Главная страница » Истории » «Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы

Чат
kartmanVS
бля все веселье пропустил recourse
НосокСудьбы
Бухлишко
rega4
КозакКочерга
bylterer, Мажет анальную трещину butthurt
bylterer
россо леванто, Гусінь, а де ваша подружка? troll
россо леванто
Гусінь, не мешай человеку работать lol Он в ночную сегодня
Гусінь
россо леванто, шла щас по хардивам, видела возле наливайки лежачее тело зассанное. чемпа давно нет, я вот волнуюсь, может, то он уже справился?
россо леванто
Батько, тупое создание facepalm lol
Батько
troll
Батько
предлагаю недорого только секс и отсос
россо леванто
awe2 шо это?
Батько
troll
Батько
а сиськи 4-й номер в конкурсе
Батько
ой... https://pp.vk.me/c630924/v630924041/2de7e/tglqb6diNWI.jpg
россо леванто
Чемп, нахуй ушла, шлюшка анальная
Чемп
россо леванто, потеребенькай мин. 15, я перекурю
Чемп
россо леванто, awe2 не устала править чат?
россо леванто
Батько тоже не катит
КозакКочерга
troll
КозакКочерга
Чемп, Человек с Салтовки, ебана вам двоим обизательно в жопу друг друга поебать нужно
россо леванто
Азеф, пока не выебешь чемпа в очко, я тебя не разбаню
россо леванто
Азеф идет нахуй
Гусінь
Человек с Салтовки, тебе тоже не дала? awe2
Гусінь
Чемп, awe2 на деле, помнится, она тебе не дала
КозакКочерга
Человек с Салтовки, залупа котора в твоей пасти побывала чмо
Человек с Салтовки
КозакКочерга - КозакЗалупа
Чемп
россо леванто, я найду себе нормального мужика. Я только в чате тварь, на деле визжу как сучка
КозакКочерга
Человек с Салтовки, с какой ты салтовуи хуило .тыж блядский чемп
Человек с Салтовки
Вот я инне давно в любви признаюмь) а она - гцсеничная наебка на постой

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Мифотворчество о якобы разработанных в 1941 году специально для удара по Пёрл-Харбору противокорабельных боеприпасах, разумеется, не исчерпывается лишь торпедами, описанными в предыдущей статье. Коснулась участь сия и японских авиабомб.

800-кг авиабомбы обр. 99 № 80 модель 5

Оказалось, однако, что в распоряжении авиации нет бомб, способных пробить могучую броню кораблей американского флота. Но практичные работники материально-технической службы флота нашли выход: к обычным 16-дюймовым (406-мм) бронебойным снарядам были приделаны стабилизаторы, превратившие их в мощные авиабомбы.

Д. У. Лорд, «День позора»

В целях повышения эффективности планируемого ими нападения японцы оснастили свои высотные бомбардировщики 15- и 16-дюймовыми (381-мм и 406-мм) бронебойными снарядами со стабилизаторами, что обеспечивало им такое же падение, как и бомбам.

Б. Г. Лиддел Гарт, «Вторая мировая война»

К концу 1941 г. японцы не имели тяжёлых бронебойных бомб специальной конструкции. Поэтому перед войной в экстренном порядке к 355-мм и 410-мм бронебойным снарядам корабельной артиллерии были приделаны хвостовые части со стабилизаторами.

А. Широкорад, «История авиационного вооружения»


Первые тяжёлые противокорабельные авиабомбы калибра 500 кг были приняты на вооружение Императорского флота Японии в 1930 году, а в 1937-м была разработана модель калибра 800 кг. Но хотя они и именовались противокорабельными (точнее, цюдзё, т. е. «стандартными» – в отличие от «наземных» фугасных), полноценными бронебойными бомбами они не являлись. От фугасов их отличал лишь монолитный, а не сборный корпус небольшой толщины из более качественной стали. В лучшем случае они были способны пробить верхние палубы тяжёлых кораблей или полётные у авианосцев.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


Источник: US Naval Technical Mission to Japan, “Report O-23: Japanese Bombs”, 1945


Объяснялось это просто. Японские конструкторы имели достаточный опыт разработки бронебойных снарядов, чтобы рассчитать высоту сброса, при которой авиабомба сможет набрать кинетическую энергию, достаточную для пробития горизонтального бронирования линкоров. Она составляла минимум 3000–4000 м, а при тогдашнем уровне бомбовых прицелов и техники бомбометания попасть с такой высоты в цель типа «крупный корабль» одиночной бомбой можно было лишь случайно. Поэтому для горизонтальных бомбардировщиков более реалистичным вариантом была работа с меньших высот по надстройкам, системам ПВО и полётным палубам вражеских кораблей. Этим задачам данные бомбы вполне соответствовали.

Толчком к изменению ситуации стал «китайский инцидент» – так в Японии именовали развязанную в июле 1937 году войну с Китаем. Авиация Императорского флота – как берегового базирования, так и палубная – широко использовалась с самого начала конфликта, и вскоре её командование осознало неприятный факт: в боевых условиях и так невысокая точность горизонтальных бомбардировщиков падала до совершенно неприемлемого уровня. В начале 1938 года поиском путей решения этой проблемы занялся новый инструктор авиабазы Йокосука капитан-лейтенант Масатакэ Окумия.

Японский бомбовый прицел обр. 90 и его модификации были развитием классического немецкого прицела Goertz-Boykow, первая модель которого была создана ещё в конце Первой мировой. В отличие от новых тахометрических систем, таких как американские Norden и Sperry, немецкий Lotfe 7 и т. д., где прицел, связанный с автопилотом, фактически брал на себя управление самолётом во время сброса, коррекция курса японских горизонтальных бомбардировщиков над целью осуществлялась по старинке, голосовыми командами, подаваемыми бомбардиром пилоту. Таким образом, ключевым был «человеческий фактор», поэтому меры, предложенные Масатакэ Окумия, лежали именно в этой плоскости.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


Японский бомбовый прицел обр. 90 мод. 1.

Иcточник: Robert C. Mikesh, “Japanese Aircraft Equipment 1940–1945”, 2004


Кроме естественного усиления подготовки самих бомбардиров, работе с бомбовым прицелом начали обучать и пилотов ударных самолётов с тем, чтобы они были не просто «извозчиками», доставлявшими бомбардира в район цели, а полноценными членами команды, чётко понимающими, какие именно манёвры от них требуются на боевом курсе. Ещё одним нововведением стала практика постоянных пар пилот-бомбардир, чтобы со временем они начинали понимать друг друга с полуслова и действовать как единый организм. Эти простые, казалось бы, меры в сочетании с новыми тактическими наработками и интенсивными тренировками позволили уже к концу 1938 года в три раза увеличить процент попаданий по точечным целям и довести его до 33%.

На первый взгляд, и этот показатель представляется довольно низким, однако даже подобный уровень точности означал, что эскадрилья из 18 машин могла добиться до 6 попаданий по цели. Этого явно мало, чтобы потопить линкор (если, конечно, он не носит имя «Аризона»), однако вполне достаточно для серьёзного снижения его боеспособности. Иными словами, игра начинала стоить свеч, у тяжёлых бронебойных авиабомб появился реалистичный вариант применения.

В 1939 году Управление авиации министерства флота заказало разработку новой линейки противокорабельных авиабомб на замену бомб калибров 60, 250 и 500 кг, принятых на вооружение в начале 1930-х. С учётом повышения точности горизонтальных бомбардировщиков, в новую линейку было решено включить уже полноценную бронебойную авиабомбу калибра 800 кг, предназначенную для борьбы с тяжёлыми кораблями. Согласно техническому заданию, она должна была обеспечивать пробитие гомогенной брони суммарной толщиной до 150 мм, то есть типичного горизонтального бронирования критических зон линейных кораблей.

При всей своей кажущейся простоте, крупнокалиберный кинетический бронебойный снаряд или авиабомба – это сложная и дорогая в производстве система, вобравшая все новейшие на момент её создания достижения в области металлургии, металлообработки, сопромата, баллистики, аэродинамики и так далее. Каждый такой боеприпас – это минимум тонна специально разработанной высоколегированной стали, подвергнутая затем проковке и многоэтапной термической обработке для получения правильного распределения прочностных характеристик корпуса, предназначенного для проламывания многодюймовой брони вражеских кораблей.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


1. Схема распределения показателя твёрдости материала корпуса бронебойного снаряда. 2. Температурный график нагрева корпуса 410-мм снаряда перед закаливанием. 3. Температурные графики зонального отпуска.

Источник: US Naval Technical Mission to Japan, “Report O-19: Japanese Projectiles General Types”, 1946


Однако японские конструкторы изыскали способ серьёзно сэкономить деньги и ресурсы. Они воспользовались тем, что в 1931 году на вооружение линкоров «Нагато» и «Муцу» были приняты новые 410-мм бронебойные снаряды «40-см обр. 91», отличавшиеся, прежде всего, двухкомпонентными бронебойными наконечниками, стабилизированными для поражения в том числе подводной части борта цели. В результате образовался запас устаревших снарядов этого калибра, выпущенных в 1910–20-е годы, которые и решили использовать для конверсии в авиабомбы — вместо того, чтобы отправлять их на переплавку. Конечно же, речь не шла о простом «приделывании стабилизаторов к снаряду». Для того чтобы убедиться в этом, достаточно просто сравнить внешний вид и ТТХ получившейся 800-кг авиабомбы и её «донора» – бронебойного артиллерийского снаряда 40-см обр. 5-го года для орудий 40-см/45 обр. 3-го года:

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


800-кг бронебойная авиабомба
обр. 99 №80 модель 5

Диаметр: 409 мм
Вес общий: 796,8 кг
Вес заряда ВВ: 22,4 кг


Иллюстрация автора


«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


410-мм бронебойный снаряд
обр. 5-го года

Калибр: 410 мм
Вес общий: 1000 кг
Вес заряда ВВ: 14,9 кг


Иллюстрация автора


Как мы видим, обретя блок стабилизаторов, снаряд не только удивительным образом «похудел» на 203 кг, но и каким-то не менее удивительным образом его заряд ВВ увеличился в полтора раза. Серьёзные различия в форме этих боеприпасов видны даже невооружённым взглядом. Очевидно, что в данном случае имела место не какая-то «импровизация», а серьёзная переделка, реальные масштабы которой показаны на следующей диаграмме:

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


Иллюстрация автора


У снаряда были демонтированы баллистический (1) и бронебойный (2) наконечники, а также ведущие пояски (6). Цилин­дри­чес­кая часть снаряда была обточена на конус (5) как для снижения веса бомбы до приемлемого для палубных ударных самолётов «Накадзима» B5N, так и для улучшения аэродинамики. Внутренняя полость (4) была увеличена, что также снизило вес и позволило значительно увеличить заряд ВВ. Кроме того, по образцу новых японских бронебойных снарядов туда был установлен алюминиевый демпфер (3), уменьшающий ударные нагрузки на разрывной заряд. Также было сделано новое ввинтное дно (7) под два взрывателя (8) авиационного типа и с выступом для крепления блока стабилизаторов. Сам блок стабилизаторов (9), наверное, был самым простым изменением во всей этой конверсии. В результате получился совершенно новый боеприпас, для которого исходный артиллерийский снаряд послужил не более чем заготовкой с подходящими габаритами и прочностными характеристиками.

Более лёгкие авиабомбы, разработанные в рамках программы 1939 года, были приняты на вооружение Императорского флота уже в следующем году, однако с тяжёлыми бронебойными возникла некоторая заминка. Было разработано и изготовлено несколько вариантов прототипов, но поскольку на данные боеприпасы возлагались особые надежды – ведь их предназначением было не что-то, а «цели №1», вражеские линкоры – то для окончательного выбора было решено испытать их в максимально реалистичных условиях. Специально для тестов в Германии были заказаны плиты крупповской гомогенной брони, которую японские конструкторы сочли наиболее близким аналогом американской брони «Type B», применявшейся для бронепалуб линкоров флота США. В начале 1941 года на полигоне Касима, неподалёку от авиабазы Касумигаура (о. Хонсю), из этих плит была выложена «мишень», и начались финальные испытания.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


Палубный ударный самолёт «Накадзима» B5N2 из состава авиагруппы авианосца «Хирю» с 800-кг бронебойной авиабомбой обр. 99 №80 мод. 5 на внешней подвеске, 1941 г. Источник: Famous Airplanes of the World, №74


Испытательные сбросы с различных высот показали, что варианты с цилиндрическим корпусом неэффективны ввиду серьёзного падения скорости из-за сопротивления воздуха. Вариант с каплевидным корпусом обладал лучшей аэродинамикой и обеспечивал требуемые по техзаданию характеристики бронепробиваемости. Выбор был сделан, и в начале весны 1941 года новый боеприпас был принят на вооружение под названием «авиабомба обр. 99 (1939 г.) №80 (калибр 800 кг) модель 5». Как мы помним, на тот момент идея адмирала Ямамото о рейде на Пёрл-Харбор всё ещё изучалась крайне ограниченным кругом посвящённых на предмет технической возможности её реализации.

Появление нового эффективного противокорабельного боеприпаса пришлось как нельзя кстати. Если на начальном этапе планирования «Гавайской операции» у её разработчиков и имелись серьёзные сомнения по поводу целесообразности использования горизонтальных бомбардировщиков, то теперь они были сняты. В начале лета Объединённый флот заказал производство этих бомб, а экипажи ударных самолётов под общим руководством капитана 2-го ранга Мицуо Футида начали интенсивные тренировки с использованием описанных выше наработок Масатакэ Окумия. В сентябре 1941 года 1-й Воздушный флот получил первую партию из 150 новых авиабомб – три боекомплекта для ударных самолётов, которые планировалось задействовать в качестве горизонтальных бомбардировщиков в гавани Пёрл-Харбор. Их экипажам к тому времени удалось повысить точность бомбометания по цели типа «крупный корабль» до фантастического показателя в 70%.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


7 декабря 1941 г. Взрыв носовых погребов линкора «Аризона» в результате попадания бронебойной авиабомбы

Источник: Official U.S. Navy Photograph #80-G-K-13512, National Archives


Отдельного рассмотрения заслуживает возникновение и развитие широко известного мифа, связанного с данными бомбами. Первый образец этого боеприпаса попал в руки американцев ещё в мае 1942 года, когда на второй палубе только что поднятого со дна бухты одного из потопленных во время японского рейда на Пёрл-Харбор линкора «Вест Виржиния» была обнаружена нера­зор­вав­шаяся авиабомба диаметром 409 мм. Её «снарядное» происхождение специалистам было очевидно с первого взгляда, прежде всего благодаря восьми углублениям в носовой части, явно предназначенным для крепления бронебойного наконечника снаряда-«донора». Бомба была обезврежена, изучена и вошла в американские справочники по японскому вооружению с примечанием «converted 40cm AP shell» (переделанный 40-см бронебойный снаряд). В 1944 году на аэродроме захваченного японского острова Сайпан был обнаружен уже целый склад подобных бомб. Таким образом, специалисты ещё во время войны хорошо представляли, с чем они имеют дело.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


30 мая 1942 г., 2-я палуба линкора «Вест Виржиния», поднятого со дна бухты Пёрл-Харбор. Внизу снимка видна хвостовая часть неразорвавшейся 800-кг авиабомбы, без блока стабилизаторов и с извлечёнными взрывателями

Источник: Official U.S. Navy Photograph #NH 64305, Naval History and Heritage Command


А дальше сработала уже техническая безграмотность послевоенных историков, и «переделанный снаряд» они поняли как «обычный снаряд с приделанными стабилизаторами», из чего ими же был сделан автоматический вывод об импровизации. Согласитесь, найденное в последний момент гениальное в своей простоте решение – это ведь и вправду намного интересней и драматичней, чем долгая и кропотливая работа конструкторов и испытателей.

У некоторых фантазия помчалась ещё дальше, и если «16-дюймовые снаряды со стабилизаторами» имели хотя бы смутное отношение к реальности, то присовокуплённые Лиддел Гартом ещё и 15-дюймовые (381-мм) – уже вообще никакого. Хотя бы потому, что этот популярный в британском флоте калибр никогда не состоял на во­ору­жении флота японского, и 15-дюймовые снаряды им попросту негде было в достаточных количествах взять. Зато, уже освящённые авторитетом известных историков, эти разнокалиберные снаряды, снабжённые второпях и «на коленке» приделанными стабилизаторами, начали своё победное шествие по страницам многочисленных книг и статей.

«Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы


800-кг авиабомбы обр. 99, захваченные на аэродроме острова Сайпан. Июль 1944 года


И пусть этот миф давно опровергнут – строго говоря, ещё до своего появления – он и до сих пор вполне себе жив и, есть опасения, будет жить ещё очень и очень долго. В чём все мы вскоре сможем в очередной раз убедиться, почитав статьи по поводу очередной годовщины Пёрл-Харбора.

Источник
15
 
Dr.Doom
12:10:44 28.02.16
 
DreD
12:21:40 28.02.16
 
tifo
14:26:13 28.02.16
 
Tugan
14:36:05 28.02.16
 
nik_b
15:29:16 28.02.16
 
zodu
15:56:20 28.02.16
 
uzbek
16:33:11 28.02.16
 
Eclipse
17:02:19 28.02.16
 
Злюка Бобёр
17:42:40 28.02.16
 
Duck
19:17:37 28.02.16
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Dr.Doom
28-02-2016 12:10
1
5
#1
 
Dr.Doom
28-02-2016 12:10
 
195
 
278
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
17:41:30 29.02.16
5
__________________________________________
Ты разговариваешь с Богом — ты верующий, Бог разговаривает с тобой — ты психически больной © Доктор Хауз

#2
 
zodu
28-02-2016 15:56
 
81
 
3000
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Цитата: «Экспромты» Пёрл-Харбора: авиабомбы
Иллюстрация автора

Да ты художник однака troll

#3
 
val43
28-02-2016 22:21
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
zodu, не, не я. Хотя могу. В данном случае - есть ссылка на источник. Если че - претензии к нему. wink
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх