Главная страница » Военная техника » А-50 самолет ДРЛО и управления

Чат
Свідомий
Свідомий
Свідомий
Свідомий
XYETA
huy
DoooM
До чего техника дошла... Чат и тут и там показываютЪ!!! Срамота!!!
россо леванто
россо леванто
Pine from cellars, facepalm facepalm facepalm
Pine from cellars
россо леванто, акка того уже нет - пишет при вводе номера который дал тебе (номер телефона не зарегистрирован) Так что всё отбой
Pine from cellars
россо леванто, отправил, только не звони мне по ночам, я стеснительный. Сейчас надо только туда войти с 2014 не заходил в той аккаунт what
россо леванто
Pine from cellars, пин, пиши мне в личку свой номер телефона, я создам с тобой чат в телеграме, и откроем всем доступ butthurt
Pine from cellars
россо леванто, я думаю им нужно сначала всем поесть butthurt
россо леванто
no как сделать, чтобы все могли срать?
россо леванто
россо леванто
Pine from cellars
Вот как в иВропе там не главное кто у руля, а главное законодательство (конституция) Даже у цыган молдован - Дуда не хуя не может полюбится с рашкой ибо это не возможно уже
Pine from cellars
Порошенко не строит институтов права законодательства. Поэтому после ухода - всё заново и это его главная ошибка (ну или просто не желает этого делать)
bylterer
kartmanVS, Боря фанаст,сепар
kartmanVS
bylterer, эт хто blink
bylterer
Ебать,Адамов умер recourse
Pine from cellars
россо леванто, ТОИСТЬ Мугаба отдадут имущество - и гарантии на жизнь (типо не посодютЪ?)
bylterer
россо леванто, уважаю,тыж знаишь шонису
россо леванто
bylterer, ссышь?
bylterer
россо леванто, Не могу так ответить как хотел troll
россо леванто
bylterer, и часто ты чужие хуи в руку берешь?
bylterer
россо леванто, и шатакога?канешна елозять её туда сюда вот ана и вазбуждаица,я када хуй в руку беру он тоже сначала лёгкий,а патом када начинаю мандражировать,он все тяжелее и тяжелее,карочи каропка с хуями навернае,падстава
XYETA
awe2
россо леванто
jujik
попутного витра йому в сраку

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
История создания

В 1966 году в СССР начались исследования перспективного трехкоординатного авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (АКРДН), предназначенного для замены первой отечественной авиационной системы радиолокационного дозора Ту-126 с двухкоординатным радиолокационным комплексом «Лиана», принятой на вооружение в 1965 году. По сравнению со своим предшественником новый комплекс должен был обладать способностью обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М» под руководством генерального конструктора В.Иванова приступили к разработке нового радиолокационного комплекса, получившего наименование «Шмель». Основные сложности при создании нового комплекса возникли из-за отставания в уровне электроники. Поэтому разработчики были вынуждены создавать специальные быстродействующие ЭВМ буквально с нуля. Несмотря на объективные препятствия, удалось изготовить комплекс с уникальными возможностями. Для отработки новой аппаратуры в полетных условиях был задействован один из серийных самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.Н.Туполева приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту-126 - «156», оснащенного четырьмя ТРДД на подкрыльевых пилонах и новым шасси с тремя основными опорами.
В качестве альтернативного рассматривался и вариант АКРДН на базе перспективного военно-транспортного самолета (ВТС) Ил-76. Работа над самолетом ДРЛО Ил-70 была начата в ОКБ С.В.Ильюшина 3 августа 1969 г. Прекращение серийного производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на Куйбышевском авиационном заводе (где началось освоение производства Ту-142 и Ту-154), а также успешная реализация программы создания ВТС Ил-76 сделали использование этого самолета для размещения АКРДН более предпочтительным.
Работа над новым самолетом дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения была передана ОКБ им.Г.М. Бериева. Здесь под руководством главного конструктора А.К.Константинова была осуществлена модернизация самолета Ил-76МД под установку РЛС и общая интеграция бортового радиоэлектронного комплекса.
Первый полет А-50 был выполнен в г.Таганроге в декабре 1978 г. В программе летных испытаний задействовали до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО страны началось в 1984 году (в том же году был снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-126), а в 1985 году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.
Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производится на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия Димитрова.
Комплекс А-50 предназначен для обнаружения и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10000 м. «восьмерки» с радиусом около 100 км. между центрами половинок «восьмерки».
Установленная в носовой части самолета штанга системы дозаправки топливом в воздухе позволяет увеличить продолжительность полета, заправляясь от танкера Ил-78.
По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая американскому E-3 в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. В память бортовой ЭВМ РТК «Шмель» заложены данные о спутниках, с помощью которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (E-3 такой возможностью не обладает). Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения в 1,5 раза.
Исходно А-50 состояли в составе разведывательного авиаполка 6-й воздушной армии Балтийского военного округа (авиабаза Амдерма).
Потенциал самолета А-50 был продемонстрирован зимой 1991 г. во время боевых действий в районе Персидского залива, когда он успешно обнаруживал и сопровождал самолеты союзников, наносившие удары по Ираку с территории Турции. А-50 также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии и управления полетами авиации во время боевых действий в Чечне.
Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал А-50У, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом «Шмель-М». Позже был создан новый радиолокационный комплекс «Шмель-2», обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также способный одновременно наводить большее число истребителей.
Всего, вместе с самолетами Ил-76СК (СКИП) построено и переоборудовано из Ил-76МД около 25 самолетов. В начале 1999 года ВВС России имели на вооружении 16 самолетов типа А-50, которые в составе 144 АП базируются на аэродроме Печора-Каменка. Возможно, еще 2-3 самолета А-50М (У?) базируются на аэродроме Клин.
Впервые публично А-50 был представлен на авиасалоне МАКС-95.
Ранее на основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. был создан самолет ДРЛО «Абадон-1» (Багдад) с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер», установленной в хвостовом обтекателе. Самолет ВВС Ирака «Абадон-2» был оснащен РЛС в грибовидном обтекателе, аналогично А-50.
В марте 1997 года по распоряжению президента России Б.Н.Ельцина ТАНТК им. Бериева и госкомпания «Росвооружение» получили разрешение на совместную работу с израильской фирмой IAI по оснащению БРЛС «Фалкон» фирмы «Элта Электроникс» российских самолетов А-50. Экспортный вариант самолета А-50, получивший обозначение А-50И, должен был оснащаться 3 АФАР, расположенными «треугольником» в неподвижной «тарелке» диаметром 12 м и высотой - 2 м. При этом максимальная дальность обнаружения воздушных целей может превышать 350 км. По мнению зарубежных экспертов, довольно низкая для радиолокационного диапазона несущая частота (L-диапазон - 1-2 ГГц) в сочетании с высоким быстродействием используемых средств вычислительной техники и специальными устройствами подавления шумов обеспечит данной РЛС потенциальные возможности по обнаружению крылатых ракет и самолетов, разработанных по технологии «стелс».
Самолет А-50 с демонтированным комплексом «Шмель» прибыл на авиабазу близ г.Тель-Авив, где с 25 октября 1999 года специалисты концерна IAI и его отделения «Элта» приступили к оснащению этой машины системой ДРЛО и управления «Фалкон».
Заинтересованность в приобретении четырех самолетов этого типа выразил Китай. Но под давлением США Израиль в середине июля 2000 г. официально уведомил Китай об одностороннем разрыве контракта с ним на поставку самолетов ДРЛО на сумму 1 млрд. долларов. В этих условиях Китай был вынужден приступить к переговорам о закупке полностью российской версии самолета ДРЛО, правда - в усовершенствованном варианте А-50Э. Предположительная стоимость ДРЛО А-50Э составит 180-200 млн долл.
Согласно договоренности, достигнутой во время визита в Пекин в конце октября-начале ноября 2000 года вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова, поставки Китаю российских авиационных комплексов ДРЛО начнутся в 2001 году. 1-2 А-50 будут поставлены в лизинг в стандартном варианте, а на вырученные деньги Московский научно-исследовательский институт приборостроения МНИИП (бывшее НПО «Вега») должен в течение трех лет «довести» систему «Шмель-2» и затем оснастить ей продаваемые Китаю самолеты.
Самолет А-50Э является многоцелевым универсальным комплексом межвидового применения и способен стать интегратором всех видов вооруженных сил Китая - военно-воздушных, военно-морских и сухопутных. В ходе модернизации предполагается существенное повышение боевых возможностей самолета. Дальность обнаружения целей А-50Э увеличивается на 30% и составляет 100-600 км в зависимости от типа цели, число трасс сопровождаемых объектов - втрое (до 300), число наводимых истребителей - в 1,5 раза (до 12, при координатной поддержке - до 30). Максимальное время полета самолета с дозаправкой в воздухе составляет 12 ч, количество мест операторов - 11. Экипаж летный комплекса - 5 человек, технический - 10. Максимальная скорость - 810 км/ч, крейсерский потолок - 10 км., дальность полета - 7,5 тыс. км.
В начале 2000 года был окончательно согласован контракт на поставку Индии трех самолетов А-50И. Общая сумма - $600 млн., из которых Россия могла бы получить $150 млн. В апреле Минобороны Индии даже взяло в краткосрочную аренду (на 30 дней) один А-50 из состава ВВС России для тренировки летчиков. Но российские военные расценили аренду А-50 как согласие Индии на приобретение самолетов, оснащенных не израильской, а российской аппаратурой. В итоге Минобороны отказалось давать согласие на работу с IAI и предложило проработать вопрос о продаже Индии самолетов А-50Э. Индия же твердо намерена оснастить свои самолеты ДРЛО именно израильским оборудованием. Индийские военные начали переговоры с компанией Airbus Industry о создании самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и наведения на базе А-310.
В июне 2001 г. российско-израильская рабочая группа достигла договоренностей о совместной работе над самолетами ДРЛО А-50ЭИ. Для ВВС Индии будут построены три таких машины, созданные на базе Ил-76ТД с двигателями ПС-90.
В 2000 г. ОАО «АК им. С.В.Ильюшина» сделало техническое предложение Самолета ДРЛО Ил-150 на базе Ил-76МД-90.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет А-50 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным стреловидным оперением. Он создан на базе ВТС Ил-76МД. В отличие от Ил-76МД упразднено транспортно-десантное оборудование и кормовой грузовой люк. По бокам носовой и хвостовой части фюзеляжа смонтированы каплеобразные обтекатели аппаратуры радиоэлектронной борьбы. За кабиной экипажа на верхней поверхности фюзеляжа размещены антенны спутниковой навигации и связи. На месте хвостовой пушечной установки Ил-76 установлен небольшой радиопрозрачный обтекатель системы РЭП. Перед центропланом расположен обтекатель системы спутниковой связи, в хвостовой части фюзеляжа установлен передатчик РЛС, отделенный от остальной части фюзеляжа экранирующей сеткой. Большая часть пространства фюзеляжа занята аппаратурой мощного радиотехнического комплекса «Шмель».
Над фюзеляжем на опоре в форме перевернутой V установлен округлый в плане обтекатель вращающейся антенны бортовой РЛС диаметром 10,2 (10,5) м и высотой 2,0 м. Опора снабжена антиобледенительной системой. Большие воздухозаборники в основании киля и обтекателях основного шасси обеспечивают подвод воздуха к ВСУ и системе охлаждения электронного оборудования. За обтекателями шасси установлены большие по размерам поверхности горизонтального оперения, которые, по-видимому, потребовались для компенсации моментов, создаваемых поворотным обтекателем РЛС.
Летный экипаж самолета - пять человек, тактический экипаж - 10 человек. Остекление кабины имеет проводящее напыление для защиты экипажа от СВЧ излучения. Из-за шума аппаpатуpы опеpатоpы наведения pаботают в специальных наушниках с глицеpином. Туалет не предусмотрен.
Особенностью системы управления самолета является возможность перехода с бустерного управления на ручное, что позволяет сохранять управление в случае отказа всех двигателей.
Самолет базируется на аэродромах 1-го класса с бетонным покрытием.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен четырьмя ТРДДД-30КП (4х12 300 кгс) Пемского HПП «Авиадвигатель».
Топливо на А-50 размещается в крыльевых баках. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В состав комплекса радиолокационного дозора и наведения «Шмель», разработанного в HПО «Вега-М», входят трехкоординатная радиолокационная станция с пассивным каналом пеленгации; аппаратура съема и отображения полученной информации; система активного запроса-ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам; цифровой вычислительный комплекс для решения задач управления, наведения истребителей на воздушные цели; система госопознавания; аппаратура командной линии радиоуправления; аппаратура ЗАС; система связи; телекодовая аппаратура; аппаратура документирования. Общая масса радиотехнического комплекса - 20 т.
Высокогерентная импульсно-доплеровская РЛС трехкоординатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (вкл. малоразмерные, например КР) в свободном пространстве и в условиях маловысотного полета на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа), а также надводные корабли. Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на фоне земли на дальности 200-400 км, на большой высоте - 300-600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей - 50-60 (на усовершенствованном варианте - до 150 целей), число одновременно наводимых истребителей - 10-12.
Усовершенствованная РЛС А-50У обладает, кроме этого, скрытным пассивным режимом определения и сопровождения средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) противника.
Для выявления старта тактических и оперативно-тактических баллистических ракет, а также ракет морского базирования на модернизированный самолет может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная на высоте 10 000 м обнаружить факел стартующей ракеты нa дальности до 1000 км.
Автоматизированные рабочие места операторов снабжены крупноформатными цветными индикаторам на ЭЛТ.
Цифровой вычислительный комплекс построен с использованием БЦВМА-50 (НИИ «Аргон») с архитектурой ЕС ЭВМ. ЭВМ выполнена на гибридных микросхемах.
БЦВМ выдает - обработанную информацию на экран индикаторов в буквенно-цифровом и плановом (панорамном) видах. Сюда же выводятся данные о взаимодействующих с АКРДН истребителях - номера, курс, высота, скорость, остаток топлива. Имеется аппаратура документирования данных. Взаимодействие с перехватчиками осуществляется как по фиксированным автоматизированным каналам наведения, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. Hа КП АСУ видов ВС информация о траектории движения целей передается по цифровым линиям связи через специальные приемно-передащие центры. Кроме того, А-50 может передавать информацию на всплывшие подводные лодки.
Дальность оперативной радиосвязи по каналу KB диапазона 2000 км, а по каналу УКВ (МВ и ДМВ) диапазона и по широкополосной радиолинии - 400 (350) км. Имеется спутниковая радиолиния, обеспечивающая глобальную связь. В память бортовой ЭВМ комплекса «Шмель» введены данные о спутниках, которые можно использовать для передачи информации.
Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, предназначенным для решения задач самолетовождения в любых метеорологических условиях, на любых географических широтах, в любое время суток, а также для выдачи пилотажно-навигационной информации в специальные комплексы. В нижней части носового отсека фюзеляжа А-50 установлена дополнительная метео-РЛС. Считается, что в состав этого комплекса входит система «Буран-Д».
Имеется комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника в передней и задней полусфере, включающий средства активного и пассивного радиоэлектронного противодействия - имеет системы выброса дипольных отражателей, а по бокам хвостовой части фюзеляжа установлены навесные батареи тепловых ловушек ЛТЦ (ложные тепловые цели).
БРЭО самолета обеспечивает вьшолнение боевых задач при организованных помехах и противодействии противника.

Описание
Разработчик ТАНТК им. Г.М.Бериева
Обозначение А-50 А-50У А-50Э
Кодовое обозначение NATO Mainstay
Тип самолет ДРЛО и управления
Первый полет декабрь 1978 г -
Принят на вооружение 1985 г. 199.
Экипаж, чел летный 5
тактический 10
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета (без штанги ТЗ), м 46,59
Размах крыла, м 50,50
Площадь крыла, м2 300,00
Стреловидность крыла по 1/4 хорд 25°
Высота, м 14,76
Масса максимальная, кг взлетная 190 000
посадочная 151000
Запас топлива, кг 64 820
Целевое оборудование
Радиотехнический комплекс Шмель Шмель-М Шмель-2
Число одновременно наводимых истребителей 10-12 12 (30)
Количество одновременно сопровождаемых целей 50-60 150 300
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТРДД Д-30КП
Мощность двигателя, кгс (кH) 4х 12300 (117,7)
Летные данные
Скорость полета, км/ч патрулирования 600

крейсерская 750
максимальная 810
Рабочая высота патрулирования, м 5000-10000
Практический потолок, м 10200
Дальность полета, км максимальная 7500
практическая 5000
Продолжительность полета без дозаправки, ч. максимальная 7 (7,7)
патрулирования на удалении 1000 км 4
патрулирования на дальности 2000 км 1,4
Максимальная эксплуатационная перегрузка 2

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления

А-50 самолет ДРЛО и управления
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
23-02-2009 16:57
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
5

первонах
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#2
 
ADD
23-02-2009 17:00
 
307
 
6808
 
Старожилы S.F.W.
0
БЛЯ...ВАЙНА И МИРЪ..текст ниасилил.ФОТКИ - 5
__________________________________________





#3
 
_Fritz_
23-02-2009 17:02
 
39
 
1118
 
Старожилы S.F.W.
0
Мля афтар настрачил.
5
__________________________________________
КАЖДОМУ СВОЕ

#4
 
K-Link
23-02-2009 17:07
 
Гости
0
мля многабукаф))) + фото тарелки на литаке)) ahuel

#5
 
_Fritz_
23-02-2009 17:12
 
39
 
1118
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: K-Link
фото тарелки на литаке))


Это радар.
__________________________________________
КАЖДОМУ СВОЕ

#6
23-02-2009 17:40
 
40
 
839
 
Старожилы S.F.W.
0
у мя ЗреНие Хуёвое Мог ХотЬ ШрифТ Норм ЗдеЛАтЬ+ фото между текстом а не в конце....

Короче пост норм, но оформление.... 3
__________________________________________

#7
 
Valter
23-02-2009 17:51
 
325
 
12370
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#8
 
asas4
23-02-2009 17:51
 
Гости
0
на фото его сопровождают скорее всего 31 миги.... вот это супер самолет, хоть и староват!!!

#9
 
Zloy
23-02-2009 17:58
 
5
 
270
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#10
23-02-2009 17:59
 
2508
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#11
23-02-2009 18:19
 
605
 
6136
 
Журналюги
0
5

#12
 
LeXmaR
23-02-2009 18:27
 
654
 
13387
 
Редакторы
0

#13
 
Shunya
23-02-2009 18:39
 
9426
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#14
23-02-2009 19:02
 
Гости
0
если не ошибаюсь, "русский АВАКС" называют его в НАТО =)

#15
23-02-2009 19:08
 
Гости
0
5

#16
23-02-2009 19:14
 
Гости
0
Бля, вот наш ответ ихнему Аваксу, "Сосите пендосы, мы тоже могем..."
5

#17
23-02-2009 19:46
 
Гости
0
5

#18
 
asas4
23-02-2009 20:46
 
Гости
0
diehatcu ..... извини за не корректный вопрос.... на нике... что за сполохи у собаки, сзади....?? what

#19
23-02-2009 20:48
 
3985
 
9250
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#20
 
Ragost
23-02-2009 21:11
 
418
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#21
24-02-2009 00:00
 
1
 
227
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: asas4
на нике... что за сполохи у собаки, сзади....??

это посадочные огни для А-50 он зажог шоб не порвали полоску посадочную bellow
__________________________________________
Победу одержит лиш тот кто сражается и пусть себе сука приближается

#22
 
Angel
24-02-2009 10:18
 
25
 
1103
 
Старожилы S.F.W.
0
мааахнатый шмееель 5

а у нас своего, насколько я знаю, нету moral
__________________________________________
When you look at Swiborg you feel him looking at you like you're a shit.

last.fm

#23
 
Sawka
25-02-2009 20:43
 
4
 
4595
 
Пиздоболы
0
thumbsup

#24
 
INVADER
26-02-2009 08:58
 
4
 
5547
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#25
 
Igoryan
26-02-2009 10:03
 
Гости
0
5

#26
 
Fed
28-02-2009 20:05
 
561
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх