Главная страница » Авиация » Многоликая «Молния» Арадо

Чат
sergsum
Оселедець Сашко, Веселее Link troll
россо леванто
Оселедець Сашко, еще, не останавливайся
Оселедець Сашко
россо леванто, tongue
Оселедець Сашко
Гусінь, tongue
Гусінь
bylterer, awe2
bylterer
я вам щас всем ебальники заслюнявлю
россо леванто
Гусінь, awe2
КозакКочерга
Гусінь, awe2
КозакКочерга
Каждая бестактная скотина с дефектами воспитания норовит на полном серьёзе считать себя просто прямолинейным и честным человеком.
Гусінь
КозакКочерга
Отэта реформы butthurt
КозакКочерга
В Южной Корее будут сажать в тюрьму за создание или распространение читерского софта
КозакКочерга
Который взял у продавщицей в наливайке с всигем угаре awe2
КозакКочерга
Гусінь, я вам завезу 10000 косарей этоточто осталось от кредита в 1000$ butthurt
КозакКочерга
Аш в жар бросило наверно бухать нужно начинать awe2
КозакКочерга
lol
Гусінь
КозакКочерга, синей очередью, не меньше
КозакКочерга
Ходят слухи по району что он оставил на чай клафелинщице 5коп российских
КозакКочерга
Он отсыпаетя после элитной трапезы в наливайке где был сражон синей пулей awe2
КозакКочерга
ZippeR, тссс а то хозяин жизни проснётся от синего угара awe2
ZippeR
россо леванто, не гунди
Pine from cellars
Татка Медузкина
здрасти всем
Гусінь
россо леванто, awe2 шо в вайбер он мастер выебать, то мы знаем. меня интересовало, занес ли он бабло девочкам нашим. обещал же вчера моему нищеброду troll
россо леванто
Гусінь, в вайбер мне вчера гундел
Гусінь
россо леванто, шо там чемп, десять тыщ не занес?
bylterer
россо леванто
Бухлишко
Make GULAGs full again
fenix312
Комунист, и чым жэ всэ завэршылося7

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Арадо Ar-234 вошел в мировую историю авиации как первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях. Этот самолёт применялся «Люфтваффе» с осени 1944 года в качестве разведчика, а в конце года начал наносить бомбовые удары по англо-американским войскам.

А началась его история осенью 1940 года, когда министерство авиации Германии (RLM) выдало фирме "Арадо флюгцойгверке" техническое задание на разработку одноместного дальнего реактивного самолета-разведчика. Для обеспечения дальности до 2000 км конструкторы В. Блюм и Х. Ребески, приняв во внимание то обстоятельство, что заданием не предусматривался групповой взлет самолетов, решили отказаться от обычного шасси. Вместо него под фюзеляжем смонтировали убирающуюся лыжу, а для обеспечения устойчивости, на пробеге под мотогондолами, предусмотрели небольшие опорные лыжи. Взлет самолета планировали осуществлять с помощью трехколесной сбрасываемой стартовой тележки с передним поворотным и основными тормозными колесами. Стартовая тележка оснащалась тормозным парашютом.

Машина фирмы "Арадо" представляла собой высокоплан с двумя подвешенными под двухлонжеронным крылом ТРД Jumo 004 фирмы "Юнкерс". В носовой части фюзеляжа располагалась кабина летчика, в хвостовой — отсек фотооборудования. В конце 1941 года проект самолета, получившего в RLM наименование Ar 234A „Blitz“ (Молния), был готов. Запланировали построить восемь опытных машин. К концу 1941 года ожидалось получение первых двигателей Jumo 004A с тягой 800 кгс, однако проблемы с их разработкой задержали поставку до весны 1943 года.

Многоликая «Молния» Арадо


Первый опытный Ar 234V1 поднялся в воздух 15 июня 1943 года (позднее эта машина потерпела аварию при испытаниях). Второй экземпляр Ar 234V2 взлетел практически через месяц, но также разбился при испытаниях. Третий Ar 234V3, рассматривавшийся в качестве прототипа серии А, отличался от предыдущих герметичной кабиной, установкой катапультного кресла и узлами подвески на мотогондолах, дополнительных стартовых ракетных ускорителей HWK 501. Первый полет им был выполнен в августе 1943 года, но при испытаниях и он получил серьезные повреждения. Четвертая машина практически не отличалась от предыдущих, а на пятом установили облегченные на 100 кг моторы Jumo 004B-0 с тягой по 850 кгс.

Пока разрабатывался Ar 234A ситуация на фронтах изменилась не в пользу фашистской Германии, поэтому, еще до начала испытательных полетов опытных самолетов RLM внесло коррективы в техническое задание, переориентировав проект на разработку высокоскоростного бомбардировщика. По этой причине все работы по Ar 234A прекратили.

Три опытные машины сохранили для отработки отдельных узлов и агрегатов проектируемых самолетов следующих серий. Так, например, шестой и восьмой прототип имел по четыре турбореактивных двигателя BMW 003A, с тягой каждого по 800 кгс, предназначавшихся для машин серии С. На шестом опытном самолете, первый полет которого состоялся в начале апреля 1944 года, ТРД расположили в отдельных гондолах, а на восьмом самолете — в спаренных (этот вариант и стал типовым для серии С). На седьмой машине установили ТРД Jumo 004B с тягой 900 кг, предназначавшихся для серии В. Эта машина разбилась в середине лета 1944 года из-за пожара, возникшего в левом двигателе, при этом погиб летчик-испытатель Зелле.

Многоликая «Молния» Арадо


Проектирование одноместного бомбардировщика Ar 234B началось в самом конце 1942 года. Облик предшественника был полностью сохранен, однако для взлета самолета с любого аэродрома без специальных приспособлений, в том числе и группой, лыжное шасси со стартовой тележкой заменили встроенным трехколесным. Из-за этого пришлось немного увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить объем топливного бака.

Стойки шасси оснащались колесами низкого давления. Передняя стойка располагалась под кабиной летчика и убиралась назад, а основные стойки — в фюзеляж. Для входа в кабину с левого борта фюзеляжа установили выдвижную лесенку, подножки и ручки. Входной люк с механизмом аварийного сброса располагался сверху и открывался вправо вбок. Компоновка кабины обеспечивала летчику хороший круговой обзор. Обогрев ее осуществлялся воздухом, который отбирался от компрессоров двигателей. С целью облегчения взлета и сокращения разбега тяжело нагруженного самолета под плоскостями могли крепиться стартовые ускорители с тягой каждого по 500 кг. Это уменьшало дистанцию разбега почти на 50%. В хвостовой части машины размещался тормозной парашют, уменьшавший пробег почти на 40%. Топливо разместили в двух внутрифюзеляжных баках: переднем — за кабиной летчика (емкостью 1800 л) и заднем (2000 л.). Двигатели имели индивидуальные топливные системы, но с возможностью питания из любого бака. В случае необходимости под двигателями подвешивались два бака по 300 л.

Двигатели Jumo 004B на самолетах серии В работали на дизельном топливе. Запуск ТРД осуществлялся при помощи автономного пускового устройства "Ридель", который представлял собой поршневой двигатель воздушного охлаждения. Пусковое топливо (бензин) размещалось в кольцевом баке в корпусе воздухозаборника ТРД.

Прототипом серии В стал девятый опытный Аг 234V-9 с ТРД Jumo 004В-1, герметической кабиной и катапультируемым креслом. Первый полет этой опытной машины был выполнен в марте 1944 года. Некоторые из опытных самолетов этой серии использовались для исследований в обеспечение перспективных разработок. Так, например, для испытаний крыла серповидной формы, предназначавшегося для машин новой серии, планировался Ar 234V-16 с двумя моторами BMW 003R (с дополнительным ЖРД BMW 718, развивающем в течение 180 секунд тягу до 1225 кгс). Новая форма крыла, по мнению аэродинамиков, обеспечивала постоянство числа Маха по всему размаху крыла и могла улучшить летные характеристики самолета. Сборка машины уже близилась к завершению, когда в апреле 1945 года завод захватили наступавшие английские войска.

Многоликая «Молния» Арадо


Серийные Ar 234B выпускались в двух модификациях. Вариант Ar 234B-1 представлял собой разведчик с двумя фотокамерами Rb 50/30 или Rb 75/30, без стрелкового вооружения. Взлетный вес достигал 9200 кг, максимальная скорость до 780 км/ч, дальность 1950 км, а практический потолок 11500 м. Предполагалось использовать эту машину и в качестве истребителя, при этом снимались фотокамеры, а под фюзеляжем в обтекателях устанавливалась пара неподвижных 20-мм пушек MG 151.

Именно Ar 234B-2 стал первым в мире серийным бомбардировщиком с турбореактивными двигателями. Он оснащался двумя неподвижными авиационными пушками MG 151 (боезапас по 250 снарядов на ствол) и направленными назад. Бомбовая нагрузка весом до 1500 кг размещалась под фюзеляжем и гондолами двигателей. Для прицеливания при стрельбе использовался перископический прицел PV-1В, монтируемый сверху кабины. Для борьбы с обледенением под защитным стеклом объективов разместили обогреватели. Передний прицельный объектив служил для бомбометания с пикирования, а задний — для стрельбы по атакующему истребителю противника. Переключение направления прицеливания осуществлялось соответствующей перестановкой оптической призмы прицела.

Многоликая «Молния» Арадо


При горизонтальном бомбометании применялся автоматизированный синхронный бомбардировочный прицел Lotfe-7k, связанный с автопилотом. В прицел из бортового вычислителя ВЗА-1 вводились показатели высоты и скорости бомбардировщика. Кроме этого летчик вручную устанавливал скорость и направление ветра, а также баллистический коэффициент бомбы. При подходе к цели пилот включал автопилот и поворачивал прицел, направляя вертикальную ось сетки на цель. Движения прицела передавалось автопилоту, и бомбардировщик в автоматическом режиме ложился на боевой курс. Затем пилот, поворачивая следящую призму прицела, забрасывал визирный луч вперед и накладывал перекрестие сетки прицела на цель, после чего включал тумблер синхронного механизма. Последний разворачивал призму прицела, и, следовательно, визирный луч, назад с угловой скоростью, соответствующей движению самолета относительно выбранной цели. Благодаря этому перекрестие сетки накрывало цель во время сближения с ней самолета до момента сброса бомб. Сбрасывание бомбовой нагрузки (залповое или одиночное) выполнялось автоматически, в момент, когда визирный луч вставал с вертикалью на заданный угол.

Всего за годы войны на заводе в городе Альт-Ленневице построили 210 машин серии В. Однако из-за нехватки топлива и беспорядка, царившего в 1945 году в Германии, в боевые части попало менее 70% машин.

Многоликая «Молния» Арадо


Боевое применение Ar 234B началось с сентября 1944 года, когда в только что сформированную на базе 1-й эскадрильи соединения опытных самолетов разведывательную зондеркоманду "Тёц" поставили первые четыре Ar 234B-1. Основной задачей этой команды было ведение разведки побережья Англии. К декабрю сформировали еще две разведывательные зондеркоманды "Хехт" и "Шперлинг". К началу 1945 года их расформировали, а самолеты передали в первые эскадрильи 33-й, 100-й и 123-й групп дальних разведчиков.

Первые бомбардировщики Ar 234B-2 осенью 1944 года направили в штабную эскадрилью 76-й бомбардировочной эскадры (Stab./KG 76). В январе 1945-го бомбардировщики имелись уже в трех группах эскадры, следует отметить, что ни одна из групп так и не была полностью укомплектована. В феврале под Зегельсдорфом из-за выхода из строя двигателя совершил аварийную посадку Ar 234B-2 из состава III/KG 76. На следующий год эту машину захватили наступающие американские войска.

Многоликая «Молния» Арадо


До окончания войны в летно-испытательном центре Рехлина проводились исследования по расширению области боевого применения Ar 234B-2. Предполагалось использовать самолет для буксировки крылатой ракеты Fi 103 (V-1), которая для взлета оснащалась сбрасываемым шасси. Для увеличения дальности отрабатывалась буксировка топливного бака объемом 2800 л, у которого трос одновременно являлся и топливопроводом.

Дальнейшая модернизация Аг 234 проводилась, в основном, в плане повышения максимальной скорости. Машины серии С, как говорилось выше, вместо пары ТРД Jumo 004B-2 оснащались четырьмя BM W 003A-1, располагавшимися в спаренных гондолах под крылом. Размеры самолетов этой и всех последующих серий (кроме F и Р) были аналогичны серии В.

Для серии С предполагалось построить двенадцать прототипов Ar 234V-19 — Ar 234V-30. Первый полет Ar 234V-19 состоялся осенью 1944 года. Всего разработали восемь модификаций этой серии, из них построили лишь Аг 234С-1 и Ar 234C-3. Первый — одноместный разведчик, с четырьмя неподвижными скорострельными пушками MG 151 (пара в носовой части для ведения огня по курсу и две — в хвосте для стрельбы назад). Взлетный вес самолета — 9900 кг, максимальная скорость горизонтального полета — 870 км/ч, дальность — 1470 км, практический потолок — 11530м.

Ar 234C-3 (прототип Аг 234V-21) — одноместный бомбардировщик и ночной истребитель с квартетом пушек MG 151 (в модификации бомбардировщика они располагались так же, как и у разведчика С-1, в варианте истребителя — по две пушки в носу и в обтекателях снизу фюзеляжа). Взлетный вес машины — 11555 кг, максимальная боевая нагрузка до 1500 кг, скорость горизонтального полета — 890 км/ч, дальность — 1230 км, высота полета до 11530 м. В модификации истребителя в носу самолета размещали РЛС FuG 218. Всего из этой серии успели построить 10 опытных самолетов (недостроенные машины Ar 234V-26 и Ar 234V-30, предназначенные для исследования крыла ламинарного профиля, были уничтожены) и 14 серийных лишь частично укомплектованных двигателями. В строевые части эти машины не попали.

Многоликая «Молния» Арадо


Как и самолеты серии В, Ar 234C испытывался в полетах с буксируемым дополнительным топливным баком емкостью 4000 л. Отрабатывались методики буксировки крылатой ракеты Hs 294 и крылатой бомбы весом 1400 кг, а также запуск Fi 103 со «спины» самолета, для чего предназначался механизм, поднимавший ее в момент пуска над носителем. Один из Ar 234C испытывался с антенной, установленной на спине в дисковом обтекателе и предназначавшейся для самолетов серии Р.

Многоликая «Молния» Арадо


Для Аг 234С осенью 1944 года фирма разработала проект радиоуправляемого планирующего снаряда Ar E.377 с боевой частью весом 2000 кг, причем носитель устанавливался на планере. Взлет предполагался с использованием сбрасываемой стартовой тележки и в совместном полете двигатели "Арадо" должны были питаться из бака планера. Взлетный вес сцепки составлял около 20000 кг, дальность — 2000 км, максимальная скорость до 650 км/ч.

В конце 1944 года специально для Аr 234С-3 разработали ракетный перехватчик Аr Е.381, подвешивавшийся под фюзеляжем носителя. Сцепка предназначалась для борьбы с массированными дневными налетами союзных бомбардировщиков.

Многоликая «Молния» Арадо


Прототипами серии D были десять опытных машин (от Ar 234V-31 до Аг 234V-40). Одноместный Ar 234D с двумя двигателями HeS 011А разработали в модификациях разведчика (Ar 234D-1) и бомбардировщика (Ar 234D-2). К моменту захвата завода войсками союзников из находившихся в сборке опытных машин закончили лишь две.

Серия Е — одноместные самолеты, напоминавшие машины серии D, а серия F с увеличенными размерами рассчитывалась под четыре двигателя HeS 011 A или пару Jumo 012.

Серия Р представляла собой четыре варианта ночного истребителя с пушечным вооружением (по паре МК-108 и MG-151 ) и трехместный Ar 234P-5 (в том числе и вариант ДРЛО) с увеличенной до 13,26 м длиной самолета. Среди них были: Ar 234P-1 — с четырьмя BMW 003A, Ar 234P-3 — с двумя HeS 011A. Ar 234P-4 — с двумя ТРД Jumo 004D (скорострельными пушками МК 108 и одной MG 151 ведения огня вперед и двумя МК 108 для стрельбы под углом вверх и назад).

Ar 234P-5 — с двумя HeS 011A. Вооружение — четыре пушки МК 108 (две для ведения огня вверх) и одна MG 151, для стрельбы по курсу. Планировалась установка на самолет РЛС FuG 245 "Bremeп". Один из вариантов машины (командный истребитель) должен был иметь на фюзеляже вращающуюся антенну в дисковом обтекателе.

Многоликая «Молния» Арадо


Первое знакомство советских специалистов с "Арадо" произошло весной 1946 года, когда на немецком аэродроме г. Дармгартен обнаружили его двухдвигательный вариант в летном состоянии. Вывезти машину не представлялось возможным, и в Германию вылетела испытательная бригада во главе с П.М. Стефановским. В Дармгартене ВПП оказалась короткой, и летчик-испытатель А.Г. Кубышкин после замены одного из двигателей перегнал машину в испытательный центр в Рехлине. В ходе непродолжительных испытаний выявилась низкая надежность немецких ТРД, что помешало перегнать в НИИ ВВС летательный аппарат своим ходом. Однако некоторые летные характеристики все-таки определили.

В процессе испытаний летчику Кубышкину пришлось первым из советских летчиков познакомиться с тормозным парашютом. В ходе одного из полетов произошел пожар двигателя, кроме того отказала система уборки-выпуска шасси. Выход был один — немедленная посадка. Пока Кубышкин разбирался с "взбунтовавшимся самолетом", под крылом показалась ВПП, и посадку пришлось делать с большим промахом. Вот тут-то и пригодился тормозной парашют, остановивший "Арадо" в нескольких десятках метров от леса.

Многоликая «Молния» Арадо


Как и в случае с Me 262, советских военных "Арадо 234" заинтересовал. Ведь это был единственный почти доведенный реактивный бомбардировщик закончившейся войны. В 1946 году согласно постановлению правительства на заводе №458 организовали ОКБ во главе с И.В. Четвериковым. Перед небольшим коллективом конструкторов поставили задачу разработать одноместный бомбардировщик, способный осуществлять полеты на скоростях до 750 км/ч, иметь практический потолок до 12000 м и дальность полета не менее 1600 км с нормальной бомбовой нагрузкой в 1000 кг (максимальная должна была составлять -1500 кг). Новый бомбардировщик проектировался в двух вариантах: с четырьмя ТРД BMW 003 и двумя Jumo 004.

В том же году эскизный проект машины предъявили заказчику. Однако, руководство ВВС выдвинули требование переработать проект, переделав одноместный бомбардировщик в многоместный и оснастить его подвижным оборонительным вооружением. С этим не согласилось Министерство авиапромышленности, и дальнейшие работы над самолетом прекратилась. Что касается трофейных машин, то одна из них была восстановлена до летного состояния и использовалась в ЛИИ (1946 г.) для испытаний тормозных парашютов.

Многоликая «Молния» Арадо


После окончания войны два трофейных Ar 234B и Ar 234C вывезли в СССР, но они не сохранились. Единственный уцелевший экземпляр Ar 234B находится в Смитсоновском институте (США).

Многоликая «Молния» Арадо

Многоликая «Молния» Арадо
31
 
nik_b
17:37:29 10.06.15
 
Musheim
17:48:58 10.06.15
 
MaxiMan
17:51:24 10.06.15
 
alex3001
18:05:34 10.06.15
 
Conect
18:09:57 10.06.15
 
KYDRAM
18:20:33 10.06.15
 
DreD
18:41:55 10.06.15
 
-=SvD=-
18:56:18 10.06.15
 
MorgArt
19:07:12 10.06.15
 
DonPedro
19:25:35 10.06.15
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-06-2015 02:35
 
13272
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх