Главная страница » Авто/Мото » История автомобилей Delage

Чат
bylterer
А я хуем смски набираю butthurt
Pine from cellars
bylterer, шикочит ей butthurt
Pine from cellars
bylterer, ты иксфаХтор смотришь, еба там на м1 на стб телемост крутят премия и фактор - голова от такого кружится rega4 как при посадке
bylterer
Pine from cellars, А шо все спят?
Pine from cellars
A`time, ты там не суицидником заделался? А то весь вечер такой настрой гонишь...
bylterer
Голосуйте сучки в иксфакторе troll
A`time
The End is near
sergsum
ХУЙНЯZEF, У тебя правая Нинка, а левая Инка? Или наоборот? awe2
ХУЙНЯZEF
Хачу инку выибать
ХУЙНЯZEF
Сталина на вас нету
ХУЙНЯZEF
Как изгоняют дьявола, так и я изгоняю говно из тела - унитазом troll
Бухлишко
line14, она утонула
ХУЙНЯZEF
Шлюшка-вагинатор
line14
Парни, добрый вечер. А кто знает, что случилось с games.triolan?
Блондотоп
bylterer, fuck
Варламов
fuck
Варламов
Татка Медузкина
bylterer, а чо так? blink lol
bylterer
Татка Медузкина, жду тебя с варламычем после нового года awe
Татка Медузкина
bylterer, awe
kartmanVS
serega1986, ohuenna
bylterer
bylterer
sergsum, вот что ему в утешение lol
bylterer
Татка Медузкина, ну нет,не сиськи главные,а писька,есть писька есть санки troll
sergsum
Pine from cellars, Ну извини. Тебе в утешение Link
bylterer
serega1986, серый,ну ёбанаврот,такая хуйня,ахуенная,для деградации это оно huy
Татка Медузкина
bylterer, та бизсисяк ваще никто ничо не даст
serega1986
bylterer
Зато пенсионеров смешить не грешно butthurt
Варламов

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
История автомобилей Delage


"Делаж D-8" с кузовом "дубль фаэтон" из кинофильма "Борсалино".
1929 год.


Французское автомобилестроение начиналось с двух — трех главных и старейших фирм. На них поначалу работали
и набирались опыта многие известные в будущем люди.
Одним из них был Пьер-Луи Адольф Делаж (1874-1947 гг.), работавший на фирме «Тюрган-Фой» (Тurgan Foy),
выпускавшей паровые грузовики и автобусы, и потом недолго у Армана Пежо.
Он родился в семье начальника железнодорожной станции городка Коньяк в юго-западном винодельческом районе
Франции.
С детства Пьер-Луи был очарован паровозами, а затем, закончив школу искусств и ремесел в Анжере, стал
железнодорожным инженером, но охватившее Европу увлечение автомобилями сделало свое дело.
В 1905 году вместе с другом Огюстэном Легро он основал собственную фирму "Автомобили Делаж" и начал делать
легкие спортивные машины с моторами "Де Дион-Бутон".
Уже в то время они снабжались редким карданным приводом, а не тяжелой цепной передачей.
Большой успех Делажу принесли победы в гонках на Кубок малых автомобилей-вуатюреток, поэтому всю свою
дальнейшую деятельность он связывал с автоспортом.
Гонки служили средством испытания новых технических задумок, создавали авторитет марке "Делаж" и приносили
неплохие доходы для поддержания новых идей.
Постепенно Делаж отказался от заимствований, и с 1910 года все его автомобили изготовлялись совершенно
самостоятельно.
Жизнеспособность идеям обеспечивала особая тщательность доводки всех узлов, и уже в то время автомобили
"Делаж" славились надежностью и совершенством, их часто называли "верхом превосходства".
У самого же Луи Делажа был главный принцип: "Что бы ни делать — делать хорошо!"

История автомобилей Delage


Седан "Делаж D-8С" c пятиместным кузовом "коч" ателье "Шапрон".
1930 год.


Новая эра в развитии его фирмы началась в 1920-е годы, когда за плечами остался большой опыт и груз высших
наград на гонках в Ле Мане, Индианаполисе, Монце и Монлери.
К ним в 1924 году добавился абсолютный рекорд скорости на суше — 230,6 км/ч, установленный на специальном
350-сильном "Делаже".
Это подтолкнуло к жизни новые перспективные разработки легковых машин.
Начало новой серии, о которой пойдет речь, в том же 1924 году положила модель D-1 с верхнеклапанным
4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., барабанными тормозами на всех колесах и 4-ступенчатой
коробкой передач. Ее последователь GL имел более выдающиеся достоинства: 180-сильный мотор с верхним
распределительным валом, два масляных насоса, усилитель гидропривода тормозов и облегченную Х-образную раму.
Обе машины стали прелюдией к самым знаменитым за всю историю "Делажа" моделям D-6 и D-8.
"Делаж D-8", разработанный инженером Морисом Готье, был представлен в октябре 1929 года на Парижском
автосалоне.
По своему классу и представительной внешности его сразу поставили на уровень престижной "Испано-Сюизы",
которую он напоминал формой радиатора.
Как следует из марки, его 4-литровый мотор имел восемь цилиндров. Инженер Альберт Лори оборудовал
его верхними клапанами с приводом от бокового распределительного вала и батарейным зажиганием.
Базовый вариант D-8 развивал 80 л.с., но по заказу выпускались исполнения D-8С и D-8S мощностью от 75 до
120 л.с.
Двигатель был настолько приемистым, что позволял легко разгоняться на третьей и даже на четвертой
передачах.
Конструкция шасси осталась традиционной с полуэллиптическими рессорами и барабанными тормозами с
тросовым приводом от ножной педали.
Стандартной являлась колесная база 3430 мм, спортивные исполнения имели 3300 мм, а особо роскошные и
дорогие -3640 мм.

История автомобилей Delage


"Делаж D8-120" с кузовом "Аэро-купе" фирмы "Летурнёр э Маршан".
1939 год.


В 1931 году в программу вошла 6-цилиндровая модель В-6 с 3-литровым мотором в 78 сил.
Этим самым известным творениям Делажа была суждена долгая и славная жизнь.
Их оборудовали разнообразными кузовами от простеньких кабриолетов до дорогих представительских машин,
сделанных по заказам для самых богатых людей.
В те времена автомобили "Делаж" по качеству и изысканности конкурировали с самыми известными марками,
но отличались от них большей скромностью, как бы приземленностью, в чем тоже сейчас находят особый неброский
французский стиль.
Однако, спрос на мощные и дорогие машины "Делаж" не был высоким, хотя стоили они на треть дешевле чем,
например, машины "Испано-Сюиза".
Один "Делаж D-8" прославился тем, что в 1934 году в нем были убиты король Югославии Александр и министр
иностранных дел Франции Луи Барту.
Всей славы своих же достижений Луи Делажу не было суждено вкусить: в конце 1920-х годов он ушел из фирмы и
передал часть своих акций компании-конкуренту "Делаэ" (Delahaye).
А тем временем, модели D-6 и D-8 бурно множились и расцветали, купаясь в лучах славы и признания.
В 1932 году D-6 получила новый 2-литровый мотор с верхним распределительным валом, очень тихую 3-ступенчатую
коробку и независимую переднюю подвеску.
В 1935 году появились модель D-4 с компактным 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем и вариант D8-15
с миниатюрным 8-цилиндровым мотором (2,65 л, 80 л.с.).
В это же время все "Делажи" стали оснащать синхронизаторами в коробке передач, гидроприводом тормозов
с вакуумным усилителем и передней независимой подвеской с гидроамортизаторами.
В середине 1930-х годов "Делаж" предлагал сразу несколько вариантов своих машин, среди которых самой
многочисленной оказалась наиболее престижная серия D-8 с разными силовыми агрегатами: базовые модели D8-85,
D8-105 и D8-120 (3,75 и 4,3 л, 85-115 л.с.), а также спортивные версии D-85 и D-8SS мощностью 110-145 л.с.,
достигавшие скорости 175 км/ч.

История автомобилей Delage


Стандартный кабриолет "Делаж D8-120" с кузовом "Шапрон".
1938 год.


Скоростные исполнения обычно делали на 20-30 см короче стандартных легковых машин и впервые во Франции
применили на них централизованную смазку деталей шасси, как у "роллс-ройсов", а стальные колеса крепились
к ступице одной центральной гайкой.
В конце 1930-х годов самые мощные "делажи" выпускались в наиболее престижных спортивных исполнениях с
открытыми или закрытыми кузовами, на которых свои новые авангардистские аэродинамичные формы проверяли
многие престижные кузовные фирмы.
D-8 стал победителем в многочисленных конкурсах элегантности, где демонстрировал лучшие достижения кузовных
дел мастеров.
Последним довоенным техническим достижением "Делажа" стало использование планетарной коробки "Коталь" (Соtal)
с электромагнитным включением передач.
Машины "Делаж" тех лет считаются классиками лучших времен развития автомобилестроения, а их бесчисленные
варианты просто не поддаются учету.
Всего до начала войны было изготовлено 1900 машин серии D-8.
Уход Луи Делажа дорого обошелся фирме "Делаж". Потеряв своего лидера, в 1935 году она была поглощена
конкурентом "Делаэ".
Некоторое время свои автомобили они выпускали параллельно, но вскоре новые "делаэ" все сильнее стали
напоминать "делажи". Поговаривают, что без присоединения "Делажа" фирма "Делаэ" никогда не смогла бы вывести
свои автомобили серии 135 на высокий мировой уровень.

Луи Делаж, проживавший особняком в бедности с 1935 года — у него не было денег даже на самый дешёвый и ветхий автомобиль и он вынужден был ходить пешком или ездить на велосипеде — умер в забытьи в декабре 1947-го в пригороде Парижа.

Копипастил отсюдова
24
 
deusex
22:20:51 03.06.15
 
Vamax
22:42:33 03.06.15
 
kvashist
22:42:51 03.06.15
 
Kamfenkel
22:46:29 03.06.15
 
Острый Перец
22:47:05 03.06.15
 
BreakYAneck
22:51:57 03.06.15
 
Uncle_Sam
22:58:08 03.06.15
 
257
23:03:13 03.06.15
 
vadim_rff
23:25:50 03.06.15
 
NokiaN73
23:27:40 03.06.15
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
DonPedro
04-06-2015 17:15
1
Цитата: История автомобилей Delage
Он родился в семье начальника железнодорожной станции городка Коньяк

Прочитал эту фразу и ..... короче - бар пустой...
#1
03-06-2015 22:58
 
13293
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#2
03-06-2015 23:28
 
186
 
Старожилы S.F.W.
0
"Делаж D8-120" с кузовом "Аэро-купе" фирмы "Летурнёр э Маршан". 1939 год. - классно смотрится! 5

#3
03-06-2015 23:34
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
0
NokiaN73,
Согласен, очень стильно!

#4
 
Nik
04-06-2015 08:26
 
523
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#5
04-06-2015 17:15
 
1878
 
Читатели
1
 
evgen1y
23:32:27 05.06.15
Цитата: История автомобилей Delage
Он родился в семье начальника железнодорожной станции городка Коньяк

Прочитал эту фразу и ..... короче - бар пустой...
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#6
 
evgen1y
05-06-2015 23:35
 
10
 
897
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: История автомобилей Delage
Базовый вариант D-8 развивал 80 л.с., но по заказу выпускались исполнения D-8С и D-8S мощностью от 75 до
120 л.с.

Цитата: История автомобилей Delage
В середине 1930-х годов "Делаж" предлагал ...85-115 л.с.... а также спортивные версии мощностью 110-145 л.с.

для сравнения
77 ска лошадиных сил почти 100 лет спустя

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх