Главная страница » Авто/Мото » Lancia 037

Опрос

Любите ли вы чебуреки?

Да
Пизда
Нет
Пидора ответ
 
 
 
Досье. Lancia Rally 037.

На первый взгляд, Lancia Rally 037 выглядит, как модифицированная Lancia Beta Montecarlo, но это не так! Сконструированный по правилам группы В автомобиль был особенным и весьма сложным. Под давлением менеджера Lancia Competition Чезаре Фьорио Fiat позолил Lancia вернуться в ралли с новым автомобилем, подготовкой которого занималось гоночное отделение Abarth.

В мае 1980 года ведущий инженер Abarth Сержио Лимоне суммировал свои предложения: заднеприводный автомобиль, с двигателем без турбонаддува, построенный на базе существующей модели. Донором была выбрана модель Beta Montecarlo.

В июле 1980 года эскизы проекта SE 037 были утверждены. Первый ходовой прототип был построен через полгода – 24 декабря 1980 года. А 14 декабря 1981 года на ежегодной пресс-конференции концерна Fiat Чезаре Фьорио официально представил новое «оружие» - Abarth Project 037, также известный, как Lancia Rally Abarth Martini. А окончательная версия, созданная благодаря тесному сотрудничеству между Lancia, Abarth и Pininfarina, была представлена 2 мая 1982 года на международном автосалоне в Турине: красивый, красного цвета, с агрессивным дизайном, с двухлитровым двигателем, оснащенным компрессором.

Двигатель: Президент компании Abarth Аурелио Лампреди был сторонником оснащения раллийных автомобилей приводными нагнетателями. Фиорио был на стороне турбонаддува, однако Лампреди пошел своим путем (позднее при работе над Lancia Delta S4 они установили и нагнетатель, и турбонаддув). Abarth уже имел опыт работы над надувными двигателями – в 1979 году на модели Fiat 131 SE 035, а в октябре 1979 года на Giro d'Italia стартовала наддувная Lancia Beta Montecarlo.

Шасси: Выбор Lancia Montecarlo в качестве базы был продиктован нехваткой времени на производство обязательных 200 шасси. Это означало, что машина будет состоять из кокпита и присоединенной к нему пространственной рамой спереди и сзади (для крепления подвески и двигателя). Любопытно, что передняя пространственная рама изготавливалась компанией Abarth, а задняя – фирмой Marchesi из Модены. Завод Pininfarina снизив темпы производства дорожной версии Lancia Montecarlo, построил 200 модифицированных кокпитов с присоединенными к ним пространственными рамами. Внешний облик новой машины разрабатывался компанией Pininfarina – с учетом различных ограничений, это была нелегкая задача. Изначально специалисты компании пробовали использовать обвес модели Montecarlo, увеличив ширину передней и задней частей, однако затем отказались от этой идеи и создали новый великолепный спортивный «наряд».

Производство: Все Lancia Rally 037 были построены вручную на небольшом производстве Borgo San Paolo в Турине. 150 дорожных версий были оснащены роскошным салоном, комфортабельными сиденьями и полным комплектом инструментов. Каждая 037-ая была протестирована и настроена менеджером по качеству компании Abarth Джорджо Пианто и подготовлена к продаже.

В 1981 году было построено 6 прототипов:

1– раллийный тест-кар
2 – омологационный образец
3 – дорожная версия
4 – машина для краш-теста
5 – асфальтовый тест-кар
6 – машина для разработки интерьера

Полноценные испытания раллийного прототипа начались в марте 1981 года. Их проводил все тот же Джорджо Пианто.

Развитие первого автомобиля группы В было немного заторможено в июне 1981 года переходом Abarth под полный контроль концерна Fiat.

В конце февраля 1982 года была представлена гравийная версия машины.

Из 200 машин, построенных для омологации по группе В, 150 были проданы в качестве дорожных версий. Омологация на машину была получена 1 апреля 1982 года. После этого компания Lancia начала строительство 20 машин версии EVO1. А 1 января 1984 года была омологирована Lancia Rally 037 EVO2.

В 1983 году, по новым правилам, очки в чемпионате лишь экипажи, выступающие на машинах групп А, В и N. Команда Lancia продолжила использовать модель Rally 037, а вот Audi пришлось заняться серьезной работой. Дело в том, что боевая Audi Quattro была построена в рамках категории 4, а правила группы В снизили минимальный разрешенный вес и машине пришлось всерьез «скинуть вес». И инженерам немецкой компании это удалось! Помимо этого, машина обрела более развитые антикрылья. Новая версия получила название А1, а в мае свет увидела версия А2 – изменения коснулись двигателя (уменьшился объем двигателя), а также трансмиссии. По ходу сезона в конструкцию вносились и другие изменения, а антикрылья продолжили свой рост.

Результат не заставил себя долго ждать – за исключением двух гонок, во всех остальных ралли 1983 года побеждали либо пилоты Lancia, либо пилоты Audi.

В 1984 году дуэль заводских команд Audi и Lancia продолжилась. И вплоть до ралли Корсика никто не вмешивался в борьбу двух гигантов. Однако на старт ралли Франции вышел Peugeot 205 T16 и сразу стало ясно, что французам удалось создать серьезного соперника – в руках опытного Ари Ватанена оказался агрессивный, легкий, мощный и отлично управляемый снаряд. Достаточно сказать, что на протяжении первых двух дней гонки финн лидировал и сошел лишь по собственной ошибке – машина «поскользнулась» на луже и вылетела с трассы.























































39
 
ImpAlA__64
22:49:57 18.10.14
 
Pepel
6:48:54 01.08.17
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх