Lancia Delta S4.



В 1983 году Lancia Rally 037 морально устарела – заднеприводная машина не могла конкурировать с полноприводными Audi и Peugeot. Руководство итальянской фирмы приняло решение о создании нового автомобиля, получившего имя Lancia 038.

Проект начал реализовываться в 1983 году на базе Lancia Rally 037. Инженером Джорджо Пиантой на основе двигателя «037-ой» была реализована схема «приводной компрессор + турбонаддув». Инженеру Клаудио Ломбардии удалось решить проблему синхронизации двух устройств. Трансмиссия создаваемого автомобиля распределяла крутящий момент между осями в соотношении 40:60. При изготовлении кузова машины широко использовался карбон.

Первые изображения создаваемого автомобиля появились в прессе по ходу 1984 года, однако официальная презентация состоялась в декабре на автосалоне в Париже.

После этого, перед всей командой встала серьезная задача – собрать все новые компоненты воедино и заставить работать по максимуму. На тестах основные проблемы у инженеров и механиков возникли с новой трансмиссией...

Тесты тестами, но ничто не заменит проверку в реальных, «боевых» условиях. Первыми стартами для новой машины стали ралли Costa Smeralda, Thousand Tracks и Hills of Romagna. Во всех трех гонках машина до финиша не доехала... Темпераментный финн Маркку Ален, выступавший на новой машине, был попросту взбешен такими результатами. Он уже готов был воспользоваться предложением перейти в команду Peugeot – Жан Тодт не терял времени даром. Однако до первого старта Lancia Delta S4 в чемпионате мира осталась всего-навсего одна «тестовая гонка» – ралли Algarve – и Клаудио Ломбардии с Джорджо Пиантой удалось убедить Алена в том, что эта гонка все изменит. Так оно и случилось!

Машина наконец-то поехала так, как от нее ожидали. Все системы заработали как надо и команда наконец-то поверила в надежность новорожденного автомобиля. После этой судьбоносной гонки команда устроила последние недельные тесты, на которых решила последние проблемы, доставлявшие всем неприятности на протяжении восьми месяцев. После чего Маркку Ален подписал новый контракт с командой.

После омологации, пройденной 1 ноября 1985 года, команда взялась за подготовку машины к первому старту в чемпионате мира – ралли RAC. Никто еще не знал, что в первой же гонке пилоты на новой машине сделают дубль...

Двигатель: центрально расположенный четырехцилиндровый мотор объемом 1.8 литра. Система наддува комплексная и очень сложная: турбокомпрессор KKK модели К-27 и приводной нагнетатель Abarth «Volumex» R18.

Шасси: При проектировании шасси использовались самые современные технологии расчетов. В результате получилась очень прочная и легкая конструкция кузова – пластиковые панели на трубчатом каркасе. Масса автомобиля составила 970 кг.

1986 год. Сезон обещал быть очень интересным – на старт готовились выйти уже проверенные в боях Audi Quattro S2 (оснащенный 600-сильным мотором, а параллельно немцы тестировали и новейшую среднемоторную версию своего болида) и Peugeot 205 T16 (французы уже разрабатывали третью эволюцию «турбольвенка»), а также новейшие Lancia Delta S4, Citroen BX 4 TC и Ford RS200 (со второго этапа чемпионата)...

Однако центром внимания по ходу сезона стали не успехи пилотов за рулем машин группы В, а гибель экипажей и зрителей, уход из чемпионата команд-лидеров и в итоге запрет самой современной и, как сказали бы сейчас, «продвинутой» категории раллийных автомобилей.