Главная страница » Истории » Паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» - жертвы разгильдяйства

Чат
Варламов
шо, завтра на работу, так вы все дрыхните?
Варламов
huy
kartmanVS
Mopga, немазашто
Mopga
Спасибо
Mopga
увидел. лол...
kartmanVS
Mopga, там
Mopga
бля
kartmanVS
мойпрофиль редахтировать профиль и читай
Mopga
Где? Дай урл. Я слеп похоже...
kartmanVS
Цитата: Mopga
Старый пароль:
Новый пароль:
Повторите пароль:
Mopga
в ЛК нету ничего подобного)
Mopga
Как сменить пароль?
bylterer
россо леванто
россо леванто
bylterer
bylterer
sergsum, прости нанайскую девочку
sergsum
Сербесита, Ты опиздала
Сербесита
россо леванто, bylterer, Link butthurt
Гусінь
diksandor, agree
Гусінь
sergsum, troll вчера была готова
diksandor
Гусінь, бельдяжки - моя любимая сцена из фильма wink
-Beef-
россо леванто, тебе правда это кажется смешным?
россо леванто
-Beef-, бгг, спать!
sergsum
Гусінь, Гуся, ты готова? Link
Гусінь
-Beef-, ей нельзя в бельдяжки, она замужем
-Beef-
россо леванто, ты хоть когда-то в реал выходишь?
россо леванто
Джастин Биффер
россо леванто
почему дети не спят?
-Beef-
wassat

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» - жертвы разгильдяйства


Море не прощает ошибок. Но еще более жестоко оно наказывает тех, кто, будучи моряком, проявляет откровенную халатность. Пролив Ла-манш, пожалуй, самый оживленный перекресток мировых морских путей. Через Английский канал ежедневно проходят суда, направляющиеся из Европы в Америку и обратно. Их курс пересекают многочисленные паромы, связывающие Британские острова с Большой землей.

Роковая прогулка

Хозяева паромов торопятся: конкуренция высокая, а потому время в прямом смысле слова — деньги. Один рейс в сутки — это несерьезно, надо делать два рейса, четыре, десять… Час с лишним — туда, столько же обратно, минимум времени на погрузку, но тут уже ничего не сделаешь, особенно когда на паром садится тысяча пассажиров и загоняется сотня автомобилей. Зато можно сэкономить на подготовке к погрузке и разгрузке, а также к переходу с одного берега на другой…

Именно такая грошовая экономия явилась следствием гибели сотен людей и привела к уничтожению неплохого судна.

Паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» - жертвы разгильдяйства


В одну из холодных ночей марта 1987 года паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз», принадлежащий компании «Таусенд» вышел из Зебрюгге в свой самый обычный рейс. Вел паром капитан Дэвид Льюри — довольно опытный «морской волк», знавший предстоящий маршрут как свои пять пальцев. Может как раз эта уверенность в «знании» и в том, что на таком коротком, проверенном маршруте ничего не может случиться, и привела капитана и подчиненное ему судно к трагедии…

На борту парома находились 436 пассажиров, около сорока грузовиков и чуть меньше сотни легковых автомобилей. Стояла глубокая ночь, но пассажиры, разумеется, спать не ложились, а любовались отходящим берегом или коротали время в многочисленных барах. Отдыхала только та часть команды, которая была освобождена от вахты.

На море было тихо. Однако не прошло и получаса с момента отплытия, как гигантский, 132-метровый «Геральд оф Фри Энтерпрайз», только что ровно и непоколебимо двигавшийся навстречу волне, вдруг начал резко заваливаться на бок. Прошли буквально секунды и судно уже полностью лежало на борту, на палубы хлынула вода, сметая в море все, что только попадалось ей на пути: предметы мебели, посуду и пустые бутылки, товары из беспошлинных магазинов и спасательные жилеты, до которых мало кто успел добраться. Потрясенных внезапностью катастрофы пассажиров выбрасывало через разбившиеся иллюминаторы в промозглую ночь, и они исчезали в темноте.

На фоне всеобщей паники нашлись люди, которые смогли сохранить присутствие духа. Простой житель Лондона Эндрю Паркер смог собрать и перевести в безопасное место более сотни человек. Позже Эндрю Паркера за проявленное мужество наградили медалью. Водолаз военно-морского флота Бельгии лейтенант Гвидо Кауэнберг смог спонтанно, до прибытия помощи организовать спасательные работы и лично вытащил из воды более сорока утопающих. Водолаз получил медаль королевы за храбрость.

Самое страшное здесь, как и в катастрофе с «Титаником», было не то, что люди могли утонуть или захлебнуться — плавающих предметов вокруг парома хватало с избытком, а то, что организм не выдерживал переохлаждения. Несколько десятков минут в ледяной, мартовской воде Ла-Манша — и спасать человека уже было бесполезно.

Спасатели и жертвы

К счастью, судно не затонуло до конца, прямо под паромом оказалась отмель, на которую он и опустился всем бортом.

Вскоре прибыла помощь. Командование королевского военно-морского флота направило к месту катастрофы с военно-морской базы в Калдроузе корабли «Глазго» и «Диомед» в сопровождении вертолетов. Позже пилот одного вертолета, кружившего над морем, в котором плавали и живые, и мертвые, сказал: «Я видел застывшие на воде черные тела. Они раскинули руки, подобно щупальцам медузы. Я знал, что они уже мертвы».

Паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» - жертвы разгильдяйства


Буквально на следующий день паром был уже поставлен «на ноги». Мощные буксиры выпрямили его, а позднее компания-владелец продала его в Тайвань на металлолом, больше он уже ни на что был не годен. Но судьба судна не так важна, как гибель 193 человек в столь элементарном, абсолютно безопасном со всех точек зрения рейсе.

Так что же произошло? Как только паром выпрямили, сразу стала ясна причина катастрофы. В передней части корабля оказались открытыми шлюзы, ведущие на грузовые палубы. Встречная волна захлестывала в гигантскую открытую «дверь» до тех пор, пока палубы не наполнились водой, и судно не начало опрокидываться.

Когда начали искать виноватых, капитан Дэвид Льюри взял всю вину на себя и, незадолго до суда, попытался покончить жизнь самоубийством. Однако ему это не удалось, и суд состоялся в полном составе.

Раследование показало, что помимо капитана в свершившейся катастрофы виноваты как минимум еще три человека: старший механик Джон Керби, боцман Марк Стэнли и старший помощник капитана Лесли Сэйбел. Однако судьи, досконально изучив дело совершенно точно определили причину аварии: «”Геральд оф Фри Энтерпрайз” затонул потому, что вышел в море с открытыми внешними и внутренними носовыми шлюзами. Полное исследование обстоятельств трагедии неизбежно ведет к заключению, что основная вина возлагается на компанию».

Кто виноват?

Да, виноватой в случившейся трагедии, и совершенно справедливо, оказалась компания «Таусенд» — владелец парома. Огромные, тяжелые шлюзы, с точки зрения руководства компании, открываются и закрываются крайне долго. Зачем тратить на эти действия столь драгоценное время. Один раз паром прошел через Ла-Манш с открытыми настежь шлюзами, и ничего не случилось, затем второй раз… Так и повелось, шлюзы, в целях экономии времени, как выяснилось, не закрывал практически никто. Таким образом, пагубная практика экономии времени, стремления выиграть каждый грош привела к гибели сотен людей.

Нет, разумеется, никто из руководства компании не брал на себя столь серьезную ответственность, чтобы в приказном порядке запретить капитанам закрывать шлюзы — это уже попахивало уголовщиной. Но вот закрывать на подобную «небрежность» глаза, а тем более поощрять приличными премиями тех, кто максимально сэкономит время на погрузке и разгрузке парома, считалось вполне приемлемым. Многие капитаны были против столь пагубной практики, но, видя, что остальные заботятся лишь об экономии времени, вскоре начинали поступать точно также. Пока не затонул «Геральд оф Фри Энтерпрайз», унеся с собой множество человеческих жизней.

Паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз» - жертвы разгильдяйства


В конце концов, после долгих разборов судьи все-таки возложили всю ответственность за потерю корабля и человеческие жертвы на капитана Льюри. Смягчающими вину обстоятельствами они счел только то, что капитан следовал системе, которая негласно существовала и на других кораблях компании. Как уже говорилось, никаких инструкций закрывать носовые и кормовые шлюзы не существовало.

Однако судьи подвергли владельцев парома критике за жадность, которая и привела к катастрофе. После изучения всех обстоятельств следствие вынесло решение, что все погибшие пассажиры стали жертвами неумышленного убийства. Позже такие же обвинения были предъявлены команде и управляющему персоналу компании, но затем они были сняты. Судьи решили, что воспоминания о трагедии, которую можно было предотвратить, — и так достаточно серьезное наказание.
39
 
jjet
13:41:21 17.06.15
 
adam19
13:48:45 17.06.15
 
deusex
13:57:23 17.06.15
 
kvashist
14:58:44 17.06.15
 
Tugan
15:15:21 17.06.15
 
nazikus
15:27:26 17.06.15
 
sv-esk
15:29:46 17.06.15
 
Shunya
15:40:59 17.06.15
 
Andre_k4
15:44:16 17.06.15
 
texnik
15:46:07 17.06.15
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
17-06-2015 14:54
12
darmidonec, камрад, я его не ставил. Я го просто не закрыл. Почему? Да потому, что здесь принято закрывать рейтинг "по горячим следам". А этой истории без малого 30 лет. Давай тогда я тисну статью, как в 1600-лохматом году пираты пленных под килем протягивали, и рейтинг закрою - люди-то погибли.
ЗЫ. Сам рейтинг мне безразличен - он у меня и так выше крыши, да и денег за него не платят. Единственная его цель - отследить интерес читателей.
#---
 
MaCphisto
17-06-2015 14:04
4
Кому впадлу читать всё:

Огромные, тяжелые шлюзы, с точки зрения руководства компании, открываются и закрываются крайне долго. Зачем тратить на эти действия столь драгоценное время. Один раз паром прошел через Ла-Манш с открытыми настежь шлюзами, и ничего не случилось, затем второй раз… Так и повелось, шлюзы, в целях экономии времени, как выяснилось, не закрывал практически никто.
#---
 
Гусінь
17-06-2015 16:05
3
val43,
Об интересе читателей. Статья крутая, впрочем, как обычно.
#1
17-06-2015 14:04
 
5
 
794
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Matvej
14:12:32 17.06.15
 
djqwerty
15:28:24 17.06.15
 
Mirexen
15:45:27 17.06.15
 
Алхимик
16:36:37 17.06.15
 
Newsreader
21:01:50 17.06.15
 
duda92
2:04:06 18.06.15
 
zeablik
7:36:38 18.06.15
 
Sevu4
17:37:04 18.06.15
Кому впадлу читать всё:

Огромные, тяжелые шлюзы, с точки зрения руководства компании, открываются и закрываются крайне долго. Зачем тратить на эти действия столь драгоценное время. Один раз паром прошел через Ла-Манш с открытыми настежь шлюзами, и ничего не случилось, затем второй раз… Так и повелось, шлюзы, в целях экономии времени, как выяснилось, не закрывал практически никто.
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#2
17-06-2015 14:12
 
712
 
Старожилы S.F.W.
0
как бы а смысл рейтинг то ставить? как бы люди погибли...

#3
 
val43
17-06-2015 14:54
 
2156
 
4723
 
Журналюги
12
 
ВГВВИН
16:29:20 17.06.15
 
Алхимик
16:44:33 17.06.15
 
DonPedro
17:43:01 17.06.15
 
habatun
18:57:05 17.06.15
 
duda92
2:04:39 18.06.15
 
zeablik
7:37:05 18.06.15
 
anub4iK
16:27:53 18.06.15
 
murzik1904
16:29:14 18.06.15
 
slo_nik
18:05:24 18.06.15
 
gera
12:58:58 20.06.15
12
darmidonec, камрад, я его не ставил. Я го просто не закрыл. Почему? Да потому, что здесь принято закрывать рейтинг "по горячим следам". А этой истории без малого 30 лет. Давай тогда я тисну статью, как в 1600-лохматом году пираты пленных под килем протягивали, и рейтинг закрою - люди-то погибли.
ЗЫ. Сам рейтинг мне безразличен - он у меня и так выше крыши, да и денег за него не платят. Единственная его цель - отследить интерес читателей.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
17-06-2015 16:05
 
1
 
363
 
Старожилы S.F.W.
3
 
val43
17:16:33 17.06.15
 
DonPedro
17:43:03 17.06.15
 
PLANHETIST
18:15:40 17.06.15
val43,
Об интересе читателей. Статья крутая, впрочем, как обычно.

#5
 
val43
17-06-2015 17:17
 
2156
 
4723
 
Журналюги
1
 
Гусеница
21:45:15 17.06.15
Гусеница, сенкс wub
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
17-06-2015 17:44
 
1868
 
Читатели
1
 
duda92
2:05:10 18.06.15
Учатся сэры и сэрихи у нас распиздяйству.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#7
 
Oldbuch
17-06-2015 21:52
 
7
 
314
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
22:12:45 17.06.15
Я не всегда вспоминаю ставить плюсы но статьи вола читаю всегда, мне они очень близки по моим интересам, люблю авиацию и историю кораблей. А вол всегда находит вишеньки с тортов, за что я ему безгранично благодарен, он последний комунист в скобках в наше время.

#8
 
val43
17-06-2015 22:14
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Oldbuch, спасибо, камрад. Буду стараться и дальше вишенки находить.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#9
17-06-2015 22:29
 
183
 
2869
 
Журналюги
0
Может я конечно ошибаюсь, но прочитав последние два абзаца у меня сложилось такое впечатление, что не все у них там с коррупцией так гладко, как принято считать.

#10
 
val43
17-06-2015 23:17
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Aleksandr_, да ничего ты не ошибаешься! Вот если б виноват один капитан, сидеть бы ему пожизненно да с пострадавшими расплачиваться. А коли это система, то вроде все и никто - систему трогать нельзя. Кстати, с паромом "Эстония" схожий случай был. Там, правда, аппарель была закрыта, потому и списали на конструктивные недостатки. А раз эксплуатант один, строил другой, да и давно, то и виноватых нет. А то, что он в шторм пер полным ходом (время - деньги), вот аппарель и вывернуло, так это не считается. Не говоря о том, что в таких погодных условиях рейс вообще стоило бы отменить.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх