Регламент гонки изменился: если раньше в марафоне стартовали грузовики, выпущенные омологационной партией не менее 15 машин, то теперь гоночные камионы готовятся на базе полностью серийной техники, на которую разрешено устанавливать исключительно серийные узлы и агрегаты других марок и моделей. Поэтому новые грузовики построены на базе армейской двухосной модели 4326 и называются уже не КАМАЗ-4911, а КАМАЗ-4326-9. Двигатель (как и прежде, марки ЯМЗ, развивающий 750 л.с. при рабочем объеме 18,5 л) и кабина смещены назад на 40 см и 20 см соответственно. Благодаря этому улучшилась развесовка.
Ужесточившиеся требования к дымности заставили «поджать» характеристики двигателя («Дымит меньше, но часть «лошадей» убежала», — прокомментировал Якубов) и изменить выхлопную систему: трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем.
Надежда на установку облегченных финских мостов Sisu с дисковыми тормозами не сбылась: мосты остались прежними, камазовскими — тяжелыми. Да и в целом машина, увы, перетяжелена: хотя правилами допускается уменьшение массы до 8,5 т, боевой КАМАЗ весит все 8,7 т. Зато подвеска новая — правда, рессорная, как и прежде, но с амортизаторами марки Reiger Racing вместо прежних стоек от БМД. Такая подвеска лучше отвечает предстоящей трассе: «Больше песков, больше Марокко».


Теперь вместо стоек от боевой машины десанта — голландские амортизаторы Reiger


Дополнительные гидроцилиндры в подвеске и рулевом управлении сделают езду комфортнее

Кроме того, появились дополнительные гидроцилиндры в подвеске и рулевом управлении, которые повысят комфорт экипажа. Доработана и подвеска кабины. Есть изменения в интерьере: поскольку место штурмана смещено назад, в кабине стало свободнее, а штурман не будет мешать пилоту переключать передачи. Поработали камазовцы и над безопасностью: в каркас добавлены дополнительные укосины, а часть труб стала толще.
Уже известно, что не почивают на лаврах и конкуренты: после прошлогодней победы MAN создал специальное спортивное конструкторское бюро. Как и раньше, на старт выйдут Tatra, DAF, GINAF — и даже китайские грузовики. Обнародована и финансовая составляющая гонки: только за участие в Дакаре камазовцы платят организаторам 800 тысяч евро!