...ЛЕС вокруг полигона оглашается грохотом. Время, будто спрессованное, становится ощутимо-тягучим. Глазу заметно, как стоящий на линии старта автомобиль напрягается, потом немного приседает на задние колеса... В этот момент кажется, что он так и останется недвижим, а его чудовищная мощь, переданная асфальту четырьмя огромными 18-дюймовыми сликами, просто заставит нашу планету вращаться немного быстрее. И в следующий момент: бах! Секундомер включен. Время — вперед! Все происходит, как в ускоренном показе. Передачи переключаются в невероятном темпе — понять, когда именно, можно только по взвизгиваниям турбины при миллисекундных сбросах газа. За пять секунд пилот успевает дойти до четвертой передачи!



Бесстрастная электроника фиксирует, что скорости 100 км/ч автомобиль достиг через 3,48 секунды после старта. Причем на еще сыром после дождя асфальте! Ни Dodge Viper, ни Brabus EV12 c 6-литровым мотором не смогли «выехать» из 5 секунд. По правде сказать, мы думаем, что единственный соперник, способный в этом упражнении победить раллийный болид категории WRC, — это машина Формулы-1...





Однако потрясающая динамика разгона — не единственное выдающееся качество автомобилей WRC. Куда больше впечатляет выносливость этих машин. Ведь это они в течение одной гонки выдерживают до нескольких сотен жестоких прыжков, мчатся в густой пыли по каменистым дорогам, буквально перемалывая попадающие под днище булыжники, с ходу преодолевают глубокие броды... Попробуйте повторить такое на серийном автомобиле, и через 500 метров он окончит свой земной путь с порванными покрышками, вытекшими амортизаторами и пробитым картером. А между прочим, дистанция кенийского ралли Сафари (камни и броды — его специфика) — свыше 1000 километров скоростных участков!

Конечно, вовсе без обслуживания выдержать такую езду не способен ни один автомобиль в мире. И здесь открывается еще одно качество WRC — потрясающая ремонтопригодность. Инженеры, проектирующие эти машины, молятся трем богам: Скорости, Надежности и Ремонтопригодности. Ведь от того, сколько времени механики потратят на замену подвески, турбины или коробки передач, зачастую зависит не меньше, чем от возможностей машины или таланта пилота. Мгновенная смена шин в Формуле-1, конечно, впечатляет. Но эту несложную и к тому же заученную операцию выполняют шестнадцать механиков! А спросите у любого автослесаря, реально ли (причем независимо от числа работающих) полностью заменить подвеску автомобиля за 10 минут? Или коробку передач за четверть часа? Скорее всего он просто молча покрутит пальцем у виска. Между тем для мирового ралли это стандартные нормативы. А бывают и чудеса, когда за такое же время механики буквально возвращают к жизни полностью искалеченные машины!





1. Стеклоочиститель; 2. Фонарь заднего хода; 3. Запись параметров автомобиля; 4. Регулировка яркости дисплея; 5. Охлаждение интеркулера; 6. Управление режимами вывода информации на дисплей; 7. Охлаждение тормозов; 8. Аварийная блокировка центрального дифференциала; 9. Регулировка центрального и переднего дифференциалов; 10. Ближний/дальний свет



При всем внешнем сходстве с обычными легковушками автомобиль категории WRC не имеет с ними почти ничего общего. Тем, насколько вся его сложнейшая конструкция подчинена одной цели, он скорее похож на боевой самолет или танк. Несмотря на астрономическую стоимость, ресурс таких машин исчисляется в часах: главное, чтобы его хватило на максимально эффективное выполнение боевой задачи, а дальше — уже неважно.

Так как же все-таки устроен мировой раллийный автомобиль?

Согласно правилам, за основу при постройке WRС берется стандартный кузов базовой модели. Рамные конструкции с легкими навесными панелями, как у прототипов прежних лет — вне закона. У Subaru основой для боевых машин до последнего времени являлся двухдверный кузов предыдущей модели WRX, который, однако, поступал на Prodrive в виде отдельных деталей и уже на месте сваривался вручную на стапеле.

В ходе сборки кузов облегчается, усиливается, и в него вваривается каркас безопасности, играющий важнейшую роль в силовой структуре раллийного автомобиля. Показатели жесткости кузова на изгиб и кручение при этом увеличиваются радикально — в разы!

Пределы форсировки двигателя, как и направления этой форсировки, задаются одной небольшой деталью: 34-миллиметровой шайбой-рестриктором, стоящей на впуске. Ограничение подачи воздуха делает бессмысленным форсировку по числу оборотов и увеличение мощности. Поэтому все «моторные» изыскания в WRC направлены на увеличение крутящего момента. И он в последнее время дорос до почти невероятной величины: 500 Нм. Рост характеристик достигается довольно незамысловато — повышением давления наддува, которое на Subaru Impreza WRC вдвое выше, чем на серийной модели Turbo. Однако все просто лишь на первый взгляд. Ведь с ростом давления и повышением отдачи увеличиваются и нагрузки на детали двигателя, становится более напряженным его тепловой режим.



Избавлением от лишнего тепла в Subaru WRC занимаются сразу несколько систем. Во-первых, это система охлаждения двигателя, производительность которой по сравнению со стандартной увеличена почти вдвое. Во-вторых — отдельные масляные радиаторы двигателя и коробки передач. В-третьих — интеркулер, охлаждающий воздух наддува (чем ниже температура — тем больше воздуха можно «запихнуть» в цилиндры и сжечь, добившись максимальной отдачи). Интеркулер, в свою очередь, имеет собственную систему охлаждения. Когда необходима дополнительная мощность (особенно в жаркую погоду), водитель нажимает на кнопку, и на радиатор интеркулера начинает разбрызгиваться вода из специального резервуара. С помощью отдельного теплообменника охлаждается рабочая жидкость гидроусилителя руля. А в спецификации для асфальтовых ралли, где требуется особая эффективность тормозов, они тоже охлаждаются водой, которую по по замкнутому контуру через передние суппорты качают два отдельных насоса!
Пилоты давно используют секвентальные коробки передач с полуавтоматическим переключением.


Штурманский компьютер Coralba. себе на такой денег так и не насобирал.. езжу с более простым.


На жидкокристаллический дисплей, заменяющий панель приборов, может быть выведена любая информация о функционировании систем автомобиля, нужная в данный момент водителю

Полноприводная трансмиссия раллийной Импрезы распределяет крутящий момент двигателя между осями с помощью активного центрального дифференциала. Его конструкцию можно сравнить с многодисковым сцеплением. Степенью прижатия дисков с помощью гидравлики управляет компьютер, отслеживающий разницу скоростей вращения колес и в соответствии с ней перераспределяющий момент между осями (в норме он делится как 50/50). Впрочем, такие системы используются и на серийных машинах. Гораздо важнее то, что водитель прямо из салона может принудительно устанавливать степень блокировки дифференциала, варьируя при этом поведение автомобиля от почти передне- до почти заднеприводного.

Аналогичную конструкцию и возможности настройки имеет и передний дифференциал, а вот задний - механический, с высоким коэффициентом блокировки. На асфальте такой дифференциал работает, а вот на гравии задняя ось становится как бы сплошной, облегчая пилоту управление машиной в скольжении.



Панель выключателей/предохранителей: 1. Включение зажигания; 2. Топливный насос №1; 3. Топливный насос №2; 4. Вентилятор охлаждения №1; 5. Вентилятор охлаждения №2; 6. Охлаждения тормозов; 7. Запись параметров автомобиля; 8. Компьютер трансмиссии; 9. Не используется; 10. Обогрев лобового стекла; 11. Фары головного света; 12. Дополнительные фары (верхние); 13. Дополнительные фары (нижние); 14. Дополнительные противотуманные фары (в бампере); 15. Задние противотуманные фонари; 16. Мотор отопителя; 17. Водяное охлаждение интеркулера; 18. Включение основного света (габариты)


Верхняя опора амортизационной стойки передней подвески, заметте, подвеска опломбирована ФИА.


Внутри расширительного бачка системы охлаждения находится теплообменник гидроусилителя руля


Заправка автомобиля специальным гоночным бензином происходит с помощью ручной помпы. Один поворот рукоятки — один литр

Как это было

Своим дебютом в мировом раллийном чемпионате категория WRC — World Rally Car — во многом обязана директору фирмы Prodrive Дэвиду Ричардсу. Хотя Subaru, казалось, меньше всего были нужны новые конкуренты (на тот момент участвовать в группе А могли лишь те компании, которые имели в своей производственной программе полноприводные турбированные автомобили), Ричардс был уверен, что только привлекая в ралли новых производителей удастся повысить престиж и популярность этого вида спорта. Вполне возможно, что уже тогда, когда в 1997 году Prodrive до официального принятия новых правил построил первую машину WRC (по сути вынудив FIA принять их), Ричардс рассчитывал рано или поздно приобрести права на телетрансляции этапов чемпионата мира и раскрутить его до масштабов Формулы-1. Расчет Ричардса оказался верным. Именно благодаря введению новых правил в мировое ралли вернулась компания Peugeot (потеснив при этом прежних фаворитов — Subaru и Mitsubishi), Ford смог выпустить на трассы cвой бестселлер Focus, пришли новые марки: Skoda, Hyundai, SEAT и другие...