Главная страница » Авиация » Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Чат
sergsum
Росса-воровка Link
EDOSS
Гусінь
Pine from cellars, lol
Pine from cellars
sergsum, мамка awe2
Pine from cellars
россо леванто, я ж не проктолог шо б принимать
россо леванто
Pine from cellars, а где принимаешь?
sergsum
Pine from cellars, Муж ругает?
Pine from cellars
россо леванто, (передай)скажи ему шо я домой не кого не вожу
россо леванто
bylterer
Бухлишко, ща кошкой по ебалу получишь troll скакун главный,он бутылку уже твою по кругу пустили
Гусінь
awe2 бля
Бухлишко
Цитата: россо леванто
адрес твой. Хотел к тебе в гости наведаться

А вон буля уже и адрес знает и часы приёма lol
bylterer
Python, а ты теперь очередь ждешь?быстро прыгнуть пока бутылка не остыла awe2
Python
россо леванто, Сразу присели.
россо леванто
Pine from cellars, адрес твой. Хотел к тебе в гости наведаться
Python
АФК
Pine from cellars
россо леванто, не пытала? - шо хотел он?
россо леванто
Pine from cellars, тут тебя питон искал
россо леванто
Pine from cellars, facepalm
Pine from cellars
россо леванто, диссонанс будет у тех кто перейдёт по ссылке на сайт. Особенно при взгляде на чат и за одно на конкурс, спросят себя - "что тут блять происходит?"
Гусінь
Pine from cellars, там первый коммент годится awe2
Гусінь
Shu_her, lol
Shu_her
Гусінь
россо леванто, ohuenna
россо леванто
Гусінь
россо леванто, и да, за очередь канеш. sad
Python
Гусінь, recourse
Гусінь
россо леванто, закрывают ЧП люди. перднуть негде. представляю, что в январе будет.
россо леванто
Гусінь, за очередь?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Coanda 1911 - крайне любопытный аппарат, спроектированный и построенный в начале 1911 года румынским изобретателем Анри Коанда, более известным как создатель первого в мире "безвинтового" аэроплана с мотокомпрессорным двигателем.

Это вторая авиационная разработка Коанда, выглядящая не менее оригинально. Ее силовой агрегат представлял собой два семицилиндровых 70-сильных ротативных мотора "Гном-Гамма", установленных по бортам фюзеляжа и вращавших через конический шестеренчатый редуктор один большой четырехлопастный винт. Таким образом, Коанда мог претендовать на создание если не первого, то одного из первых двухмоторных самолетов.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Конструкция планера тоже весьма необычна, тут и тандемные четырехколесные опоры шасси в огромных треугольных обтекателях, напоминающих юбки или клеши, и фюзеляж, "подвешенный" на расчалках между крыльями, и Х-образное хвостовое оперение. Каркас был сделан из никелевой стали и обтянут полотном, только передняя часть фюзеляжа в районе кабины имела гнутую фанерную обшивку.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Управление по крену осуществлялось перекашиванием законцовок крыла (гошированием). Самолет выделялся довольно крупными для тех времен размерами и массой: длина - 13 м, размах - 16,5 м, взлетный вес - 1250 кг. Кабина вмещала пилота и троих пассажиров.

Конструктор рассчитывал, что его творение сможет развивать скорость до 130 км/ч, однако неясно, оправдался ли этот прогноз, так как данных о результатах летных испытаний не сохранилось.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


В октябре 1911 года аппарат протестировали в Реймсе французские военные, которым Коанда предложил его в качестве прототипа многоцелевого армейского аэроплана, но, то ли из-за необычности конструкции, то ли по каким-то иным причинам на вооружение его не приняли. Гражданских покупателей на машину тоже не нашлось и ее дальнейшая судьба неизвестна.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах
12
 
nik_b
11:34:12 17.09.15
 
kvashist
11:41:58 17.09.15
 
Oberst
11:53:11 17.09.15
 
DonPedro
12:35:17 17.09.15
 
Комунист
12:37:40 17.09.15
 
MaxiMan
12:53:18 17.09.15
 
Sanchessko
13:41:29 17.09.15
 
Михалыч
20:35:03 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
22:39:00 17.09.15
 
Монопес
0:08:42 18.09.15
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
17-09-2015 11:57
2
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 12:02
2
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 11:43
1
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные
#1
17-09-2015 11:43
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:36 17.09.15
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные

#2
17-09-2015 11:55
 
18040
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:32 17.09.15
выпендрился короче как мог
интересно почему таки не заладилось?
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#3
 
val43
17-09-2015 11:57
 
2158
 
4726
 
Журналюги
2
 
Fart
12:31:45 17.09.15
 
Комунист
12:37:31 17.09.15
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
Ybludok
17-09-2015 12:01
 
110
 
335
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:30 17.09.15
из чего сделано покрытие взлетно-посадочной полосе ? просто из бетона или бетон с арматурой ?

#5
17-09-2015 12:02
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Комунист
12:37:29 17.09.15
 
val43
12:37:52 17.09.15
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink

#6
 
Ybludok
17-09-2015 12:03
 
110
 
335
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:26 17.09.15
kvashist,
можно в крылья самолета залить бетон, и нахуй те двигатели нужны

#7
 
val43
17-09-2015 12:09
 
2158
 
4726
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
Цитата: alexkr1999
интересно почему таки не заладилось?
черт знает - никаких данных нет. Можно только предположить. Например, сложность в регулировке ВМГ, что чуть выше справедливо отметил kvashist. Кроме того, сама конструкция. Представляешь, какое там сопротивление? Плюс вес. При 140 лошадях там не то, 130 км/час - дай Бог, чтоб вообще взлетел. Ну и последнее - кому мог тогда понадобится 4-х местный самолет? Военным пока еще нет, гражданским - сильно пока нет. Вот и не заладилось.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
 
waffen
17-09-2015 12:15
 
33
 
Читатели
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
источник: http://feldgrau.info/engines/13079-drakon-v-kleshakh

Валерий часто забывает указывать источник, придется помогать ему.

#9
 
val43
17-09-2015 12:42
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
waffen, Александр, если Вы посмотрите фотографии и ЛТХ, то поймете, что в данном случае все взято с сайта "Уголок неба". Поскольку нашлось сразу 4 источника (один без ссылки, просто имя и фамилия), я просто не знал, кто автор. Думаю, все таки надо было "Уголок неба". Что касается Вашего сайта - признаю, письмо с извинениями и объяснениями отправил.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#10
17-09-2015 12:43
 
1873
 
Читатели
0
 
Crecker
14:49:31 17.09.15
 
rossofucker
11:11:05 06.10.15
Ybludok,
залей бетоном свои ботинки и иди плавать.
Когда всплывёшь, расскажу чё дальше делать.
Тут про самолёт с двумя моторчиками сурёзный разговор, а ты прёшься со своей бетономешалкой.
Иди плавай.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#11
 
MaxiMan
17-09-2015 12:50
 
78
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
Зато удобно двигатели обслуживать и охлаждение естественное!
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#12
 
val43
17-09-2015 12:51
 
2158
 
4726
 
Журналюги
1
 
kvashist
13:15:51 17.09.15
kvashist, согласен - прошляпил. Но... Все остается в силе - не думаю, что бы Антуанетт оказался мощней (8 горшков против 10). А вот вес, в силу конструктивных особенностей (чугунные блоки цилиндров, система охлаждения с ее трубками, патрубками и радиаторами) явно выше и на много. Так что... Пришлось конструктору менять шило на мыло. Ну а соосные винты... Не пришло еще их время.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#13
17-09-2015 13:17
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
13:27:23 17.09.15
val43,
за вес - согласен, а про соосность я говорил не винтов, а движков. Типа на один коленвал их посадить. Должно было быть забавно, хотя с синхронизацией бы намудохались. Впрочем, я уверен, они и так намудохались с ней

#14
 
val43
17-09-2015 13:30
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
kvashist, стулить движки еще долго мазохизмом было. Но ты прав: потрахаться им все равно пришлось, хоть на один вал, хоть через редуктор.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#15
17-09-2015 14:56
 
21
 
4608
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:27 19.09.15
Цитата: kvashist
хотя с синхронизацией бы намудохались.

Дык на редукторе они ж тоже в жесткой связке на сколько я понимаю. Едва ли они через обгонную муфту соединены. Собственно ничего синхронизировать и не нужно. Чем 2 движка на одном коленвале отличаются от одного движка с вдвое большим количеством цилиндров? Вспомним тяжелые мотоциклы, у которых два карбюратора на два цилинда, чем не два движка на валу? Ну если не считать распредвал который в данном случае ни на что не влияет.

#16
17-09-2015 14:58
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:26 19.09.15
Crecker,
в принципе, согасен. Тот же МТ по сути два одноцилиндровых движка. Причем в нынешних реалиях работает часто только один из них, второй пердолит да попердывает.

#17
17-09-2015 22:41
 
1442
 
Старожилы S.F.W.
0
what красиво idea

#18
19-09-2015 04:09
 
13284
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх