Главная страница » Авто/Мото » Давайте поговорим о Subaru

Чат
Бухлишко
rega4
КозакКочерга
bylterer, Мажет анальную трещину butthurt
bylterer
россо леванто, Гусінь, а де ваша подружка? troll
россо леванто
Гусінь, не мешай человеку работать lol Он в ночную сегодня
Гусінь
россо леванто, шла щас по хардивам, видела возле наливайки лежачее тело зассанное. чемпа давно нет, я вот волнуюсь, может, то он уже справился?
россо леванто
Батько, тупое создание facepalm lol
Батько
troll
Батько
предлагаю недорого только секс и отсос
россо леванто
awe2 шо это?
Батько
troll
Батько
а сиськи 4-й номер в конкурсе
Батько
ой... https://pp.vk.me/c630924/v630924041/2de7e/tglqb6diNWI.jpg
россо леванто
Чемп, нахуй ушла, шлюшка анальная
Чемп
россо леванто, потеребенькай мин. 15, я перекурю
Чемп
россо леванто, awe2 не устала править чат?
россо леванто
Батько тоже не катит
КозакКочерга
troll
КозакКочерга
Чемп, Человек с Салтовки, ебана вам двоим обизательно в жопу друг друга поебать нужно
россо леванто
Азеф, пока не выебешь чемпа в очко, я тебя не разбаню
россо леванто
Азеф идет нахуй
Гусінь
Человек с Салтовки, тебе тоже не дала? awe2
Гусінь
Чемп, awe2 на деле, помнится, она тебе не дала
КозакКочерга
Человек с Салтовки, залупа котора в твоей пасти побывала чмо
Человек с Салтовки
КозакКочерга - КозакЗалупа
Чемп
россо леванто, я найду себе нормального мужика. Я только в чате тварь, на деле визжу как сучка
КозакКочерга
Человек с Салтовки, с какой ты салтовуи хуило .тыж блядский чемп
Человек с Салтовки
Вот я инне давно в любви признаюмь) а она - гцсеничная наебка на постой
КозакКочерга
Чемп, я тебе звездочку подарю чтоб ты себе голову мазал
Человек с Салтовки
Чемп, она сообщения редактирует

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, молодой японский инженер Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), увлеченный возможностями авиации, открывает в Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию («The Aircraft Research Laboratory»). Кстати, и по сей день
именно в этом городе находится центральная производственная база компании. Самолеты Накаджимы были востребованы вплоть до окончания Второй мировой войны в 1945 году — Япония потерпела поражение, был введен запрет на японскую армию, вступили в действие антимонопольные законы.

Как человек, умеющий видеть перспективы и желающий идти в ногу со временем, Накаджима кардинально поменял основное
направление деятельности. Компания под новым названием Fuji Sangyo Co., ltd занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателям
1946 год — появление первого предвестника автомобиля — выпуск мотороллера Rabbit, при создании которого использовались оставшиеся еще со времен войны авиационные запчасти. 1950 год — компания Fuji Sangyo Co., ltd распадается на 12 отдельных предприятий, каждому из которых в последующие годы предстоит доказать свою состоятельность. Некоторые предприятия закрываются, не выдержав конкуренции, однако 5 самых стойких и перспективных компаний вновь объединяются в Fuji Heavy Industries.

Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. Так образовался концерн Fuji Heavy Industries, успешно существующий и по сей день.
Новые автомобили заслуживали нового яркого имени, и появилось оно благодаря президенту FHI — Кенджи Кита. Имя Subaru — истинно символичное и истинно японское,
наилучшим образом отражало суть и миссию нового бренда. В переводе с японского языка «subaru» означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия, которое на Западе имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае - Мао (Mao), а в Японии - Субару (Subaru) ("указывающая путь", или "собирающие вместе"). В Японии это название созвучно названию
Митсурабоши (Mitsuraboshi) ("Шесть звезд"), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе - Макура-но-соши
(Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе - любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI
была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ. Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть крупных звезд (а еще порядка 250-ти - если воспользоваться телескопом), а ведь именно путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.

Давайте поговорим о Subaru

Так чем же так интересна эта марка? Начнем с сердца автомобиля. Это опозитный двигатель.Компания Subaru использует оппозитные двигатели с 1963 года. Оппозитный двигатель является одной из компоновочных схем двигателя внутреннего сгорания, в которой поршни находятся под углом 180° и двигаются в горизонтальной плоскости друг к другу и друг от друга. (от популярного нынче политического слова "опозиция", то есть напротив)

Давайте поговорим о Subaru

Оппозитный двигатель всегда имеет четное количество цилиндров (2, 4, 6, 8, 10, 12).
Самые распространенные в настоящее время четырех- и шестицилиндровые «оппозитники».
При этом два противоположных поршня всегда находятся в одинаковом положении,
например в верхней мертвой точке, что обеспечивает наилучшую балансировку, в отличие от рядных и V образных, в которых колебания поршня и шатуна приходится компенсировать большим противовесом на кривошипе коленчатого вала.

Давайте поговорим о Subaru

Вообще во всех крутящих механизмах, если появляется вибрация или биения, это обязательно потребляет
определенную мощность, на это действие затрачивается энергия, производится работа. И чем меньше эти
колебания, тем меньше потерь мощности. Оппозитный двигатель практически полностью лишен вибраций
(имеет место только момент от сил инерции второго порядка, стремящийся развернуть двигатель
вокруг вертикальной оси). Взаимно согласованное движение противоположных поршней обеспечивает
плавную работу двигателя. Соответственно опозитник уже просто своей компоновкой позволяет снять
дополнительные лошадинные силы без лишних затрат топлива. Следует отметить, что баланс масс в
оппозитном двигателе позволяет произвести установку коленчатого вала на трех коренных подшипниках (вместо обычных пяти), что значительно сокращает длину двигателя и его вес. И этим пользуются некоторые "хитрые" производители, что позволяет сэкономить, и сделать конструкцию таковой, когда коленчатый вал устанавливается всего лишь на два коренных подшипника (как у мотоцикла "днепр"), или два коренных и один посередине у четырехцилиндровой версии (ранние субару тоже так делали). Позже производители субару поняли что это не хорошо, и каждое колено коленчатого вала должно с двух сторон опираться на вкладыши, именно таковыми, образцовыми, и являются опозитники субару 3-го поколения. Движение поршней в двигателе напоминает поединок боксеров, поэтому другое название оппозитного двигателя - боксер (boxer). Но лично мне, как то не напоминает это дело поединок боксеров )))

Одной из особенностей конструкции оппозитного двигателя является установка каждого поршня с шатуном на отдельной шатунной шейке коленчатого вала (как и у рядных, но в отличие от V образных). Еще оппозитная компоновка позволяет уменьшить расстояние между соседними шейками коленчатого вала, благодаря чему можно сделать щеки и противовесы коленвала тоньше и менее массивными, и длинну коленвала меньше.

Давайте поговорим о Subaru

А теперь посмотрим.Уменьшается масса противовесов на коленвалу (о чем говорилось ранее), уменьшается длинна коленвала,уменьшается толщина щек коленвала. В итоге вес коленчатого вала уменьшается более чем в два раза по сравнению с аналогичным рядным или V образным.

Что в свою очередь приводит именно к уменьшению маховых масс всей вращающейся системы, а именно это в большой степени влияет на то, как автомобиль набирает скорость. Дело в том, что мощность и крутящий момент, это все характеристики какого то установившегося режима двигателя. И то, как двигатель набирает обороты не полностью зависит от этих характеристик. У американских гонщиков есть такой термин как "разгонная мощность". Именно на этот фактор и влияет масса крутящейся системы. Именно для этого уменьшают вес маховика.

Даже наши народные умельцы снимают маховик с москвича 412, облегчают его, балансируют, и в результате по разгону, говорят, наказывают любого жигуля. А всем извесно что изначально "мерседес в 412 кузове" тупее жигуля. Вообще на разгон много чего влияет, и мощность и крутящий момент то же конечно же
, но мы говорим именно об особенности опозитных двигателей, так что вопросы, не касающиеся данной тема
в этом посте рассматриваться не будут. Рядный двигатель по этому показателю даже с очень обдегченным маховиком не дотягивает до опозитника даже с обычным маховиком. Для простоты сравнения это можно представить как лишние килограмм 200-400
в багажнике автомобиля. С лишним весом любая машина хуже розганяется. Итак, у опозитной компоновки гораздо лучше, чем у других, предпосылки к набору оборотов, и разгону автомобиля при меньших потерях. Справедливо будет так же упомянуть, что опозитники субару высокооборотистые. Об этом отдельно упомяну и в недостатках, но, именно с высокооборотистых двигателей проще снимать максимальную мощность. Речь конечно же следует вести о соотношении хода поршня к диаметру цилиндра, фазах газораспределения и их изменении, но эти вещи касаются всех двигателей, не только субару,
а потому в данном посте рассматриваться не будут.

Далее рассмотрим смазку. Цилиндры находятся внизу, и при запуске они сразу же обильно смазываются
(о маслянном голодании 4-го цилиндра, если кто знает, будет упомянуто в недостатках). В отличии от рядных и V образных коренные пошипники опозитников нагружены более равномерно, под углом 180 градусов, что не позволяет выработать их "яйцом" и обеспечивает хороший ресурс (сейчас говорится вообще о компоновке, спортивные версии субару не имеют ошеломляющего ресурса, но даже они ходят долго как для заряженного двигателя, с высокой степенью сжатия и т.д. т .п.)

Неоспоримыми преимуществами оппозитного двигателя являются низкий центр тяжести, (ведь блоки цилиндров и головки находятся на одном уровне с картером двигателя), что позволяет вообще понизить центр тяжести автомобиля. Смещенный вниз центр тяжести оппозитного двигателя позволяет добиться лучшей устойчивости и управляемости автомобиля. Оппозитный двигатель в большей степени отвечает требованиям пассивной безопасности. При лобовом столкновении мотор уходит вниз под автомобиль и, тем самым, сохраняет жизнь пассажиров в салоне.

Все это обеспечивает высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. Низко расположенный двигатель находится на одной оси с трансмиссией, чем достигается более эффективная передача мощности. А еще для нашей страны есть такое важное понятие как клиренс! У нас реально неудобно ездить на низких машинах!

Давайте поговорим о Subaru

Так вот все знают, что при повышении клиренса у машины снижается устойчивость,
и уже на трассе, при высоком клиренсе, труднее и опаснее маневрировать, да и вообще быстро ездить.
Именно потому делаются автомобили с изменяемым клиренсом. Так вот и тут субару
выруливают. Низкий центр тяжести двигателя позволяет сделать не слабый клиренс
и при этом сохранить вполне впечатляющую устойивость. Это демонстрируют кроссоверы
Subaru Forester, XV, и универсал повышенной проходимости Outback.

Давайте поговорим о Subaru

Не менее важным для водителей достоинством оппозитного двигателя является характерный звук его работы, отличающийся от других ДВС. К сожалению, оппозитный двигатель не лишен и недостатков. В первую очередь дороговизна производства, деталей больше, сопрягаемых поверхностей высокого качества то же. Самым серьезным,
является высокая трудоемкость ремонтных работ и даже обслуживания, связанная с особенностью конструкции двигателя. Так, для выполнения отдельных ремонтов
требуется снятие двигателя с автомобиля. Например простейшая операция, регулировка зазоров в клапанах, невероятно трудный процесс. Субару не используют гидрокомпенсаторы, потому что они ухудшают характеристики двигателя, и все производители, более менее ориентирубщиеся на спорт не применяют гидрокомпенсаторы.

Так вот кулачок распредвала
в двигателях субару толкает толкатель, по форме напоминающий стакан, и уже стакан толкает клапан. Регулировка зазора осуществляется за щет подбора
толкателя с нужной толщиной дна. То есть для регулировки зазоров необходимо снять распред. валы (перед этим снять ремень). И все это на некоторых двигателях и моделях практически не реально сделать не сняв весь двигатель, потому что головки впритык
расположены к крыльям, краям моторного отсека. Туда попросту трудно подлезть.

Благо эту операцию
нужно проделывать 1 раз в 150 000 км пробега.Точно так же не получится "подкинуть кольца" не сняв двигатель. В некоторых источниках отмечается, что горизонтальное движение поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра и, как следствие, повышенному расходу масла. Но я считаю проблему несколько преувеличенной (мнение автора), так как во всех двигателях неравномерно изнашивается цилиндр (элипсом).
Легендарное маслянное голодание 4-го цилиндра субару не так уж закономерно, но встречается часто.

Вызвано оно тем, что система охлаждения имеет такую конструкцию, что более прохладная жидкость сначала
заходит в один блок цилиндров, из него выходит (уже нагретой) в другой, и на выходе, где находится 4-й цилиндр получается наибольшая температура. Получается что тепловой зазор в кольцах сходится до упора, и кольца начинают сильнее упираться в стенки цилиндра, слишком снимая масло. Этот недостаток уместен при спортивной езде, когда высокие температуры, а так же на движках с большим пробегом (просто 4-й цилиндр изнашивается быстрее). Решается проблема установкой дополнительного насоса так, что бы каждый насос качадл охлаждающую жидкость в отдельный блок цилиндров.

Или изменением системы смазки, но много где отмечается что первый вариант проще. Ввиду определенных габаритных размеров оппозитный двигатель устанавливается на автомобиль только продольно.
Это тоже важный момент. Дело в том, что при поперечном расположении двигателя и переднем приводе
ось вращения двигателя параллельна оси вращения колеса. Тогда получается, если упростить всю трансмиссию и исключить для понятности шестерни, не имеющие отношения к вопросу, что бы передать вращение от двигателя к колесу нужно две обычных плоских шестерни, косозубых. При продольном расположении двигателя ось вращения двигателя перпендикулярна оси вращения колеса, что требует применения "гипоидной" передачи. (как у всех заднеприводных) Гипоидная передача крепче, надежнее, но в ней возникает больше трения и она приводит к большему расходу топлива.

Именно по этому большенство обычных пользовательских машин переднеприводные с поперечным расположением двигателя. Я уже как то говорил о высокооборотности. Так вот, у всех высокооборотных двигателей вкладыши сделаны узкими потому что в широких возникает дополнительное сопротивление вращению. А раз вкладыши узкие, то и нагрузку могут нести не высокую. Так получается, что двигатели субару не любят еще больше других езду "в нагрузку". Они любят езду на оборотах.

Кроме того часто говорят о плохой пригодности двигателей субару под газовое оборудование.
В этом не малая доля правды. Дело в том, что работа газового оборудования требует столь тонкой настройки,
что при неправильных настройках может возникать "детонация" (взрывы) внутри цилиндров. И двигатели низкооборотистые, с мощными вкладышами, могут выдержать на много больше ошибок настройщиков, чем высокооборотистые. Высокооборотистые же требуют установки самого современного газового оборудования, и настройки в хороших сервисах.

Кустарщина обойдется дорого в итоге. И это касается на самом деле не только движков субару, а именно всех высокооборотистых двигателей. Так же стоит упомянуть, что скорость горения газа, при равной степени сжатия, ниже чем у бензина, и получается что на высоких оборотах система все равно должна переключаться на бензин. Под газ на самом деле подходит не так много бензиновых движков. ГАЗ. Газель (и Волга тоже). Зил. Низкооборотистые.

А еще для работы двигателя на газовом оборудовании очень важно следить за зазорами клапанов, да и по хорошему зазоры нужно выставлять чуток другими, потому что температура горения газа выше. А я уже выше упоминал о том, что с регулировкой клапанов на движках субару трудности. Таким образом, если человек хочет купить субару, будет лучше если о газово оборудовании и думать не будет. Это все равно что купить ферари и поставить на нее дизель 1,6...

Это будет уже не ферари. Все равно что богачу подбирать окурки.

Давайте поговорим о Subaru

В настоящее время оппозитные двигатели разрабатывают и устанавливают на свои автомобили компании Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель можно было увидеть на автомобилях Alfa Romeo (кстати сказать были весьма динамичными и скоростными), Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen и даже Ferrari.

Четырехцилиндровый Boxer третьего поколения получился более простой, компактный, экономичный и безвредный. Для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности выбросов, увеличения величины крутящего момента и расширения его границы в новых двигателях
использовано множество прогрессивных технических решений:
увеличена степень сжатия за счет увеличения хода поршня и уменьшения объема камеры сгорания;
снижен вес движущихся деталей (шатуна, поршня, коленчатого вала) за счет изготовления ковкой;
на распределительных валах впускных и выпускных клапанов использована система изменения
фаз газораспределения (система активного управления клапанами AVCS, кстати сказать именно система
изменения фаз газораспределения самая лучша у Honda, но это тема отдельного поста);
применен новый масляный насос (роторный), обеспечивающий высокое качество смазки и увеличивающий ресурс двигателя;
использована система охлаждения с раздельными контурами для охлаждения блока цилиндров и головки блока.

Давайте поговорим о Subaru

В 2008 году Subaru впервые представила дизельный оппозитный двигатель. Четырехцилиндровый мотор, объемом 2,0 литра, развивает мощность 150 лс.
В нем использована система впрыска Common Rail, система турбонаддува с турбиной с изменяемой геометрией. Дизель очень хороший на самом деле, но очень требователен к топливу. Но это касается не только этого, а всех дизелей с системой Common Rail. А в нашей стране с качественным, чистым топливом большая проблема, не только из за высокого процента контрафактной продукции, но в основном из за применения российской сернистой нефти. Потому я как то не встречал что бы в центрах субару продавались машины с этим движком. Они просто гарантию дать не смогут.

На ряд моделей автомобилей Porsche (911, Boxster, Cayman) устанавливаются шестицилиндровые оппозитные двигатели. В свое время для использования в
автогонках были разработаны 8 и 12-цилиндровые оппозитные двигатели.

Давайте поговорим о Subaru

Некоторые спросят, если опозитник так хорош, от чего же не применяют его, скажем, на формуле 1? Да и вообще почему он ен так распространен. Насчет общей распространенности все сказано в недостатках, и главным фактором является цена. А все производители стараются удешевить свой товар что бы сделать цену более привлекательной для покупателя.

Проще написать максимальную мощность, крутящий момент в описании, и пипл хавает. А что касается формулы 1 - причина еще проще. Та же, почему там не применяется вообще какой либо другой двигатель кроме V8, почему там не применяется турбонаддув, автоматические коробки передач, АБС, ЕСП и многое другое. Из за регламента.

Правилами просто запрещено. И это сильно задавливает возможности инженеров. Но это сделано для того что бы могли участвовать и более бедные фирмы. Но все же это не спасает, и та же хонда давно вышла из формулы 1.

Следующей интересной особенностью субару является трансмиссия.

Гугл пишет следующее.
Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]).

Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа,
положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

Вначале сказано, что эта система устанавливается на автоматических коробках передач.
Следует отметить что покупка субару на автоматической коробке передач, это то же самое, что поставить на нее газовое оборудование (все равно что богач подбирает окурки), потому что с такой трансмиссией автомобиль теряет все, за что его полюбили. Хороший разгон,
прекрасное чувство машины, да и вообще любители погонять поймут о чем я. Так вот с автоматом субару превращается в абсолютно обыкновенный автомобиль с автоматом, но дороже и сложнее в эксплуатации.

Если нужен автомобиль на автомате, автор данной статьи не рекомендует даже связываться с субару. А подобный полный привод устанавливается на большенство современных кроссоверов, и даже внедорожников. В цивилизованном мире он набирает популярность опять же потому, что "пипл хавает", такая система дешевле, автомобиль можно сделать с меньшим расходом топлива, что привлекает покупателей. А реального внедорожья в цивилизованном мире все меньше и меньше, и многие люди и не заметят разницы между таким кастрированным полным приводом и полноценным. А субару на автомате все равно
не могут резвиться так, как субару на ручке, и пипл опять же не заметит разницы.

Фирма субару, надо сказать, делает автомобили как бы для юзеров, которые не вникают в особенности, да и не нужны они им, но фирма на них зарабатыват, и еще делает автомобили, в которых вложена душа субару, о которых пойдет речь дальше. Так чем же так плох такой полный привод ? Во первых, при более менее продолжительном внедорожье, при постоянных пробуксовках эта вискомуфта начинает нагреваться, ведь она не полностью передает крутящий момент, а как бы проскальзывает. И она изнашивается и сгорает в условиях взрослой настоящей нагрузки. Кроме того, когда поворачиваешь руль, вискоуфта размыкается, ведь межосевого дифференциала то нет, который бы скомпенсировал разницу в скорости вращения передних и задних колес. И что бы не произошло повреждения трансмисси вискомуфта размыкается.

Конечно не при малейшем повороте руля, а при существенном, но автомобиль превращается просто в переднеприводную. В общем дело вкуса, может кто то и скажет что это достойная система, но автор данной статьи такую систему не ценит. Я считаю что уж лучше просто купить себе переднеприводный автомобиль, чем такое чудо,
тогда хотя бы будет меньше расход горючего(ведь задний редуктор крутится постоянно когда машина едет, и на
это затрачивается энергия) и цена.

Кстати делали субару и просто переднеприводные машины, для удешевления, в трудные времена.
А вот автомобили, в которых есть душа субару, которые по истине являются представителями этой породы, так это ручная коробка передач. На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой
межосевого дифференциала с помощью вискомуфты.

Давайте поговорим о Subaru

Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось. То есть система на подобие нашей "ВАЗ 2121 нивы", но лучше. От коробки передач вращение передается в "раздатку", где через межосевой дифференциал распределяется между передними и задними колесами. Система прочная и выдерживает практически любые нагрузки, которые может создать двигатель. Кроме того межосевой дифференциал может самоблокироваться
(а точнее там дифференциал повышенного трения) в случае проскальзывания передних или задних колес,
а еще у них стоит дифференциал между задними колесами тоже повышенного трения, что позволяет его блокировать
при проскальзывании правого или левого колеса!

Система от настоящего внедорожника! Конечно фирма субару
изначально разрабатывала эту систему для спорта (когда при старте все шлифуют, субару вырывается вперед),
и системы безопасности (такой автомобиль менее склонен к заносам и гораздо легче выходит из заносов),
но и на бездоржье или скользких поверхностях (снег, лед, грязь) такая система показывает себя прекрасно!
Кстати Audi Quatro аблосютно идентичная система.
Нужно отметить, что вообще у субару существуют все виды полного привода. У моего соседа например
Subaru Leon, кажется 1976 года.

У нее постоянный задний, и жестко подключаемый передний привод (как у многих рамных внедорожников). У Subaru XV, на сколько я смог нагуглить, нет дифференциалов повышенного трения, но тормозными колодками автоматически притормаживаются проскальзывающие колеса, заставляя работать те колеса, которые в зацеплении. По моему тоже вполне не плохо. Виде видео где она вообще в диагональных вывешиваниях едет. А это даже не каждый современный рамный внедорожник умеет. В принципе трансмиссии субару всегда отличались выносливостью и надежностью. Главное во время масло менять.

Следует так же отметить, что постоянный полный привод приводит к несколько увеличенному расходу топлива,
и людям, которые просто вяло ездят по асфальту он в принципе ни к чему.
Кузова данной марки, в принципе не лучше и не хуже большенства японских. То есть у каждой отдельной модели определенного года могут быть сильные и слабые места.

Итак давайте подвеем итоги. Субару - это автомобили для безкомпромиссных людей. Например универсал Subaru Outback. Вместимый, комфортный автомобиль, с приемлемым расходом топлива, и при этом весьма динамичен как для универсала, при этом стойчив, и еще и на бездорожье не спасует! У нее конкурент толко Audi allroad quatro, но она дороже. Больше нет машин с таким набором качеств! Просто нет!

Кроссовер Subaru Forester обладает теми же качествами, в принципе что Outback, за исключением того что Outback
это универсал класса "D", а форестер кроссовер класса "С". Но по проходимости Subaru Forester и XV
продемонстрируют однозначно лучшие качества, чем все существующие сейчас кроссоверы (про внедорожники не говорим). Это короткие примеры, так можно обсудить все модели, но пост итак вышел огромным. Я лишь веду к тому, что инженеры этой фирмы стараются покрыть как можно больше запросов потребителей, и у них это получается. Это автомобили для тех, кто разбирается. И даже существует слоган: "Если Вы выбираете Subaru, это говорит о вас гораздо больше чем Вы думаете!"
56
 
r2d2
18:44:56 17.09.15
 
ivashka334537
18:53:56 17.09.15
 
kvashist
18:54:51 17.09.15
 
maxrum
18:57:09 17.09.15
 
BLAD8097
19:05:44 17.09.15
 
qwerty2101
19:10:16 17.09.15
 
KYDRAM
19:46:36 17.09.15
 
val43
19:54:19 17.09.15
 
soulgoth
20:08:57 17.09.15
 
serega_tk
20:20:11 17.09.15
123456
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
r2d2
17-09-2015 18:42
13
у меня форестер, стоит в гараже уже 6 мес. ибо жрет дохуя и в обслуживании очень дорогая, а так машина очень хорошая
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 18:55
7
В принципе, первым каментом всё сказано.
#---
 
Ovod
17-09-2015 21:32
5
Данный пост агитацией не является, там ведь и недостатки перечислены. Просто мне нравится, и я поделился накопленной информацией. Излагал как мог кратко, потому что еще можно каждую отдельную модель рассмотреть. А насчет Nissan, честно говоря поклонником не являюсь. Если что то и буду делать, то о Honda, о внедорожниках мог бы запилить, и полных приводах.
#1
 
r2d2
17-09-2015 18:42
 
14
 
102
 
Старожилы S.F.W.
13
 
Panzer UA
20:16:32 17.09.15
 
Crecker
21:39:48 17.09.15
 
UMC
22:14:13 17.09.15
 
Valeo2007
22:22:43 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:03 17.09.15
 
ky4ma
9:55:28 18.09.15
 
Shunya
10:28:46 18.09.15
 
savilen
15:52:45 18.09.15
 
ma gUn
18:02:16 18.09.15
 
Uncle_Sam
23:24:17 18.09.15
12
у меня форестер, стоит в гараже уже 6 мес. ибо жрет дохуя и в обслуживании очень дорогая, а так машина очень хорошая

#2
17-09-2015 18:55
 
29
 
2892
 
Старожилы S.F.W.
7
 
Panzer UA
20:16:34 17.09.15
 
UMC
22:14:14 17.09.15
 
FISHERina
23:20:32 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:11 17.09.15
 
Shunya
10:28:46 18.09.15
 
iMolodec
15:34:07 18.09.15
 
ma gUn
18:02:21 18.09.15
В принципе, первым каментом всё сказано.

#3
 
Ovod
17-09-2015 19:10
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Crecker
21:39:40 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:18 17.09.15
 
rokets
23:24:38 18.09.15
об экономичности я нигде не упоминал, ибо это не является сильной стороной марки. Полный привод, написано же, приводит к повышенному расходу.

#4
17-09-2015 19:23
 
221
 
Старожилы S.F.W.
1
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:27 17.09.15
Запилите новость про Ниссан такого плана. agree

#5
17-09-2015 19:52
 
277
 
Старожилы S.F.W.
1
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:36 17.09.15
Бегло просмотрел... Кое что новое узнал, спасибо!!! Имхо выбирая между врх и эво, выбрал бы эво...

#6
 
val43
17-09-2015 19:57
 
2156
 
4723
 
Журналюги
2
 
Crecker
21:39:29 17.09.15
 
webwalker
10:13:02 18.09.15
Вообще то правильно будет Накадзима.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#7
 
Ovod
17-09-2015 21:32
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
5
 
Crecker
21:39:02 17.09.15
 
val43
23:09:39 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
23:27:49 17.09.15
 
Sђade
12:31:53 18.09.15
 
yniver
19:25:26 23.09.15
Данный пост агитацией не является, там ведь и недостатки перечислены. Просто мне нравится, и я поделился накопленной информацией. Излагал как мог кратко, потому что еще можно каждую отдельную модель рассмотреть. А насчет Nissan, честно говоря поклонником не являюсь. Если что то и буду делать, то о Honda, о внедорожниках мог бы запилить, и полных приводах.

#8
17-09-2015 21:38
 
86
 
Старожилы S.F.W.
0
__________________________________________
server Battlefield 1942 DC Final
http://bf-game.com//

#9
 
Abi3
17-09-2015 21:51
 
196
 
999
 
Журналюги
0
Фирма которая ведет 4-5 модельных линий и старается технически быть на высоте.
Японцы экономичностью вообще особо не страдают, тем более полно приводные. Марка для фанатов :)
__________________________________________
Каталоги запчастей и руководства по ремонту автомобилей
Мир автомобилей - Информационный портал

#10
17-09-2015 21:51
 
1
 
243
 
Старожилы S.F.W.
0
Запилите новость про Ниссан такого плана.
Запилите новость про Ланосс такого плана.

#11
 
Ovod
17-09-2015 21:55
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
ну, почему же, я бы не сказал что у японцев проблема с экономичностью автомобилей. Если они делают экономный автомобиль, то он даст свой результат.

А субару в нашей стране, да, марка для фанатов.

Так же как и шевроле камаро, и форд мустанг и многое другое...

#12
 
Denni2
17-09-2015 21:56
 
54
 
Старожилы S.F.W.
1
 
derevyanko
21:53:36 19.09.15
на картинке с коленвалом, автор,не правильно указал коренные и шатунные шейки. наоборот надо.

#13
 
Ovod
17-09-2015 22:01
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
Правильное замечание насчет коренных и шатунных шеек. Принимается. Но основная мысль была указать щеки колен. вала )

#14
 
Entaru
17-09-2015 22:59
 
3212
 
Старожилы S.F.W.
0
Передача мощьности осуществляется на КПП, похеру какой ДВС, важно настройка КПП.
Как один из вариантов разгона авто.
А вообще тема очень сложная и долгая в полёте, кто как хочет так и дорочит...
з.ы. Ничто не сравнится с рыком V6 или V8. ИМХО
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

#15
 
val43
17-09-2015 23:22
 
2156
 
4723
 
Журналюги
3
 
Amid_DM
0:28:35 18.09.15
 
Sensat10n
8:02:17 18.09.15
 
nik_b
9:16:10 21.09.15
Entaru,ну не скажи, не скажи... От ДВС тоже до хера зависит. Вот поставь на Субару двигло от запора и рассказывай потом, что КПП не настроена.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#16
18-09-2015 00:37
 
1
 
Старожилы S.F.W.
0
http://rst.ua/oldcars/subaru/impreza/subaru_impreza_4627574.html

#17
18-09-2015 01:26
 
3751
 
Старожилы S.F.W.
-8
 
ZNGR
3:10:56 18.09.15
 
twostep
7:34:44 18.09.15
 
Joseph_Stalin
7:43:12 18.09.15
 
ky4ma
9:57:53 18.09.15
 
B-52
15:47:37 18.09.15
 
Ovod
19:11:04 18.09.15
 
derevyanko
21:54:36 19.09.15
 
Maximum
1:19:15 26.09.15
У меня Suzuki Grand Vitara новая. Проходимость круче чем ващи ебанные Субары. К таму-же у нее настолько простой двигатель, что я поставил газ и кайфую. А вы сидити и драчите на ваш расход на ваш ебаный дорогостоящий ремонт.....
И вообще статья походу оставленная человеком, который купив себе субару Ахуел от ее ремонта и расхода и что-бы как-то оправдать свой криворукий выбор, решил написать эту хуйню

#18
 
d1n
18-09-2015 07:45
 
10
 
169
 
Старожилы S.F.W.
3
 
kvet
20:43:47 18.09.15
 
Uncle_Sam
23:25:51 18.09.15
 
sergsum
13:46:47 21.04.16
Ханс, если витара 2.4 - ты охуеешь от просто обслуживания. хотя бы замены цепи-ремней... большинство деталей только по оригиналу.
__________________________________________
sila-auto.com.ua - качественные автозапчасти

#19
 
habatun
18-09-2015 09:17
 
310
 
Старожилы S.F.W.
2
 
B-52
15:47:59 18.09.15
 
LawlessMartin
0:00:03 23.09.15
Цитата: rostik21
Запилите новость про Ланосс такого плана.

Легко! Берется:
Копия опелевского 1,6 или мелитопольского нЕчта 1,3/1,4/1,5
"а потім маленьке звірятко загортае його у фольгу."

И весь сказ. winked

#20
18-09-2015 09:37
 
1
 
2342
 
Старожилы S.F.W.
1
 
нонсенс
15:57:59 21.09.15
 
Рукоделица
21:38:44 26.10.15
 
NobodyRu
14:43:12 23.11.15
Плеяды - это не созвездие, а звёздное скопление в созвездии. Японцы посмеялись бы с Митсурабоши или Макура-но-соши, что по произношению и написанию абсолютно неправильно. И непонятно, почему не указанно, что первые Субару были вовсе не такими претенциозными.
__________________________________________
http://img2.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE-333492.gif

#21
18-09-2015 09:47
 
17999
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
14:00:31 18.09.15
Цитата: Abi3
Японцы экономичностью вообще особо не страдают

ты серьезно?
корейцы экономичнее может?

Цитата: d1n
Ханс, если витара 2.4 - ты охуеешь от просто обслуживания. хотя бы замены цепи-ремней... большинство деталей только по оригиналу

то же самое по стартерам генераторам - ломаются редко - но если поломается.....
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#22
 
Entaru
18-09-2015 10:02
 
3212
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
Да не вопрос, можно и ДВС от запора поставить, но только не как ты думаешь, что на Импрезу или Форика, а на R2 например. Вот и будет работать КПП
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

#23
18-09-2015 10:15
 
40
 
8242
 
Пиздоболы
0
 
val43
14:00:53 18.09.15
 
Ovod
19:18:56 18.09.15
 
Пятка
0:21:06 19.09.15
 
pahan
11:24:33 20.09.15
Все не читал, но одобряю.

#24
 
Shunya
18-09-2015 10:30
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: r2d2
ибо жрет дохуя

став гбо trollface
__________________________________________

#25
18-09-2015 10:54
 
2387
 
Старожилы S.F.W.
0
 
val43
14:01:30 18.09.15
 
derevyanko
21:56:21 19.09.15
Цитата: r2d2
у меня форестер, стоит в гараже уже 6 мес. ибо жрет дохуя и в обслуживании очень дорогая, а так машина очень хорошая

вместо тысячи слов....

#26
 
Broth
18-09-2015 12:00
 
54
 
2506
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: r2d2
у меня форестер, стоит в гараже уже 6 мес. ибо жрет дохуя и в обслуживании очень дорогая, а так машина очень хорошая

Тебя ждет ахуительный сюрприз на ТО 90-100 тыс. Готовь бабосы cap
И вопрос, нахуя простому человеку оппозитник в городе и даже на трассе? Оппозитник оправдан только в гоночных условиях!

Цитата: Shunya
став гбо

Именно Субары очень хреново переносят ГБО!
__________________________________________

#27
 
a1exej
18-09-2015 12:27
 
273
 
Читатели
0
японцы класса Легаси жрут действительно дохуя. У друга был вычурный такой антомобиль чисто японский для рынка японии - Митсуока (или как-то так, это и произнести трудно, не то что написать) жрал 2,5 ведра бензина на сотню, но был длиннее на метр шестисотого "мерина" и салон - мерин по сравнению с ним смотрелся не то что бедновато, а вообще как "Волынь" по сравнению с "Форестером"

#28
 
val43
18-09-2015 14:18
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Цитата: Broth
Именно Субары очень хреново переносят ГБО!

+1000! Терпеть ненавижу, когда статью не читают, а с каментами лезут! Там же об этом написано более чем определенно.
Цитата: Entaru
Да не вопрос, можно и ДВС от запора поставить, но только не как ты думаешь, что на Импрезу или Форика, а на R2 например. Вот и будет работать КПП

Я к тому, что КПП будет работать всегда. Если двигло крутить хорошо будет. А если двигло дерьмо - хот золотую поставь.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#29
 
Abi3
18-09-2015 15:32
 
196
 
999
 
Журналюги
1
 
derevyanko
21:57:46 19.09.15
Цитата: alexkr1999
ты серьезно?
корейцы экономичнее может?


хз, езжу на ауте первого поколения с 2,4 бензин и как-то 15-16 л/100км последнее время не радует...
__________________________________________
Каталоги запчастей и руководства по ремонту автомобилей
Мир автомобилей - Информационный портал

#30
 
Entaru
18-09-2015 16:02
 
3212
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
Я к тому, что КПП будет работать всегда. Если двигло крутить хорошо будет. А если двигло дерьмо - хот золотую поставь.

а я наоборот говорю, двс будет работать всегда, всё зависит от кпп, вал или главная пара и т.д. очень много решают. Простой пример, на трассе зарубились Тойота Vill VS 1.8л. и Сузуки Swift 1,3л., угадай кто выиграл? Выиграл сузуки, хоть и маленький мотор а кузов легче, и кпп ведёт себя так как будто на моцике шпаришь а не на авто...
з.ы. У опозитного мотора 2 главных преимущества, о них кстати сказано в самом начале поста.
1. Минимальная вибрация при работе двс
2. Низкий центр тяжести
Всё это преимущества гоночного авто, вот как то так...
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

#31
 
val43
18-09-2015 16:43
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Entaru, да я статью внимательно прочитал. А вот ты, похоже, нет. Обратил внимание на эти два абзаца?
А теперь посмотрим.Уменьшается масса противовесов на коленвалу (о чем говорилось ранее), уменьшается длинна коленвала,уменьшается толщина щек коленвала. В итоге вес коленчатого вала уменьшается более чем в два раза по сравнению с аналогичным рядным или V образным.

Что в свою очередь приводит именно к уменьшению маховых масс всей вращающейся системы, а именно это в большой степени влияет на то, как автомобиль набирает скорость. Дело в том, что мощность и крутящий момент, это все характеристики какого то установившегося режима двигателя. И то, как двигатель набирает обороты не полностью зависит от этих характеристик. У американских гонщиков есть такой термин как "разгонная мощность". Именно на этот фактор и влияет масса крутящейся системы. Именно для этого уменьшают вес маховика.
Ну и кто кого в таком случае сделает? Даже при равной массе, литраже и лошадях.

Цитата: Entaru
Всё это преимущества гоночного авто, вот как то так...
Так то, да не совсем. Оппозитники на гоночные не ставя. Об этом, а так же почему - в статье тоже сказано.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#32
 
Ovod
18-09-2015 19:25
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
 
XaN_TaRuS
9:49:11 19.09.15
 
val43
15:19:01 19.09.15
XaN_TaRuS, уважаемый, я не возражаю что Suzuki Grand Vitara это классная машина. Мне нравится, я тоже ее вполне рассматриваю как вариант, мне лично 2х литровая версия на ручке симатизирует. У нее, если я не ошибаюсь, интегрированная рама, постоянный полный привод, блокировка раздатки, и пониженный ряд. Это все не плохо, и это все то же самое что есть у субарей, но! У гранд витары и задний и передний мосты обыкновенные.. просто дифференциал. А у субарей есть дифы повышенного трения, и это вообще то большой козырь на бездорожье! Так что не надо трындеть, что град витара лучше по проходимости чем субари! Не с чего там взяться лучшей проходимости! Но, справедливости ради скажу, что я вообще то из всех существующих полноприводных кроссоверов уважаю только субары и Suzuki Grand Vitara. Так что респект, тачка у тебя норм!

И добавлю, так сказать, от автора. Хоть в посте я это имел ввиду, но как то конкретно не говорил. Субару не для тех, кто просто вяло спокойно ездят. Такая покупка просто не оправдана для этих людей. Эти люди могут обратить внимание на великое множество других марок. Но субару для тех, кто любит езду с огоньком, кто любит стартануть со светофора, обогнать кого то на трассе и т.д. И то не все. У них тоже есть маломощные версии, и даже автомобили не скоростные впринципе. Но пост вышел итак большим, и я не стал уже рассматривать каждую модель, и версии комплектации и двигателей...

#33
 
habatun
18-09-2015 22:02
 
310
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: alexkr1999
корейцы экономичнее может?

Ага, у меня дизельный korando на автомате, дык 10,8 жрет what
Цитата: Abi3
хз, езжу на ауте первого поколения с 2,4 бензин и как-то 15-16 л/100км последнее время не радует...

По крайней мере можно газ поставить, без риска для движки hi Батя поставил на 2х литровый, в среднем 11 литров газа на сотню.

#34
18-09-2015 23:27
 
13270
 
Старожилы S.F.W.
0
Позновательная статья, спсб!

#35
 
Entaru
19-09-2015 09:05
 
3212
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
Так то, да не совсем. Оппозитники на гоночные не ставя. Об этом, а так же почему - в статье тоже сказано.

я не был бы так уверен, ссылка ниже
My Webpage

val43,
Вот тоже достаточно интересно почитать
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

#36
 
Ovod
19-09-2015 11:03
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
Ну, читал, и что ?? Во первых не со всеми аргументами согласен. Во вторых все время идет беседа о том, как же плохо подходит субару для обычной езды. И что не так ? )

Порш 911 может быть круто подходит для обычной гражданской езды? Лотус - так вообще семейный универсал наверное?

#37
 
Entaru
19-09-2015 13:40
 
3212
 
Старожилы S.F.W.
0
Порш 911 или Лотус а так же Ламборгини, Спайкеры и иже с ними - это автомобили не для каждого, тогда как субару достаточно недорогой авто и приобрести его может любой, даже хоть при помощи кредита. Никто не говорил что субару плохая машина. Я просто привёл несколько примеров того что мне нравится в ней(двс), и так же статью про эти моторы, в которой так же сказано что не все моторы плохи.
__________________________________________
Самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча, однако как-будто с мечом, которого у него нет, но и без него он как с ним ...

#38
 
Ovod
19-09-2015 15:21
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
да, они не идеальны, о чем и я говорил, и ее покупать имеет смысл только если тебе нужны именно эти качества, которыми она обладает. Если же у человека необходимость в обыкновенной "гражданской" езде - имеет смысл рассмотреть другие варианты. Это уже обсуждалось.

#39
 
shapa
21-09-2015 22:20
 
95
 
Старожилы S.F.W.
0
Интересно, те, кто так яро высказываются о "расходе и расходниках"... из личного: legacy 1998 (2.0 MT) - 11 расхода в городе. STi 2010 - 12.5 расхода в городе. Расходы на лагаси были меньше, чем на В6 пассат

#40
 
yniver
23-09-2015 19:26
 
126
 
Читатели
0
Ovod, уже столько дней прошло, ждем пост о Honda

#41
 
Maximum
26-09-2015 01:35
 
38
 
Старожилы S.F.W.
0
Давно не заходил на сфв, новость понравилась, немного полезного узнал. У меня "форик" 2007 года, расход конечно дает о себе знать, но проходимость, да зимой, да в прочем пох когда, никогда не подводила. Зимой, какие бы не были погодные условия "субарик" на высоте (не реклама)). Доволен очень! Говорю за свои 2,5 года эксплуатации авто. Я думаю тот кто не ездил на "Субару" не поймет всей прелести сего чуда!

ahuel

#42
 
Ovod
04-10-2015 21:51
 
3
 
248
 
Старожилы S.F.W.
0
yniver,
про полные привода читал? Я недавно запилил

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх