Главная страница » Авиация » Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Чат
Комунист
похоже лет через сто о нашем времени так же будут говорить о том что мы не понимали элементарного
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=D0lL-NO35hc
Бухлишко
привет, я твой куратор в игре "синий, синий иней". первое задание — лечь на провода, в небе тёмно-синем синяя звезда, ууу ууу ууууууууууууууу в небе, в небе тёмно-синем.
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=E9w4Y_PeOf4
Клон
blink
Свідомий
россо леванто, Тяфф
Pine from cellars
Буля ты тут там sexidi онлайн jumpy
Pine from cellars
россо леванто, ты ж Лиса какое ГАВ!?
россо леванто
Pine from cellars, ГАВ!
Pine from cellars
ля и затихли ...
Pine from cellars
what
россо леванто
Мясник, бля, шо это за гавно
Pine from cellars
а вы о чём?
Гусінь
Мясник, нафига пор пушкина спалил? lol
Мясник
Гусінь, смотреть от начала до конца
Мясник
я когдато его на память знал
Гусінь
Мясник, lol та ну тебя
Мясник
Pine from cellars, о так это ж охуенная тема. наверное лучшее у пушкина
Гусінь
Pine from cellars, Глинка? awe и как тебе чтиво?
Pine from cellars
Гусінь, мне с детства заставляли читать сказки и я их с дества не люблю, последняя книга была Руслан и Людмила
Pine from cellars
Гусінь, про кидал сильно конечно awe2
Pine from cellars
россо леванто, facepalm главное шо ты рада!
Мясник
россо леванто, Гусінь, Link
Гусінь
Мясник, awe даже ты Зипе кидал, а я нет
Мясник
о я зипе кидал а вам нет
Гусінь
Pine from cellars, awe то ти не віриш у казки?
россо леванто
Группа Оторвальд будет представлять Украину на Евровидении 2017
Pine from cellars
Гусінь, butthurt то казоньки!
россо леванто
Мясник, нет, мои волосы закинула назад через спинку кровати, а там чашка стоит

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Также можете почитать
Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Coanda 1911 - крайне любопытный аппарат, спроектированный и построенный в начале 1911 года румынским изобретателем Анри Коанда, более известным как создатель первого в мире "безвинтового" аэроплана с мотокомпрессорным двигателем.

Это вторая авиационная разработка Коанда, выглядящая не менее оригинально. Ее силовой агрегат представлял собой два семицилиндровых 70-сильных ротативных мотора "Гном-Гамма", установленных по бортам фюзеляжа и вращавших через конический шестеренчатый редуктор один большой четырехлопастный винт. Таким образом, Коанда мог претендовать на создание если не первого, то одного из первых двухмоторных самолетов.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Конструкция планера тоже весьма необычна, тут и тандемные четырехколесные опоры шасси в огромных треугольных обтекателях, напоминающих юбки или клеши, и фюзеляж, "подвешенный" на расчалках между крыльями, и Х-образное хвостовое оперение. Каркас был сделан из никелевой стали и обтянут полотном, только передняя часть фюзеляжа в районе кабины имела гнутую фанерную обшивку.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Управление по крену осуществлялось перекашиванием законцовок крыла (гошированием). Самолет выделялся довольно крупными для тех времен размерами и массой: длина - 13 м, размах - 16,5 м, взлетный вес - 1250 кг. Кабина вмещала пилота и троих пассажиров.

Конструктор рассчитывал, что его творение сможет развивать скорость до 130 км/ч, однако неясно, оправдался ли этот прогноз, так как данных о результатах летных испытаний не сохранилось.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


В октябре 1911 года аппарат протестировали в Реймсе французские военные, которым Коанда предложил его в качестве прототипа многоцелевого армейского аэроплана, но, то ли из-за необычности конструкции, то ли по каким-то иным причинам на вооружение его не приняли. Гражданских покупателей на машину тоже не нашлось и ее дальнейшая судьба неизвестна.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах
12
 
nik_b
11:34:12 17.09.15
 
kvashist
11:41:58 17.09.15
 
Oberst
11:53:11 17.09.15
 
DonPedro
12:35:17 17.09.15
 
Комунист
12:37:40 17.09.15
 
MaxiMan
12:53:18 17.09.15
 
Sanchessko
13:41:29 17.09.15
 
Михалыч
20:35:03 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
22:39:00 17.09.15
 
Монопес
0:08:42 18.09.15
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
17-09-2015 11:57
2
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 12:02
2
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 11:43
1
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные
#1
17-09-2015 11:43
 
29
 
2905
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:36 17.09.15
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные

#2
17-09-2015 11:55
 
18390
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:32 17.09.15
выпендрился короче как мог
интересно почему таки не заладилось?
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#3
 
val43
17-09-2015 11:57
 
2252
 
4796
 
Журналюги
2
 
Fart
12:31:45 17.09.15
 
Комунист
12:37:31 17.09.15
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
Ybludok
17-09-2015 12:01
 
110
 
335
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:30 17.09.15
из чего сделано покрытие взлетно-посадочной полосе ? просто из бетона или бетон с арматурой ?

#5
17-09-2015 12:02
 
29
 
2905
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Комунист
12:37:29 17.09.15
 
val43
12:37:52 17.09.15
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink

#6
 
Ybludok
17-09-2015 12:03
 
110
 
335
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:26 17.09.15
kvashist,
можно в крылья самолета залить бетон, и нахуй те двигатели нужны

#7
 
val43
17-09-2015 12:09
 
2252
 
4796
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
Цитата: alexkr1999
интересно почему таки не заладилось?
черт знает - никаких данных нет. Можно только предположить. Например, сложность в регулировке ВМГ, что чуть выше справедливо отметил kvashist. Кроме того, сама конструкция. Представляешь, какое там сопротивление? Плюс вес. При 140 лошадях там не то, 130 км/час - дай Бог, чтоб вообще взлетел. Ну и последнее - кому мог тогда понадобится 4-х местный самолет? Военным пока еще нет, гражданским - сильно пока нет. Вот и не заладилось.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
 
waffen
17-09-2015 12:15
 
34
 
Читатели
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
источник: http://feldgrau.info/engines/13079-drakon-v-kleshakh

Валерий часто забывает указывать источник, придется помогать ему.

#9
 
val43
17-09-2015 12:42
 
2252
 
4796
 
Журналюги
0
waffen, Александр, если Вы посмотрите фотографии и ЛТХ, то поймете, что в данном случае все взято с сайта "Уголок неба". Поскольку нашлось сразу 4 источника (один без ссылки, просто имя и фамилия), я просто не знал, кто автор. Думаю, все таки надо было "Уголок неба". Что касается Вашего сайта - признаю, письмо с извинениями и объяснениями отправил.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#10
17-09-2015 12:43
 
1984
 
Читатели
0
 
Crecker
14:49:31 17.09.15
 
rossofucker
11:11:05 06.10.15
Ybludok,
залей бетоном свои ботинки и иди плавать.
Когда всплывёшь, расскажу чё дальше делать.
Тут про самолёт с двумя моторчиками сурёзный разговор, а ты прёшься со своей бетономешалкой.
Иди плавай.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#11
 
MaxiMan
17-09-2015 12:50
 
78
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
Зато удобно двигатели обслуживать и охлаждение естественное!
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#12
 
val43
17-09-2015 12:51
 
2252
 
4796
 
Журналюги
1
 
kvashist
13:15:51 17.09.15
kvashist, согласен - прошляпил. Но... Все остается в силе - не думаю, что бы Антуанетт оказался мощней (8 горшков против 10). А вот вес, в силу конструктивных особенностей (чугунные блоки цилиндров, система охлаждения с ее трубками, патрубками и радиаторами) явно выше и на много. Так что... Пришлось конструктору менять шило на мыло. Ну а соосные винты... Не пришло еще их время.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#13
17-09-2015 13:17
 
29
 
2905
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
13:27:23 17.09.15
val43,
за вес - согласен, а про соосность я говорил не винтов, а движков. Типа на один коленвал их посадить. Должно было быть забавно, хотя с синхронизацией бы намудохались. Впрочем, я уверен, они и так намудохались с ней

#14
 
val43
17-09-2015 13:30
 
2252
 
4796
 
Журналюги
0
kvashist, стулить движки еще долго мазохизмом было. Но ты прав: потрахаться им все равно пришлось, хоть на один вал, хоть через редуктор.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#15
17-09-2015 14:56
 
20
 
4762
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:27 19.09.15
Цитата: kvashist
хотя с синхронизацией бы намудохались.

Дык на редукторе они ж тоже в жесткой связке на сколько я понимаю. Едва ли они через обгонную муфту соединены. Собственно ничего синхронизировать и не нужно. Чем 2 движка на одном коленвале отличаются от одного движка с вдвое большим количеством цилиндров? Вспомним тяжелые мотоциклы, у которых два карбюратора на два цилинда, чем не два движка на валу? Ну если не считать распредвал который в данном случае ни на что не влияет.

#16
17-09-2015 14:58
 
29
 
2905
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:26 19.09.15
Crecker,
в принципе, согасен. Тот же МТ по сути два одноцилиндровых движка. Причем в нынешних реалиях работает часто только один из них, второй пердолит да попердывает.

#17
17-09-2015 22:41
 
1615
 
Старожилы S.F.W.
0
what красиво idea

#18
19-09-2015 04:09
 
13725
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх