7,10
Площадь крыла, м2
верхнего - 13,0
нижнего - 7,83
Полетный вес, кг - 2900
Скорость максимальная, км/ч:
биплана - 436
моноплана - 720
посадочная (биплана) км/ч - 107
Практический потолок, м - 12300
Мощность двигателя M-120, л. с - 1650
Винт - металлический трехлопастный, изменяемого шага; серии ЗСМВ-1; диаметр 3.1 м
Вооружение:
пулемет ШКАС, шт - 2
пулемет Березина. шт - 2

Един в двух лицах


Схема механизма уборки крыла и шасси самолета ИС-1, ставшая основой механизмов уборки всех конструкций самолетов с изменяемой в полете площадью крыла, выпущенных Б. В. Шевченко.


Един в двух лицах

Един в двух лицах

Един в двух лицах

Един в двух лицах
27
 
webwalker
6:25:30 29.05.15
 
sv-esk
6:48:36 29.05.15
 
yurez
6:59:09 29.05.15
 
habatun
7:05:09 29.05.15
 
Angriff
7:19:51 29.05.15
 
vadim_rff
7:54:14 29.05.15
 
electrin
8:42:26 29.05.15
 
kvashist
9:15:33 29.05.15
 
mikluxo
10:28:26 29.05.15
 
slo_nik
11:09:41 29.05.15
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
30-05-2015 08:31
1
KrAB, нэсвидоми тебя создали. Пр пьяни fuckyou
#1
 
Howk
29-05-2015 11:36
 
7
 
139
 
Старожилы S.F.W.
0
Отлично! bravo

#2
29-05-2015 17:46
 
248
 
Читатели
0
Вот что серп и молот, животворящие, делают thumbsup Это ж надо было так мозг вывернуть с эдакой трансформацией. ahuel
__________________________________________
Есть я у мужа, у зверя, у мёртвого камня у облака.
В душу не лезу, ловлю изменения облика.
Дева увидев меня приосанится.
Старец нахмурится, дитятко расхулиганится.

#3
 
KrAB
29-05-2015 22:16
 
10
 
1283
 
Пиздоболы
0
 
Garrywill
12:02:58 02.06.15
 
Мастер
1:20:40 04.06.15
Психопатам, thumbsup
Однако свидоми хохлы пошли дальше!
И за 20 лет незалежности создали ...

#4
 
val43
30-05-2015 08:31
 
2156
 
4723
 
Журналюги
1
 
Garrywill
12:03:08 02.06.15
KrAB, нэсвидоми тебя создали. Пр пьяни fuckyou
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх