Главная страница » Авто/Мото » AEC - история компании

Чат
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=R9wGizX5rV4
Комунист
я купил кило банан
Бухлїшко
Свідомий, это бан. butthurt
Комунист
Свідомий, awe Айляля!
Свідомий
Комунист, Бухлїшко, Кавер
Комунист
http://kremen.today/2017/03/28/v-miskomu-sadu-dlya-lebediv-oblashtuvali-shhe-odin-budinochok/
Бухлїшко
Свідомий, Арсений-кролик рисует мелом нолик, латынь изучает, русню стреляет lol
Комунист
Свідомий, belay
Свідомий
Свідомий
Бухлїшко, супер - и пофиг на Яцкеюка
Бухлїшко
Hryas, awe2
Hryas
http://ua.korrespondent.net/ukraine/3560937-macho-i-botan-sotsmerezhi-vybukhnuly-fotozhabamy-na-chechentsia-yatsenuika#19
Бухлїшко
bylterer, бурьяном то как все поросло troll
Свідомий
В Исландии наблюдается бэби-бум. Спустя 9 месяцев после победы сборной на ЧЕ над Англией.
bylterer
Свідомий
Комунист, Link
Комунист
Яблучко зйив
Свідомий
Свідомий
Бухлїшко
altik, Оце я розумїю патрїот! bully
altik
troll
altik
darmidonec, та годi тобi, це все для боротьби з корупцією! сам Гройсман сказав, йому можна вірити. Я правда поки зв'язку з цим не вловив, тому вірю наслово
Свідомий
Цитата: darmidonec
16:52:03
Ты просто не видишь количество линков СФВ отправленных на др. сайты, в письмах...
Свідомий
darmidonec
Бухлїшко, 100%
Бухлїшко
darmidonec, канфети перестануть купувати ще
darmidonec
Бухлїшко, та отож... тому щоб у них все було добре будемо платити по 92 грн. ато хуйло нападе, днр вугіля перекриє, мвф грошей не дасть, реформ не буде. наче все згадав?
Бухлїшко
Так не можна
Бухлїшко
Цеб вистачилло на усю Україну, але тодї проблеми будуть у олїгархїв

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
Фирма АИК создавалась для производства городских автобусов, но со временем стала одним из крупнейших британских изготовителей гражданских и военных грузовиков. Ее корни уходят к "Главной лондонской компании омнибусов" (London General Omnibus Company), которая в июне 1912 г. была преобразована в филиал группы по эксплуатации лондонской "подземки" "Ассошиэйтед Икуипмент Компани" (Associated Equipment Company, АЕС) — "Ассоциированная (партнерская) компания по производству подвижного состава", тесно сотрудничавшая с фирмой "Дэймлер" (Daimler). С началом Первой мировой войны низкорамное автобусное шасси модели В c 40-сильным мотором "Дэймлер" и карданным приводом послужило базой 3-тонных армейских грузовиков W, Y и Х, до июня 1916 г. продававшихся под маркой "Дэймлер", а затем получивших обозначение АИК. Наиболее известными стали грузовики модели Y, которых до конца 1917 г. было изготовлено около 2,8 тыс. экземпляров. В небольшом количестве фирма выпускала 4-тонные машины серии S. С сентября 1914 г. по инициативе Чарльза Сэмсона (Charles Samson), капитана третьего ранга Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS), 5-тонные автобусные шасси АИК оснащали бронированными корпусами из котельной стали, которую выпускала французская судостроительная фирма из Дюнкерка. С осени 1915 г. в британском арсенале в Вулвиче на них строили бронеавтомобили с поворотной пулеметной башней, а также устанавливали 75-мм зенитные орудия. Между тем обычные городские автобусы АИК широко использовались для перевозки крупных воинских формирований. К 1919 г. в армии Великобритании и ее союзников служило более 10 тыс. машин марки АИК.

AEC Y


AEC - история компании


AEC - история компании


AEC W


AEC - история компании


AEC X


AEC - история компании


С наступлением мира компания АИК переключилась на изготовление гражданских грузовиков и автобусов. Ее дела шли столь успешно, что в 1927 г. она ввела в строй новый завод в Саутхолле. Продолжением армейской серии Y стали исполнения YA, YB и YC с двигателями "Тайлор" (Tylor), в 20-е гг. их сменили 5-тонные модели "501", "505" и "506". С 1921 г. под руководством главного конструктора Дж. Рэкхэма (G. J. Rackham) создавали опытные образцы полугусеничных машин и 3-осных грузовиков 6x6. Толчком для развития полноприводных автомобилей явилось сотрудничество с небольшой фирмой "Харди" (Hardy), разработавшей в 1931–32 гг. совместно с британским филиалом американской компании "Фор Уил Драйв" (FWD) грузовой автомобиль с колесной формулой 4x4, известный как "АИК-Харди" и впоследствии вошедший в программу АИК под маркой "Матадор" (Matador). В 1933 г. был построен опытный 130-сильный грузовик-тягач 8x8, способный буксировать два прицепа полной массой 15 т со скоростью 45 км/ч. Известно, что в 1935 г. один экземпляр этого автомобиля был продан в СССР.

AEC YC


AEC - история компании


AEC 505


AEC - история компании


AEC Matador


AEC - история компании


Формирование новой военной программы началось в 1935 г. с выпуска 3-тонного армейского бескапотного грузовика "Маршал-644" (Marshal) 6x6 со всеми односкатными 22-дюймовыми колесами, открытой кабиной с легким навесом и деревометаллическим кузовом с тентом. На нем использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (5,1 л, 80 л.с.) с верхним распределительным валом, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым редуктором и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. На этом шасси устанавливали фургоны, ремонтное оборудование, понтоны и даже передвижные церкви. До 1941 г. изготовили 934 автомобиля этой серии.

AEC Marshal


AEC - история компании


В годы Второй мировой войны фирма АИК стала одним из немногих в мире изготовителей исключительно полноприводных бескапотных армейских машин. Их история началась в 1938 г. с принятия на вооружение 3-тонного грузовика "Матадор" (4x4), оборудованного 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с пневматическим усилителем "Локхид" (Lockheed), рессорной подвеской и лебедкой с тяговым усилием 7 тс. Более поздние исполнения получили пневматический привод тормозов. Вариант "Матадор О853" оснащался 6-цилиндровым вихрекамерным дизельным двигателем А173 (7,6 л, 95 л.с.) с головкой блока цилиндров "Рикардо" (Ricardo), модель "853" — верхнеклапанным 92-сильным бензиновым мотором. Машины весили 7150 кг, имели дорожный просвет 330 мм и развивали скорость 60 км/ч. В 1941–42 гг. шасси "Матадор" послужило базой 57-мм самоходной артиллерийской установки "Дикон" (Deacon) и 12-тонного штабного бронетранспортера "Дорчестер" (Dorchester). До ноября 1945 г. было изготовлено 9620 машин "Матадор". Для Королевских ВВС выпускали унифицированные с ними 10-тонные шасси О854 и "854" (6x6) для цистерн-топливозаправщиков емкостью 9,0–11,5 тыс. л, специальных фургонов и автокранов полной массой до 20 т. В свою очередь, 3-осные шасси послужили базой штабных бронированных автомобилей О857 или ACV Mk-I, получивших дизельный двигатель А-198 (9,65 л, 150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Это были массивные машины с 3-дверными кузовами длиной около 8 м и высотой 2,7 м, внут-ри которых располагались помещения для работы 8 человек. При снаряженной массе 18,3 т они развивали скорость 50 км/ч. В 1944–45 гг. их построили в количестве 151 экземпляра, а в общей сложности до конца войны фирма АИК изготовила около 12 тыс. различных военных автомобилей, а также выпускала моторы для танков "Валентайн" (Valentine).

AEC Matador


AEC - история компании


AEC - история компании


AEC - история компании


В июне 1941 г. на шасси "Матадор" начался выпуск тяжелых пушечных бронеавтомобилей массой 11–14 т, оборудованных дизельным двигателем заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант О855 Mk-I со 105-сильным мотором А-196 оснащался башней от танка "Валентайн" с 40-мм пушкой и пулеметом калибра 7,92 мм. В мае 1943 г. второй бронеавтомобиль О856 Mk-II с измененной формой корпуса получил 158-сильный дизель А197, двойную главную передачу и 57-мм пушку. На последнем исполнении Mk-III устанавливалось американское 75-мм орудие М3. Все они имели броню толщиной от 6,35 до 57 мм, развивали скорость 58–72 км/ч и преодолевали броды глубиной до 70 см. До конца войны было сделано 629 бронеавтомобилей АИК.

В послевоенное время на вооружение британской армии и ВВС поступило несколько моделей бескапотных коммерческих грузовиков АИК, переоборудованных для военных нужд. С 1953 г. для установки тяжелого оборудования и топливозаправщиков использовалось 150-сильное шасси "Мэммот Мэйджор Mk-III" (Mammoth Major) 8x8 длиной 9,2 м. В 60-е гг. 7,5-тонное шасси "Меркьюри" (Mercury) 4x4 послужило базой низкорамных авиатранспортабельных топливозаправщиков с емкостью цистерны 10 тыс. л и габаритной высотой 1880 мм, оборудованных съемными верхом кабины и рулевым колесом. С 1962 г. усиленное 180-сильное шасси "Мэндейтор" (Mandator) с одноместной кабиной и гидравлическим перегрузочным устройством применялось для доставки тактических ракет. В военизированных исполнениях 205-сильные шасси "Мэндейтор" и "Мэммот Мэйджор-6" (6x6) оставались в производстве до 1977 г. Выпуск известного грузовика "Матадор" продолжался до июня 1959 г., но основу послевоенной армейской техники АИК составила новая гамма бескапотных автомобилей "Милитэнт" (Militant) с военным индексом FV-11000. В мае 1951 г. появился первый 10-тонный грузовик О859 Mk-I (FV-11008) 6x6 полной массой 20,7 т, оснащенный 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем А223 (11,3 л, 144 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и двойными главными передачами, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. С 1954 г. выпускался 150-сильный вариант О860 Mk-I (6x6). На таких шасси предлагали бортовые машины FV-11018 (6x6) с лебедкой, самосвал FV-11005 с трехсторонней разгрузкой, седельный тягач FV-11010, топливозаправщик, шасси для сменных кузовов, автокранов и экскаваторов полной массой до 24 т, а также короткобазные балластные тягачи FV-11001/11002 с бортовым кузовом, 7-местной кабиной и лебедкой, служившие для буксировки 40-мм зенитных орудий "Бофорс" (Bofors). В 1962 г. машины серии Mk-II получили 6-цилиндровый дизель AV690 (11,3 л, 192 л.с.) и короткую цельнометаллическую кабину фирмы "Парк Ройял" (Park Royal) со специфической передней облицовкой. В 1966 г. началось производство 10-тонного грузовика О870 Mk-III (FV-11046) 6x6 полной массой до 28 т с дизелем AV760 (12,5 л, 226 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Вариант с левосторонним расположением органов управления имел индекс О880. В 1966–72 гг. на их основе выпускали штабные бронетранспортеры FV-11061 с кузовами длиной 7,6 м и высотой 3250 мм. На короткобазном шасси в 1965–79 гг. собирали ремонтно-эвакуационную машину FV-11044 с 2,6-тонным краном и двумя лебедками, ставшую последним армейским автомобилем марки АИК. Машин серии "Милитэнт" было собрано 611 экземпляров.

AEC Mammoth Major


AEC - история компании


AEC Mercury


AEC - история компании


AEC Mantador


AEC - история компании


AEC Militant


AEC - история компании


AEC Park Royal


AEC - история компании


Расширившись в послевоенные годы до небольшого концерна, фирма АИК так и не смогла противостоять натиску более крупных компаний. Войдя в 1962 г. в состав автомобильного концерна "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), она стала быстро терять индивидуальность, которую сохраняли только военные автомобили. На гражданских грузовиках марка АЕС исчезла в 1977 г., но на военных сохранялась еще два года, пока в 1979 г. головной завод компании АИК в Саутхолле не был закрыт.

Источник
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
07-03-2009 19:39
 
6
 
201
 
Старожилы S.F.W.
0
Ну типа 5. марка неизвесная и не особо интересно читать, но картинки машинок так ниче.
__________________________________________
Україна у нас одна!

#2
 
Ripper
07-03-2009 19:42
 
300
 
2369
 
Старожилы S.F.W.
0
crossfire,
вот потому что неизвестная, решил запостить=) до сегоднешнего дня сам не знал об этой марке.

#3
07-03-2009 19:44
 
32
 
1651
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#4
07-03-2009 19:49
 
Гости
0
5

#5
 
DjMF
07-03-2009 19:50
 
248
 
6732
 
Журналюги
0
crossfire,
судя по твоей аватаре тебе читать вообще противопоказано

сабж 5

#6
 
Shunya
07-03-2009 19:50
 
9293
 
Старожилы S.F.W.
0
5 за старания
__________________________________________

#7
07-03-2009 20:11
 
340
 
Старожилы S.F.W.
0
прикольно 5

#8
 
ZDima
07-03-2009 20:32
 
3
 
1480
 
Старожилы S.F.W.
0
класс ahuel

#9
 
dmi3u
07-03-2009 21:22
 
Гости
0
5

#10
 
Valter
07-03-2009 21:34
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#11
 
DIB
07-03-2009 21:35
 
3
 
1404
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#12
 
_VEL_
07-03-2009 21:58
 
739
 
Старожилы S.F.W.
0
moped

#13
07-03-2009 22:02
 
Гости
0
гы!

#14
07-03-2009 23:10
 
41
 
3206
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Тише,Танечка,не плачь,это опытный палачь

#15
07-03-2009 23:15
 
Гости
0
5 ы

#16
07-03-2009 23:15
 
Гости
0
5

#17
07-03-2009 23:24
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#18
 
ira8104
07-03-2009 23:59
 
1
 
528
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#19
08-03-2009 01:35
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
wink

#20
 
LeXmaR
08-03-2009 02:08
 
644
 
13265
 
Редакторы
0
ahuel
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#21
 
Semen81
08-03-2009 09:48
 
Гости
0
5

#22
08-03-2009 11:02
 
Гости
0
3 газ лучше доверяем оотеч производителю

#23
 
Derel
08-03-2009 14:29
 
Гости
0
4 а

#24
 
KJIePuK
08-03-2009 19:07
 
Гости
0
я тоже себе такую хо...

#25
09-03-2009 14:10
 
Гости
0
дизайн кузовов симпатий не вызывает

#26
10-03-2009 18:01
 
Гости
0
4 Дизайн от ателье бертон

#27
11-03-2009 15:07
 
94
 
2169
 
Журналюги
0
5
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх