Главная страница » Авто/Мото » Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Чат
Свідомий
fenix312
Гусінь
huy все на зарядку!
Татка Медузкина
what
kvashmanenko
россо леванто, по чиркашам поняла?
россо леванто
bylterer, я тебя узнала, ты в белой футболке
Істота
Знітилися зненацька кучугури
І сніг увесь полегшено присів,
І тінь м’якої, світлої зажури
Лягла на поле, луки і ліси.

Зате зраділи носики і щічки,
Що на морозі довго не утнуть,
Бо рік Новий знов дружелюбно кличе
Мерщій ліпити бабу снігову.
bylterer
sergsum, планки алю прикручу
Бухлишко
Бухлишко
Цитата: sergsum
недостаточного охлаждения
так что ж ему усилок на балкон ставить теперь? Чё ты пугаишь его? lol
Свідомий
sergsum
Цитата: bylterer
таскакого их пробьет?

От чрезмерной нагрузки, недостаточного охлаждения
bylterer
sergsum, таскакого их пробьет? И схема
sergsum
У тебя хоть схема есть или методом тыка?
sergsum
bylterer, ХЗ. Я ж не знаю есть защита у тебя на усилке или нету. А как он себя поведет, если выходные транзисторы пробьёт?
bylterer
Логично?
bylterer
Началось все с того что выгорал предохранитель в усилке,причем оба по 30а в сумме 60а,значит точно короткое,короткое по блоку питания,т.к было бы короткое на динамике,усь бы уходил в защиту
sergsum
bylterer, При пробитии, он должен звониться в обе стороны, но для корректной проверки нужно один конец его выпаять (чтоб он через схему не звонился)
bylterer
sergsum, ага,в обе стороны цтферки бегают
sergsum
bylterer, А почему ты уверен что именно в нем причина? Ты его выпаивал и прозванивал?
bylterer
sergsum, там на схеме полосочка ,вернее на плате расположение Вон тот пидор паралельно красному силовому проводу
sergsum
bylterer, Полярность только не перепутай
sergsum
bylterer, И на ток обрати внимание, чтоб на аналоге был не меньше. И если по габаритам втиснешь, то ставь
bylterer
sergsum, есть такой же ток,только вольтаж,обр напряжение на старом 200в,а на том что есть 1000в,я хз можно заменить или нет,скорее можно,но я стремлюсь,не хочу свой старенький длс убить
sergsum
Цитата: bylterer
какой диод впаять на место

Паяй такой самый. Ну или аналог
sergsum
bylterer, А что в гугле забанили?
bylterer
Не,ну пиздец,замутил ремонт усилителя своими руками,но,как дупля отбить,теперь делема,какой диод впаять на место

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Прежде чем я начну, хотел бы обратить внимание на несколько нюансов.
1 Прошу, не комментируйте, пока не прочитаете пост полностью.
2 Очень многие люди преувеличивают опыт каких то частных случаев, например «я как то ехал на таври, а там УАЗик застрял, так я мимо проехал, так что таврия более проходимая чем УАЗ». Уверяю Вас, подобных случаев я сам могу привести великое множество, но это всего лишь частные случаи, которые кстати зависят от очень многих факторов. И еще можно привести противоположные случаи. По мере возможности я постараюсь все эти факторы раскрыть, но еще раз повторюсь, не делайте выводов из каких то частных случаях.
4 Я так же думал, рассказывать или не рассказывать о приемах вождения в тех или иных дорожных, а вернее «внедорожных» трудностях. И все же решил что об этом так же необходимо поведать, только тогда тема будет раскрыта полностью.
Итак преступим. Существует так называемый «классический» задний привод. Он был наверное самым первым в мире автомобилей, потому что на заре автомобилестроения было трудно сделать одновременно поворачивающие и ведущие колеса, к тому же у человечества еще не было опыта о необходимости каких то других приводов. Вообще к классической компоновке относится такое расположение, когда двигатель находится спереди, далее коробка передач, кардан и ведущие колеса сзади.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Прошу обратить особое внимание на то, что карданный вал перпендикулярен оси вращения ведущих (задних) колес! Это особенно важно, потому что для передачи вращения применяется так называемая «гипоидная передача».
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

На старых автомобилях, например «победах» применялась не гипоидная передача, но все равно перпендикулярная передача вращения. О ее особенностях будет более подробно сказано далее.
Здесь следует сделать уточнение. Задний привод бывает с зависимой и независимой подвеской (полунезависимая, в отношении конструкции привода отнесем к независимой). Так вот, зависмая – это задний мост, такая же конструкция как у жигулей, москвичей, много чего еще, и в особенности грузовиков.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Задний привод и независимая подвеска
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Не имеет жесткой связи двух колес, редуктор жестко прикреплен к кузову или раме, и привод на колеса осуществляется через полуоси. Соответственно фигугрируют ШРУСы, как у переднеприводной, так как подвеска должна отрабатывать...

Далее рассмотрим передний привод. Ясное дело что у него ведущими являются передние колеса. В общем смысле это выглядит так, что сам привод на колеса выполнен заодно с коробкой передач (у большинства переднеприводных), как бы в одном корпусе, а кардана нет вообще. Но колеса при этом должны создавать крутящий момент и поворачиваться (о работе подвски пока не говорим). Это осуществляется при помощи Шарниров Равных Угловых Скоростей и полуосей. Кого интересует подробная конструкция, прошу так же прогуглить, потому что пост получился бы нечитабельно огромным. При этом расположение двигателя у переднеприводных бывает как продольное так и поперечное.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Следует особо отметить, что у переднеприводной с поперечным расположением двигателя ось вращения двигателя и ось вращения колес (или полуосей если ходите) параллельна, что не требует применения перпендикулярной передачи. И применяется обычная косозубая передача.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Устройство, относящееся к теме поста, рассмотрели, теперь рассмотрим особенности работы.
Первая особенность заднеприводной компоновки заключается в следующем. Когда автомобиль трогается с места (любой автомобиль, абсолютно любой), вес автомобиля переносится назад. Это можно проследить по подъему «передка» машины и приопусканию «задка» в момент разгона. Если в спокойном состоянии вес автомобиля распределяется примерно 60% на передние колеса, и 40% на задние, то в такие моменты вес может достигать 100% на задние (при вставании на «козла» от сверхмощного старта, как на драгкарах). А там где больше вес, больше сцепление с дорогой. То есть при старте на задних колесах гораздо болше сцепление с дорогой, чем на передних. Этот фактор активно используется в спорте. И еще задний привод просто рожден для дрифта. Кроме того у заднеприводной компоновки поворачивают не ведущие колеса, а соответственно ведущие не поворачивают, что делает такую конструкцию прочной и надежной.
Если мы рассмотрим задний привод с зависимой подвеской, то узнаем следующее.
Такая конструкция – это жесткая, крепкая, проверенная многими годами компоновка. Не случайно имеено она применяется на большегрузных грузовиках. Она способна выдежать большой груз на кузове, тащить тяжелый прицеп. Проигрывает конечно в устойчивости и комфорте. Да и вообще – представьте себе что Вы проектируете грузовик. Нужен мощный и большой двигатель, мощная и больная коробка передач, мощный и большой редуктор, массивная подвеска. Все это очень удобно разложить по всему размеру автомобиля. Двигатель спереди, редуктор сзади, коробка и кардан посередине. Складывать все это дело, крупные агрегаты, на кучу, например спереди – это был бы огромный моторный отсек. К тому же на задних колесах лучше сцепление с дорогой, что и требуется для перевозки грузов. А ведущие и поворачиваемые колеса (передние) имеют большое ограничение по прочности.
Следующей особенностью такой конструкции будет рассмотрено явление, если поднимать одно колесо, а второе оставлять на земле, например если ехать по камням, то колеса перестают быть перпендикулярны земле.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Что несомненно влияет на сцепление с землей и устойчивость автомобиля, особенно на скоростях. Конечно, задний привод с независимой подвеской лишен такого недостатка. При любых перекосах кузова независимая подвеска осуществляет более ровное касание колеса с землей, что положительно влияет на сцепление с дорогой и устойчивость.
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Вообще хочу отметить еще одну очень важную особенность всех задних приводов. Это гипоидная передача и кардан. Гипоидная передача способна вынести большие нагрузки, но это передача «повышенного трения». В ней сил трения возникает на много больше, чем в «параллельной» косозубой. И это большой недостаток. Она требует специальной настройки, если вдруг придется ремонтировать, ей требуется специальное масло. А еще кардан. Это не такая уж легкая деталь, и его нужно все время крутить двигателю и коробке. Он значительно увеличивает маховую массу крутящейся системы, он мешает разгоняться. На кардане есть крестовины (своего рода Шарниры Равных Угловых Скоростей), в которых так же возникает трение. Все это увеличивает расход топлива и влияет на динамику автомобиля. И это в принципе касается всх задних приводов. Конечно мощный тяговый двигатель, в принципе и не заметит таких преград, но вот маломощный, экономный двигатель это все ощутит крепко. По этому заднеприводная компоновка в принципе уместна там, где имеет место большая нагрузка – или очень мощный двигатель, или ей предстоит тягать большой вес. А задний привод с зависимой подвеской вообще актуален для грузов и нагрузок. Для обыкновенной пользовательской езды это не самый лучший вариант из за расхода топлива. А в случае заднего привода и независимой подвески применяются ШРУСЫ
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

, трение в крестовинах минимальна, а то и вообще они не применяются. Система шрусов и полуосей на много менее прочная чем цельный мост, но имеет преимущество, указанное выше. В общем становится ясно, что задний привод и независимая подвеска – это оптимальный вариант для спортивной скоростной езды и мощного двигателя. Но не только.

Передний привод. Ясно что у него передние колеса и тянут, и поворачивают. Прежде всего инженеры полюбили эту компоновку за то, что расположив двигатель поперечно, можно избавиться от гипоидной передачи, и применять обычную косозубую. Это играет большую роль в деле экономичности и динамики с применением маломощных двигателей. Конечно ШРУСы, да еще и поворачиваемые – это очень нагруженные узлы. Но при правильной эксплуатации, и если следить что бы в них грязь не попадала, они могут служить ооочень долго! Да, в них тоже есть силы трения. Но трение там повышенное только во время поворотов, по прямой же оно в них минимально, а машина в основном едет прямо. Да, есть грузовые автомобили переднеприводные. Но они все равно больше делаются на перевозку объема, а не большого веса. Они могут быть длинными, что в случае заднеприводной компоновки потребовало бы длинного кардана. Короче небольшегрузные грузовики могут быть переднеприводными, и их много таковых, но прочность ШРУСов серьезно ограничивает возможности такой компоновки по грузу. Ктоме того, если переднеприводную хорошенько загрузить, и при трогании с места еще вес на зад переносится, в итоге передние колеса могут начать проскальзывать по скользкой дороге.
А еще у обычной переднеприводной машины с поперечным расположением двигателя, все аккуратно и плотненько уложено в моторном отсеке, и автомобиль получает прекрасный вместительный багажник. Ведь мы говорим не только о приводе, а в целом об автомобиле.
Когда мы заводим холодную машину на морозе, прогреваем двигатель, начинаем движение, в редукторе заднего привода все еще морозное масло. И там гипоидное масло, вязкое, которое сильно мешает вращению, и будет мешать до тех пор, пока масло не прогреется от трения и перемешивания масла, и масло е станет жиже. Это очень влияет на расход топлива.
У переднеприводной двигатель соединен с коробкой, а она в свою очередь совмещена с редуктором. Таким образом редуктор быстрее нагревается от двигателя, делая масло жиже. Кроме того масло там применяется не гипоидное, а обычное трансмиссионное, по этому сопротивление его меньше в любых условиях.
Таким образом передний привод с поперечным расположением двигателя наиболее оптимален для обыкновенной экономичной езды. Простая бюджетная семейная машинка.
Для чего делают передний привод и продольное расположение двигателя я не могу понять, так что прошу сильно не ругать. Если кто знает – можете запилить пост. Вижу только одно достоинство – если по каким то причинам двигатель большой, то так его удобнее разместить. И еще так удобнее разместить большие рычаги подвески, что дает возможность сделать подвеску мягче. Но это лишь мои догадки. А вот недостатки абсолютно очевидны! Это гипоидная передача и длинный нос автомобиля, со всеми вытекающими последствиями.

На скользкой поверхности (гололед) существует огромная разница в поведении переднее и заднеприводных автомобилей. И это пожалй предмет самых жарких споров по поводу того что же лучше.
В момент трогания вес переносится назад, и переднеприводные при прочих равных условиях больше склонны к пробуксовкам в этот момент, но когда возникает пробуксовка – ничего не происходит. Просто шлифуют колеса и все. У заднеприводной же, при прочих равных условиях, меньше шансво забуксовать, но пробуксовка приводит к заносу задка автомобиля в сторону, что может быть опасно. Но все это в теории. На практике же это прямо зависит от сцепления с дорогой. Допустим возьмем два автомобиля, сходных по характеристикам и весу. Например ВАЗ21063 и ВАЗ 2109. Установим абсолютно одинаковую зимнюю резину. И что же мы увидим? На ровной дороге, когда в машине только водитель, переднеприводная трогается легко и непринужденно, потому что распределение веса 60/40% в пользу передка, и перед загружен больше, что приводит к лучшему сцеплению. Заднеприводный же незагруженный ничем может начать «шлифовать» задними колесами практически всегда. Конечно это сильно зависит от автомобиля, его распределения веса, и вообще веса. Например те же «Волги» гораздо меньше буксуют, БМВ и мерседесы то же. Но легкие заднеприводные на льду скользят все.
Продожим наш эксперемент. Трогаемся под горочку на переднем приводе. Тут реально возникает риск, или даже почти гарантия пробуксовки. Конечно это зависит от угла наклона подъема, но для понятности не будем оперировать углами. Просто вес автомобиля больше переносится назад, а еще при трогании вес переносится назад, в итоге передние колеса разгружаются, и теряют сцепление. Но при проскальзывании, опять же, ничего особого не происходит, она просто скользит. Если стоять на горке немножко боком, то при проскальзывании возможно сползание, снос машины в сторону, как бы с горки.
Заднеприводная при старте на подъем наоборот может продемонстрировать лучшее сцепление, но это опять же зависит от подъема. Но если она начнет пробуксовывать, то здесь заносы задней оси еще больше выражены, чем на ровной поверхности. Можно даже не трогаться, а просто ехать на подъем, неосторожно нажать на газ вызвав пробуксовку, и машину может развернуть, занести, и даже может быть авария. Такой сценарий реально более вероятен на заднеприводной. Особенно легкой. Тяжелые машины вообще имеют инерцию, и так просто резко махнуть тяжелым задом ее еще нужно уметь заставить.
Но в случае легких машин заднеприводные проигрывают.
При езде по прямой сколькой дороге возможны заносы. При незначительных поворотах, неаккуратном торможении, неправильном переключении передач… даже от неровностей дороги. У переднеприводной хорошо загружен перед, ведущие и рулящие колеса находятся в хорошем зацеплении, и заносит чаще всего зад. В таком случае главное не паниковать, оставаясь на передаче и поддерживая обороты, аккуратно нажав на газ можно выровнять автомобиль. Но если уж все четыре колеса попали в занос, то сделать практически ничего невозможно на практике. Хочу развеять миф о том, что если на переднеприводной во время заноса добавить газ, то она якобы вытягивает. Когда автомобиль идет в нормальном сцеплении с дорогой – колса катятся по поверхности, осуществляя протектором зацепление за поверхность, вроде как шестерни цепляются зубцами. Если же при заносе сильно нажать на газ, и вы будете ехать на передаче, на которой такое телодвижение позволит резко увеличить обороты, то вы просто сорвете это сцепление с дорогой, и колеса отправятся в «свободное скольжение». Автомобиль будет продолжать траэкторию движения такую, которую делал до того как был сделан столь гениальный шаг. Резкое нажатие на газ возможно что то и даст, если у вас будет резина с огромными шипами, то есть свободное скольжение будет абслютно исключено. Но! Нужно понимать что не на каждой передаче мы сможет резким нажатием на газ вытянуть машину в нужную сторону, на высоких передачах попросту не хватит тяги. Так что при езде по прямой, когда начинается занос на переднеприводной, нужно или поддерживать обороты, или чуть чуть нажать на газ, и плавно выравнивать занос, или же выжать сцепление и выключить передачу и куда то докатиться, если такая возможность есть.
На заднеприводной же в таком случае достаточно просто отпустить газ, создать так называемое «торможение двигателем» и выравнивать машину. Особенно хорошо такому приему поддаются тяжелые машины.
Таким образом на ровной сколькой поверхности, при заносе заднеприводную гораздо легче выровнять, чем переднеприводную. Но! Сами заносы на заднеприводной опять же гораздо чаще возникают. На практике, если водитель хорошо чувствует машину, на переднеприводной возможно ездить вообще без заносов. Даже на не очень хорошей резине. Так что на практике на самом деле по этому критерию так же выигрывает передний привод. Но опять же, мы говорим о легких машинах. У тяжелых и зад тяжелый, и тяжелую переднеприводную кстати выровнять труднее чем легкую, а вот тяжелую заднеприводную выровнять легче чем легкую.
И еще. В заносе на льду нельзя тормозить! Если конечно вы хотите выровнять автомобиль, и речь не идет о том что вы уже осознаете что сейчас врежетесь, и нужно только уменьшить ущерб. Тормозят первыми и более жестко передние колеса, что полюбому приводит к заносу или усугубляет его. Да, на АБС и ЕСП ситуация лучше, но это не является темой поста, так я говорю в общем.
Продолжим наши эксперименты. Если мы загрузим автомобили пассажирами и еще багажом. В разумных пределах конечно. При трогании под гору у переднеприводного повышается вероятность проскальзывания, но опять же, ни к чему не приводящему. То же самое при трогании под гору. Кстати это очень зависит от водителя, и его умении почувствовать сцепление с дорогой и педаль сцепления. На коробке «автомат» это практически нереально, и остается надеяться только на хорошую резину. А еще, в случае проскальзывания, можно немного повернуть руль, и попробовать тронуться заново. Но шлифование и газование на месте чаще всего не дает хорошего результата. Под скользящим колесом лет тает, полируется, и становится еще более скользким. Как только почувствовали проскальзывание при трогании, выжмите сцепление, прекратите проскальзывание, поверните колеса на существенный угол, и попробуйте сново. Очень вероятно что поможет.
Во всех остальных случаях переднеприводная с грузом будет себя вести очень схоже с тем, как пустая, но все вышеуказанные трудности и недостатки будут более выраженными.
Заднеприводный же автомобиль часто, при загрузке, трогается лучше, становится устойчивее к заносам, даже при проскальзывании. Но повернуть колеса, когда вы трогаетесь и начинается проскальзывание – ничего не даст. Можно только откатиться чуть назад и попробовать сново.
Сравнивать поведение загруженных машин с разным приводом на самом деле сложно, потому что все зависит от автомобиля, его собственного распределения веса и сцепления с землей, резины, навыков водителя.
В грязи и снегу поведение автомобилей конечно же другое, но все трудности приводов те же, что указаны выше. С поправкой лишь на то, что легкий заднеприводный автомобиль вообще чрезвычайно склонен к тому что бы на мертво забуксовать, а на переднеприводной еще больше пользы от приема поворачивания ведучих колес. Так можно выехать из выкопанной колесами колеи, да и вообще выгрести на участок с лучшим сцеплением.
Что же касается подъемов на крутые горки с неблагоприятным покрытием (снег, грязь, лед), то тут самый лучший помощник – это разгон! Как то смотрел видео на ютубе, сравнение внедорожников. Нужно было выехать на затяжную и крутую песчаную горку. Там принимали участие многие внедорожники и кроссоверы. Так вот сначала они выезжали без разгона, а потом с разгоном. Без разгона не выехал никто! А с разгоном выехали многие! Конечно на глубоком снегу и глубоком болоте разгон близок к невозможному, но и водителю следует думать куда он лезет и хоть немного представлять возможности своего авто.
Так же вполне вероятна ситуация, когда на переднеприводной при подъеме на скользкую горку начнется пробуксовка. Уж очень разгружается передняя часть… Спускаемся с горки задом, внизу разворачиваемся, включаем задний ход, и огонь! Задом с разгона вылететь на переднеприводной можно на невероятно крутые горки! Получается что ведущие колеса нагружены из за горки, а там еще и двигатель, сцепление с дорогой получается феноминальное! Да еще и можно поворачивать ведущими колесами! Это атас! Но требует мастерства вождения.
Многие могли сталкиваться с ситуацией, когда при неблагоприятных условиях пробуксовывает только одно колесо, при этом второе напрочь перестает создавать тягу, хотя находится в зацеплении. Это многоуважаемый дифференциал! Тем читателям, которые не знает что это, и как работает, я хочу настоятельно посоветовать разобраться самостоятельно. Гугл в помощь. Ибо пост итак выходит большим. Но очень важно понимать как это работает. Скажу лишь, что это механизм, расположенный в приводе, и способный создавать разную скорость вращения ведущих колес. Это нужно для того, что бы компенсировать разницу во вращении при поворотах (внешнее колесо проходит большее расстояние). И когда колеса попадают в такую ситуацию, что одно колесо может вращаться без усилий, то весь крутящий момент переходит именно на это колесо. Так вот, в ситуации, например на грунтовой дороге, Вы попали одним колесом в грязь, и машина начала буксовать одним колесом. Что же делать ? Во первых не нужно шлифовать колесом, потому что можно вырыть глубокую яму, и тогда шансы на благополучное преодоление препятствия сильно падает. Для начала можно попробовать включить задний ход, и аккуратно, без рывков, выбраться из ловушки, но как правило это не помогает. На переднеприводной нужно повернуть руль, и попробовать сдвинуться в сторону, зачастую спасает. А вот на заднеприводной в таком случае есть очень интересный прием! Чуть чуть затягиваем ручник, на пару щелчков, трогаемся и едем! Немного зажатые тормоза ведущих колес создают препятствие свободному проскальзыванию дифференциала, и таким образом больше вращения передается на небуксующее колесо! Проверено, работает! А еще можно «пустить мащину в раскачку». Эту тему я тоже предлагаю прогуглить самомстоятельно, потому что метод общеизвестен, а описывать в целом долго. А еще можно не держать педаль газа, когда идет буксование одним колесом, а постоянно менять ее положение (плавно отпуская газ при выжатом сцеплении, и резко нажимая на газ при отпущенном сцеплении). При разгоне буксующего колеса дифференциалу приходится преодолевать маховую массу колеса, то есть инерцию, и это создает сопротивление вращению буксующего колеса. А следовательно заставляет дифференциал передавать часть момента на другое колесо. И это усилие тем больше, чем больше вес и диаметр колеса, чем резче мы его разгоняем, и чем до большей скорости мы его разгоняем. Но если это делать не трогая сцепления, то при отпускании сцепления в приводе возникает тормозной момент, и при вращении буксующего колеса по инерции, через дифференциал возникает сила, которая заставляет вращаться другое колесо. И вас обратно тянет в болото. Все эти методы работают, но не всегда спасают! Все дело в том, что водитель должен хорошо видеть дорогу, четко планировать траекторию движения и хорошо представлять себе возможности машины. Самый лучший способ не попасть «в просак» это просто не лезть туда, куда твоя мошина не предусмотрена! Но в нашей стране не всегда есть твердое покрытие, и иногда приходится использовать машину не по назначению. Так вот, все эти приемы, методы, хитрости уместны на поверхности, если машина стоит, и не погружается в болото (если это грязь) и она едет не оставляя за собой колеи глубже пары сантиметров. Внимательно следите за этим, если Вы видите в зеркало заднего вида что оставляете глубокую колею – лучше отказаться от затеи ехать дальше, а то придется идти за трактором. Про снег могу сказать то же самое, но мера возможности чуть другая. Примерно половина высоты профиля колеса является глубиной, которую автомобиль еще как то преодолевает, но более глубокий снег – уже рискованно! Опять же, это все сильно зависит от самого автомобиля, как у него распределен вес, какой это вес, какая стоит резина и многое другое, особенно навыки водителя. Но в общем картина именно такая! И, если говорить о коротком участке бездорожья, то разгон тоже помогает.
И еще – может кто не знает. Например если едешь по скользкой дороге, особенно на крутой спуск – тормозить очень опасно. Нужно включить передачу, отпустить газ, и медленно спускаться. Во всяком случае на переднеприводной это очень хорошее средство от того, что бы не поскользить вниз. Стоит затормозить, и тут же начнется скольжение.
Кроме того существуют дифференциалы повышенного трения, блокирующиеся дифференциалы. Это мы все еще рассмотрим глубже, но это все встречается на более проходимой технике. Иногда встречается на автомобилях со спортивным уклоном, что повышает их внедорожный потенциал (если клиренс позволит). А еще бывает антипробуксовочная система, которая работает подтормаживанием тормозами буксуещего колеса, что через дифференциал заставляет вращаться с большим моментом второе колесо. Конечно стоит она далеко не на всех машинах, но система на самом деле помогает. Однако не делает обыкновенный легковой автомобиль внедорожником, и лезть на машине туда, где ей не лезится, не стоит.
Итак, автор данного поста делает свой практичный вывод. Если речь идет об автомобиле, скажем, до 2-х литров рабочего объема, если это простой семейный или личный автомобиль, на нем не планируется участвовать в гонках, тягать тяжеленные прицепы, грузить картошкой пока глушак по земле не поволочится, если для вас важен расход топлива и вообще простота эксплуатации – ваш выбор это переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя. Если же у человека стоят другие цели, то имеет смысл рассмотреть и другие варианты. Что же касается проходимости, то как видим у переднего привода в общем больше потенциал в этом плане, но не всегда. Во первых это очень зависит от водителя, резины и конкретного автомобиля. Я например не раз видел как заднеприводная волга вытаскивала из снега девятку и таврию. Во вторых есть индивидуальные предпочтения к тем или иным методам управления. И если у человека лучше получается управляться с задним приводом, он его лучше чувствует и понимает, то его никогда не убедишь в том что лучше передний. Точно такая же картина с почитателями переднеприводных. Но я лично считаю что передний привод в этом плане лучше!
Передний, задний, полный привод. Внедорожники и кроссоверы.

Продолжение следует
35
 
_diesel_
21:32:55 01.10.15
 
NEKROMANCER
21:50:23 01.10.15
 
Михалыч
21:51:03 01.10.15
 
Tugan
21:51:40 01.10.15
 
kazakov1551983
21:57:01 01.10.15
 
Lu4ik
21:57:10 01.10.15
 
Ovod
21:59:49 01.10.15
 
Crecker
22:08:04 01.10.15
 
Oldbuch
22:08:57 01.10.15
 
sloniara5
22:18:44 01.10.15
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Ovod
01-10-2015 22:15
7
Пост разбит на две части, вторая еще не появилась, модерируется. Советы учту на будущее. И тему не копипастил, кроме картинок. Все с головы. И кстати реальная проблема в том что бы выбрать наиболее правильный метод изложения информации...пишешь, а потом еще что то вспоминаешь, дописываешь, изменяешь. Прошу не судить строго, это вообще мой второй пост.
#---
 
Oldbuch
01-10-2015 22:13
6
Автор охуенный пост. Но просьба на будущее бей на абзацы, сливается текст. И если можно разделяй посты к примеру на техническую и практическую часть, у тебя в одном посте две темы механизм и варианты управления этими механизмами, это вполне можно было сделать двумя постами. Но если у тебя останется желание писать, буду рад читать.
Камрады не судите автора строго, судя по всему текст он набирал сам, а не копипастил, а этого не так и просто сесть и собрать все мысли в кучу и доступно каждому донести.
#---
 
MulteG
01-10-2015 21:27
4
хуясе сколько букф
#1
 
MulteG
01-10-2015 21:27
 
1
 
409
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Михалыч
21:50:55 01.10.15
 
UMC
22:02:55 01.10.15
 
Злюка Бобёр
19:45:31 02.10.15
 
aquarius
22:05:21 02.10.15
хуясе сколько букф

#2
 
Ystup
01-10-2015 21:37
 
47
 
Читатели
3
 
UMC
22:02:52 01.10.15
 
Ovod
22:31:30 01.10.15
 
aquarius
22:05:33 02.10.15
АВТОр, это что не копипаст?
Люблю про такую хуйню читать, но даже для меня перебор в количестве букав. Аж зарябило в глазах от текста. Картинок мало, в общем за идею 5 за оформение неуд.

#3
 
Ovod
01-10-2015 22:04
 
3
 
249
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Crecker
22:08:13 01.10.15
 
sloniara5
22:19:20 01.10.15
 
timutchin
22:24:01 01.10.15
 
DreD
12:42:24 02.10.15
это ни капли не копипаст. И это только первая часть. В ворде 15 страниц напечатал, Ну правда с картинками )

и полагаю что было бы не плохо, если бы побольше людей, знающих тему, выкладывали информативные посты.

#4
01-10-2015 22:12
 
267
 
6851
 
Журналюги
0
Да, на АБС и ЕСП ситуация лучше, но это не является темой поста, так я говорю в общем.
как я знаю, нихера. АБС лучше только на сухом асфальте. Про ЕСП не уверен.
__________________________________________

Мой тазик

#5
 
Oldbuch
01-10-2015 22:13
 
7
 
314
 
Старожилы S.F.W.
6
 
timutchin
22:25:02 01.10.15
 
qwerty2101
22:26:58 01.10.15
 
Ovod
22:31:52 01.10.15
 
Crecker
23:13:42 01.10.15
 
Uncle_Sam
4:02:17 02.10.15
 
aquarius
22:05:52 02.10.15
Автор охуенный пост. Но просьба на будущее бей на абзацы, сливается текст. И если можно разделяй посты к примеру на техническую и практическую часть, у тебя в одном посте две темы механизм и варианты управления этими механизмами, это вполне можно было сделать двумя постами. Но если у тебя останется желание писать, буду рад читать.
Камрады не судите автора строго, судя по всему текст он набирал сам, а не копипастил, а этого не так и просто сесть и собрать все мысли в кучу и доступно каждому донести.

#6
 
Ovod
01-10-2015 22:15
 
3
 
249
 
Старожилы S.F.W.
7
 
timutchin
22:25:00 01.10.15
 
вкуфь_фтпуд
23:07:51 01.10.15
 
Crecker
23:14:02 01.10.15
 
pizdec
23:26:21 01.10.15
 
Oldbuch
23:53:05 01.10.15
 
Uncle_Sam
4:15:40 02.10.15
 
murzik1904
12:55:19 02.10.15
Пост разбит на две части, вторая еще не появилась, модерируется. Советы учту на будущее. И тему не копипастил, кроме картинок. Все с головы. И кстати реальная проблема в том что бы выбрать наиболее правильный метод изложения информации...пишешь, а потом еще что то вспоминаешь, дописываешь, изменяешь. Прошу не судить строго, это вообще мой второй пост.

#7
 
pizdec
01-10-2015 23:24
 
38
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Ovod
18:54:30 02.10.15
Автору спасибо,узнал немного нового и полезного.
не в коем случае не в укор,Автор молодец,напишешь ещё обязательно прочитаю, но " мощная и БОЛЬНАЯ коробка передач" меня очень улыбнули lol

#8
02-10-2015 00:18
 
10
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Ovod
9:47:59 03.10.15
передний привод и продольное расположение двигателя, может быть для многоцилиндровых двигателей. из-за габаритов поперек его не установишь.Авто будет нереально широкое, но это догадки.

#9
02-10-2015 04:03
 
13288
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Ovod
18:54:12 02.10.15
Хорошая статья, но надо лаконичней, разбивай на обзацы.
Согласен с автором: кому что нравиться. Я раньше ездил на заднеприводных авто (зимой клал балласт в багажник), но пересев на передний привод - на задний привод не сяду (особенно в зимнее время).

#10
02-10-2015 06:00
 
1876
 
Читатели
1
 
Demon
10:18:31 02.10.15
 
Злюка Бобёр
19:46:28 02.10.15
 
rossofucker
11:10:37 06.10.15
Цитата: MulteG
хуясе сколько букф

ВсеВо 31 букаFFка + 2 знака(Ъ и Ь), остальное просто повторение букаFF и знакаFF с вариЯциями ихной компоноFFки.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#11
 
keja
02-10-2015 12:58
 
239
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
Ovod
18:54:24 02.10.15
Еслиб разбавил бы картинками побольше то я дажеб дочитал бы до конца. плюсану за старания.
__________________________________________
Акуеть, да тут у девяти человек в религиозных взглядах указано "похуизм"

#12
 
a1exej
02-10-2015 22:02
 
279
 
Читатели
0
https://www.youtube.com/watch?v=K2gXqU5lYEY

#13
 
Ovod
03-10-2015 09:53
 
3
 
249
 
Старожилы S.F.W.
0
А запорожец проходимая зараза ) Опять же - удачное распределение веса

#14
05-10-2015 13:02
 
18046
 
Старожилы S.F.W.
0
на бмв 528 е39 на ручке ни разу не почувствовал неудобств заднего привода

хотя ставил шипованую резину (просто с перепугу что зима и задний привод)
ну и еще куча трехбуквенных приблуд в ней была абс ебд и пр и пр и пр
невозможно было ни перегазовать ни пустить в занос
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#15
 
Ovod
05-10-2015 21:44
 
3
 
249
 
Старожилы S.F.W.
0
да да, об этом говорилось. Это тяжелая заднеприводная, к тому же с очень хорошим распределением веса. У БМВ на сколько я знаю вообще вес отлично распределен.

не так что двигло тяжелое спереди, а голая пустая легкая жопа сзади

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх