Грузовой электровоз 2ЭС5К


Электровоз 2ЭС5К (2 - количество секций, Э - грузовой электровоз, С - секционный, К- коллекторный тяговый привод) предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В. Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ80 всех типов.

Особенности конструкции

Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция электровоза имеет головную кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2x2ЭС5К), или в составе трёх секций.
Ходовая часть выполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения.
В кузовной ступени подвешивания применена модернизированная конструкция люлечного подвешиванию.
Электрическая схема обеспечивает плавное четырехзонное регулирование напряжения тяговых электродвигателей и работу электровоза в режиме тяги и электрического (рекуперативного) торможения с управлением из любой кабины управления головной или хвостовой секции.
Усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Б.
Новый тяговый трансформатор ОНДЦЭ-4350/25 с уменьшенными потерями мощности.
Микропроцессорная система управления, обеспечивающая:

- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда;
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.
Современные системы безопасности движения (КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ).
Новая кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады. Экологически безопасные термоэлектрические кондиционеры холодопроизводительностью 4кВт. Вместо печного отопления - панельные нагреватели, размещенные по всей поверхности стен и пола кабины.
Усовершенствованная система вентиляции позволила в два раза сократить количество вентиляторов и затраты мощности на охлаждение тягового оборудования. Применена система регулирования производительности вентиляторов в зависимости от нагрузки оборудования и окружающей температуры.
Новое блочное пневматическое оборудование с уменьшенными затратами на его обслуживание и ремонт.
Электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).

Преимущества электровоза 2ЭС5К по сравнению с ВЛ80С:
Повышение на 5-7% тяговых свойств.
Улучшение на 10-15% динамических характеристик и воздействия на путь.
Снижение в 2 раза затрат мощности на охлаждение тягового оборудования.
Увеличение в 1,5-2 раза межремонтных пробегов и снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт.
Новые системы безопасности: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ.
Кабина машиниста, удовлетворяющая современным требованиям.
Кондиционер с системой климат-контроля и панельные обогреватели.

ВЛ80С 2ЭС5К
V=50 км/ч B=425 kH B=450 kH
V=80 км/ч B=265 kH B=300 kH
V=90 км/ч B=235 kH B=250 kH

Номинальное напряжение, В
25000

Частота, Гц
50

Формула ходовой части
2(2о-2о)

Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)
235 (24,0)

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
6560

Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее
464(47,3)

Скорость часового режима, км/ч, не менее
49,9

Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
6120

Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее
423(43,1)

Скорость продолжительного режима, км/ч не менее
51,0

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч
110

Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее
0,9

КПД в продолжительном режиме, не менее
0,85

Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т
192

Электрическое торможение
рекуперативное
Тормозные усилия, развиваемые электровозом при скорости:
50 км/ч, кН (тс), не менее 450 (45,9)
80 км/ч, кН (тс), не менее 300 (30,6)
90 км/ч, кН (тс), не менее 250(25,5)


Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм
35004

---

Электровоз ЭП2


ПРОЕКТ пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 разработан в соответствии с "Техническим заданием на проектирование и изготовление пассажирского шестиосного электровоза постоянного тока с асинхронным приводом".

При разработке эскизного проекта пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 были использованы результаты выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию магистральных пассажирских электровозов ЭП1, ЭП200 и ЭП10, а также опыт электровозостроения в России и за рубежом.

Современный уровень отечественного локомотивостроения позволяет создать шестиосный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом

Осевая формула 2O-2O-2O
Нагрузка от колёсной пары на рельсы кН
(тс) 215,8±4,9
(22,0±0,5)
Конструкционная скорость км/ч 160
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей кВт не менее 6600
Сила тяги продолжительного режима кН не менее 290
(29,5 тс)
Мощность системы централизованного энергоснабжения поезда кВт не менее 1200
Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тягового электродвигателя кВт не менее 6000

В КОНСТРУКЦИЮ электровоза ЭП2 заложены следующие прогрессивные решения, обеспечивающие его высокий технический уровень:
тяговый электропривод переменного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями;
тяговые и вспомогательные преобразователи на транзисторных модулях IGBT;
рекуперативный тормоз;
кузов несущей конструкции со съемными крышевыми блоками и энергопоглощающими устройствами;
кабина модульного типа с унифицированными креслами КЛ-7500 и высокопрочными электрообогреваемыми лобовыми и боковыми cтеклами;
унифицированная микропроцессорная система управления и диагностики.

По своим технико-экономическим параметрам пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2 превосходит импортные пассажирские электровозы ЧС2 и ЧС2Т, находящиеся в эксплуатации на российских железных дорогах и соответствует уровню мирового электровозостроения.

На электровозе ЭП2 оборудование размещено на крыше, в кузове и под кузовом. При разработке компоновки учитывались следующие основные факторы:
удобство монтажа и демонтажа;
удобство обслуживания;
рациональное использование полезной площади, условия развязки;
специальные требования к высоковольтному оборудованию.

Крыша электровоза между кабинами образована четырьмя съемными крышами, которые закрывают проемы кузова, предназначенные для монтажа и демонтажа оборудования.

Основная часть оборудования размещена в кузове электровоза. Расположение оборудования - продольное, т.е. вдоль боковых стенок кузова по обе стороны от центрального прохода. Под полом центрального прохода выполнен жёлоб для прокладки электрического монтажа силовых цепей. На боковых стенках расположены монтажные трассы электрических цепей управления и автоматики.

Конструкция всего оборудования имеет блочное исполнение, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. В кузове установлены шесть прямоточных вентиляторов для индивидуального охлаждения тяговых двигателей. Вентиляторы расположены непосредственно над двигателями, поэтому кузов освобожден от воздуховодов. Все вентиляторы забирают воздух из потолочных форкамер, встроенных в крышах кузова.

В СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА установлены три тяговых преобразователя, вспомогательный преобразователь, имеющие шкафное исполнение, а также быстродействующий выключатель, блоки силовых аппаратов и прочее оборудование. Выбор мест установки преобразователей в основном обусловлен тем, что их выбросные каналы охлаждающего воздуха должны находиться над ящиками со сглаживающими реакторами, расположенными под кузовом в межтележечном пространстве. Таким образом, воздух после тяговых преобразователей охлаждает сглаживающие реакторы и затем выбрасывается под кузов.

Быстродействующий выключатель установлен в непосредственной близости от проходного изолятора для сокращения длины подводящего шинопровода.

Для охлаждения преобразователей используются индивидуальные диаметральные вентиляторы, которые установлены над преобразователями.

В обоих концах кузова диагонально установлены:
два мотор-компрессора;
два шкафа клеммных реек;
два шкафа с аппаратурой САУТ и КЛУБ;
два бачка гребнесмазывателей;
два смонтированных на потолке осевых вентилятора наддува воздуха в кузов;
другое оборудование.

Высоковольтная коммутационная и защитная аппаратура установлена в высоковольтных камерах, которые имеют сетчатые или сплошные ограждения с электрическими или механическими блокировками, исключающими доступ в камеру при наличии напряжения на токоведущих частях.

ПОД КУЗОВОМ электровоза размещено следующее оборудование:
три сглаживающих реактора входных фильтров тяговых преобразователей (первый - между первой и второй тележками, второй и третий - между второй и третьей тележками);
аккумуляторная батарея, скомпонованная в два ящика;
приемные катушки локомотивной сигнализации;
антенна САУТ-АН;
светильники освещения ходовых частей;
розетки для подключения проводов при зарядке аккумуляторной батареи;
розетки для подачи питания от сети депо на вспомогательные машины и тяговые двигатели.

НА ЛОБОВЫХ СТЕНКАХ электровоза расположены: прожекторы, по два буферных фонаря (белого и красного цвета), розетки для электрического соединения цепей управления, холостые приемники для подвески отключенных штепселей цепи отопления вагонов поезда, розетки штепселей цепи отопления вагонов поезда.