Главная страница » Авто/Мото » 2ТЭ116

Чат
Свідомий
Свідомий
Свідомий
россо леванто
bylterer, awe2
Apollon13
bylterer, awe2
я AZEF сосу недорого
Кого отпиздить лопатой?
я AZEF сосу недорого
Объебошицца в панэдзельнык
я AZEF сосу недорого
Шо вы мрази тутошния?
Apollon13
россо леванто, бэндерка
россо леванто
Apollon13, Link
Apollon13
россо леванто, ввшивата
россо леванто
Apollon13, ешь овсянку
Apollon13
Типичные вышиванием
Apollon13
россо леванто, а бревно в своём глазу не видешь awe2
россо леванто
Турецкая пресса сообщает, что американцы взяли в плен и держат на военной базе главу ИГИЛ Абу Бакр аль-Багдади.

Того самого, кого Минобороны РФ уже дважды «убивало»
Apollon13
Баба
Apollon13
Свідомий, завали ебало пидор абарт
Свідомий
Apollon13, а тебя это заняло на 20 минут.
Apollon13
Свідомий, ты себя сепаром чувствуешь?это связано с тем что ты в Украине живёшь?у меня для тебя плохие новости butthurt
Свідомий
Свідомий
Свідомий
Цитата: Apollon13
18:36:44
Нормально студент живёт, в отличии от сепаров.
a-lexmak
шо за новая хуйня с криптовалютой на сайтах? у меня ноут ибенит, шо дурной...
Hevding
Залупу в лапу
я AZEF сосу недорого
Хуй в хату
Коммандор
LOLеще и категория "ручной инструмент"

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
2ТЭ116

ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИИ 2ТЭ116
Следующим этапом развития тепловозов с четырехтактным дизелем и электрической передачей переменно-постоянного тока стал тепловоз серии 2ТЭ116, спроектированный и построенный Ворошиловградским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции специально для железных дорог СССР. К проектированию тепловоза конструкторы завода приступили в августе 1970 г., через 3—4 месяца были разработаны рабочие чертежи. 3 марта 1971 г. тепловоз 2ТЭ116-001 был выпущен с завода и доставил из Донбасса в Москву эшелон угля.
При проектировании тепловоза были использованы многие элементы и конструктивные решения, примененные на тепловозах серии ТЭ109. Тепловоз, выполненный по габариту 1-Т железных дорог колеи 1520 мм, был двухсекционный с одной кабиной в каждой секции и имел несущую раму. Бесчелюстные тележки нового тепловоза были аналогичны тележкам опытных тепловозов серий 2ТЭ10Л и ТЭ109. Зубчатые колеса тягового редуктора имели модуль 10 мм, передаточное число редуктора равнялось 75 : 17 = 4,412.
2ТЭ116

Дизель 1А-5Д49 (номинальная мощность 3060л. с. при частоте вращения вала 1000 об/мин) с тяговым генератором ГС-501А были установлены на общей раме. Вместе со смонтированными на статоре генератора возбудителем ВС-650 и стартер-генератором СТГ-7 они образовывали дизель-генератор 1А-9ДГ. От дизель-генератора 1-9ДГ тепловоза серии ТЭ109 он в основном отличался охлаждаемыми выпускными, коллекторами и наличием второго водяного насоса. Дизель имел двухконтурную систему охлаждения. В первом контуре циркулировала вода, охлаждавшая детали дизеля, а во втором — вода, охлаждавшая масло в теплообменнике и наддувочный воздух в воздухоохладителе. Холодильник тепловоза имел обычную компоновку. Водовоздушные секции были установлены вертикально. В крыше холодильника располагались четыре осевых вентилятора с электродвигателями переменного тока, вмонтированными в ступицы вентиляторов.
Как и на тепловозе серии ТЭ109, асинхронные электродвигатели вентиляторов холодильника, охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки получали трехфазный ток непосредственно от тягового генератора.
На тепловозе был установлен компрессор КТ-6, имевший электропривод постоянного тока. Электродвигатель компрессора получал питание (110В) от стартер-генератора СТГ-7.
2ТЭ116

На тепловозе была применена щелочная аккумуляторная батарея 68ТПЖНК-250 емкостью 250А•ч и напряжением 85В. Напряжение цепей управления и освещения равнялось 110В. Управление тепловозом осуществлялось контроллером КВ-1552.
Тяговый генератор ГС-501А подавал питание на тяговые электродвигатели ЭД-107А через выпрямительную установку УВКТ-5, имевшую в каждом плече двух трехфазных мостов десять параллельных ветвей, в каждую из которых были включены два последовательно соединенных вентиля ВЛ-200-8. Независимая обмотка возбуждения тягового генератора получала питание от возбудителя через управляемый выпрямитель.
2ТЭ116

Сила тяги тепловоза в длительном режиме при скорости 24 км/ч равнялась 2Х26000 кгс. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла 2х138 т, запас топлива — 2Х7000 кг, масла — 2 х 1000 кг, воды —2Х1200 кг, песка —2Х1000 кг.
В 1971 г. Ворошиловградский завод выпустил еще два тепловоза (№ 002 и 003). Строительство тепловозов серии 2ТЭ116 продолжалось и в дальнейшем.
2ТЭ116

В процессе выпуска тепловозов серии 2ТЭ116 завод вносил изменения в их конструкцию. На тепловозах № 002, 011, 020, 030 и 076 были установлены дизели 2Д70, аналогичные дизелям тепловозов серии 2ТЭ40 (см. тепловоз 2ТЭ40), но имевшие увеличенный с 240 до 250 мм диаметр поршня. На тепловозах с № 026 вместо двухпружинного рессорного комплекта со статическим прогибом 101 мм был применен трехпружинный со статическим прогибом 126 мм. На тепловозах с № 052 вместо тяговых электродвигателей ЭД-107А стали устанавливаться двигатели ЭД-118А. На тепловозах с № 061 была увеличена длина вкладышей моторно-осевых подшипников и применена тяговая передача с большим зубчатым колесом, имеющим между ступицей и венцом упругие элементы.
2ТЭ116

На тепловозах с № 026 устанавливались мотор-вентиляторы холодильника МВ-1 с уменьшенным углом наклона лопаток, а с № 043— мотор-вентиляторы МВ-11. На тепловозах с № 177 стали применяться полнопоточные фильтры тонкой очистки масла, с № 184 — кислотные аккумуляторные батареи 48ТН-450 и стартер-генераторы ПСГ.
В ходе постройки тепловозов серии 2ТЭ116 компрессор КТ-6 был заменен на компрессор КТ-7.
Тепловоз 2ТЭ116М-140 был оснащен гидромеханическим приводом вентиляторов холодильника, вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, а также тормозного компрессора. Дальнейшего распространения такой привод не получил. Кроме того, данный тепловоз был оборудован электрическим реостатным тормозом.
2ТЭ116

В 1973 г. на тепловозах стали устанавливать кабину машиниста, конструкцию которой можно было с минимальными переделками использовать на модернизированных тепловозах серий 2ТЭ10Л, получивших позже обозначение серии 2ТЭ10В.
В октябре—декабре 1972 г. на участке Армавир—Белореченская Северо-Кавказской железной дороги ВНИИЖТ провел испытания тепловоза 2ТЭ116-008 по воздействию на путь и оценке динамических качеств. Было установлено, что на прямых участках с рельсами Р43 и более тяжелых типов локомотив может двигаться с конструкцион¬ной скоростью 100 км/ч.
Первые тепловозы серии 2ТЭ116 № 001, 002, 003 и 005 поступили с завода для эксплуатационных испытаний на Донецкую железную дорогу. Через месяц они были возвращены на завод для доработки конструкции. Затем тепловозы № 001 и 003 были переданы в Свердловский филиал ВЗИИТа и во ВНИТИ. Больше эти локомотивы в поездной работе не использовались. Тепловозы № 002 и 005 в середине 1972 г. были направлены в депо Каган (с 1973 г. депо Бухара I). В это же депо непосредственно с завода поступили тепловозы № 004, 006—014, 020, 030. Тепловозы № 015—018, 148 получило депо Печора Северной железной дороги.
В 1972—1975 гг. тепловозы серии 2ТЭ116 направлялись в депо Тюмень (№ 019 и с № 021) и Ишим (с № 096) для обслуживания грузовых поездов на неэлектрифицированном еще в то время участке Свердловск — Тюмень — Называевская Свердловской железной дороги. Тепловоз № 026 до поступления на этот участок (июль 1975 г.) проходил испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, Тепловозы № 053—064, 073, 091 эксплуатировались на промышленных предприятиях нашей страны, в том числе на Криворожской, Ворошиловградской и Змиевской ГРЭС, а также в Норильске. Для работы на одном из главных неэлектрифицированных направлений Юго-Восточной железной дороги Валуйки — Старый Оскол — Елец — Грязи тепловозы серии 2ТЭ116 № 174, 175, 183 184, 202—208, 213 были направлены в депо Елец.
2ТЭ116

На 1 января 1976 г. на железных дорогах СССР находилось 194 тепловоза серии 2ТЭ116, из них на Северной дороге — 5, Юго-Восточной — 12 Среднеазиатской — 10, Свердловской — 165, Дальневосточной — 2 тепловоза.
Данные о выпуске тепловозов этой серии в период 1971—1975 гг. приведены в табл.
2ТЭ116

Таблица 4.7
Год выпуска Количество построенных тепловозов серии 2ТЭ116 Номера
1971 3 001—003
1972 19 004—022
1973 45 023—067
1974 86 068—153
1975 65 154—218
2ТЭ116

Двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 2650 кВт (3060 л.с.) в секции с электрической передачей переменно-постоянного тока, с электрическим тормозом в зависимости от исполнения предназначен для вождения грузовых или пассажирских поездов в различных климатических условиях. Пассажирское исполнение тепловоза отличается конструкционной скоростью, тяговыми характеристиками, наличием электропневматического тормоза и системы энергоснабжения пассажирского поезда.
2ТЭ116

Все силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в легком и прочном кузове с несущей рамой, одной кабиной управления и проходом в торцевой части во вторую секцию.
Съемные секции крыши с расположенными в них фильтрами воздуха позволяют свободно производить выемку из кузова основного силового оборудования. Просторная и светлая кабина, высокоэффективная термоизоляция ее и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна кабины с широкими безосколочными стеклами обеспечивают хорошую видимость пути. Кабина оборудована кондиционером, отопительно-вентиляционной установкой, скоростемером, локомотивной сигнализацией и автостопом непрерывного действия.
Дизель-агрегат состоит из 16-цилиндрового четырехтактного дизеля 5Д49 и тягового агрегата переменного тока, соединенных пластинчатой муфтой, а так же из стартера-гене- ратора, установленного на тяговом агрегате. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор пассажирского исполнения тепловоза через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. На тепловозах как пассажирского, так и грузового исполнений он подает питание на возбуждение тягового генератора и привод электро- двигателей вспомогательных механизмов. Использование в при водах вспомогательных меха- низмов электродвигателей переменного тока, бесколлекторных и простых по устройству, позволяет уменьшить массу и габариты тепловоза, сократить эксплуатационные расходы, а также повысить надежность тепловоза в эксплуатации.
2ТЭ116

Основные показатели дизеля с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха находятся на уровне лучших образцов современных двигателей аналогичного класса и назначения.
Высококачественная очистка воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия, расположенных на стенках кузова.
Система охлаждения дизеля - двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, в другом - вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух дизеля (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в радиаторных сек- циях холодильной камеры, имеющей четыре вентилятора. Система охлаждения в сочетании с автоматикой поддерживает оптимальный тепловой режим всей силовой установки.
2ТЭ116

Основная электроаппаратура находится в высоковольтных камерах, расположенных в тамбуре. Конструкция камер обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам. На тепловозе предусмотрено применение микропроцессорной системы управления электрической передачей и диагностики.
Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индиви- дуальным приводом колесных пар и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. Тяговое усилие передается одноступенчатой передачей с упругим зубчатым колесом.
2ТЭ116

Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых электро- двигателей, что позволяет значительно увеличить коэффициент использования сцепного веса. В тележках применены бесчелюстные роликовые буксы, что позволило избавиться от быстроизнашивающихся деталей челюстных узлов. Мягкое рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза. Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое попереч- ное перемещение шкворня.
Тепловоз оборудован электрическим, пневматическим или электропневматическим и ручным тормозами, а также рычажной тормозной системой с двухсторонним нажатием тормозных колодок.

2ТЭ116

Техническая характеристика тепловоза
Род службы.........................…..........................................грузовой (пассажирский)
Осевая формула ...............….........................................................................Со – Со
Ширина колеи, мм ..............…............................................................................1520
Мощность, кВт (л.с.) ............…................................................................2650(3600)
Служебная масса, т ..........................….................................................................138
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) .…...............……...............226 (23)
Конструкционная скорость, км/ч ...........................…...........................….100 (120)
Минимальный радиус проходимых кривых, м .......…...................................125
Диаметр колеса по кругу катания, мм........................…................................1050
Габаритные размеры, мм:
длина по осям автосцепки...............................................…............................18150
ширина................................................................................................................3080
высота от головки рельса .................................................…............................4860
Запасы, кг:
топлива................................................................................................................6681
песка ...................................................................................................................1166
воды дизеля............................................................................……......................1250
масла дизеля….........................................................................…........................1250

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116

2ТЭ116
2ТЭ116
46
 
Pepel
12:21:25 18.12.17
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх