Опрос
Популярные статьи
Фирма АИК создавалась для производства городских автобусов, но со временем стала одним из крупнейших британских изготовителей гражданских и военных грузовиков. Ее корни уходят к "Главной лондонской компании омнибусов" (London General Omnibus Company), которая в июне 1912 г. была преобразована в филиал группы по эксплуатации лондонской "подземки" "Ассошиэйтед Икуипмент Компани" (Associated Equipment Company, АЕС) — "Ассоциированная (партнерская) компания по производству подвижного состава", тесно сотрудничавшая с фирмой "Дэймлер" (Daimler). С началом Первой мировой войны низкорамное автобусное шасси модели В c 40-сильным мотором "Дэймлер" и карданным приводом послужило базой 3-тонных армейских грузовиков W, Y и Х, до июня 1916 г. продававшихся под маркой "Дэймлер", а затем получивших обозначение АИК. Наиболее известными стали грузовики модели Y, которых до конца 1917 г. было изготовлено около 2,8 тыс. экземпляров. В небольшом количестве фирма выпускала 4-тонные машины серии S. С сентября 1914 г. по инициативе Чарльза Сэмсона (Charles Samson), капитана третьего ранга Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS), 5-тонные автобусные шасси АИК оснащали бронированными корпусами из котельной стали, которую выпускала французская судостроительная фирма из Дюнкерка. С осени 1915 г. в британском арсенале в Вулвиче на них строили бронеавтомобили с поворотной пулеметной башней, а также устанавливали 75-мм зенитные орудия. Между тем обычные городские автобусы АИК широко использовались для перевозки крупных воинских формирований. К 1919 г. в армии Великобритании и ее союзников служило более 10 тыс. машин марки АИК.

С наступлением мира компания АИК переключилась на изготовление гражданских грузовиков и автобусов. Ее дела шли столь успешно, что в 1927 г. она ввела в строй новый завод в Саутхолле. Продолжением армейской серии Y стали исполнения YA, YB и YC с двигателями "Тайлор" (Tylor), в 20-е гг. их сменили 5-тонные модели "501", "505" и "506". С 1921 г. под руководством главного конструктора Дж. Рэкхэма (G. J. Rackham) создавали опытные образцы полугусеничных машин и 3-осных грузовиков 6x6. Толчком для развития полноприводных автомобилей явилось сотрудничество с небольшой фирмой "Харди" (Hardy), разработавшей в 1931–32 гг. совместно с британским филиалом американской компании "Фор Уил Драйв" (FWD) грузовой автомобиль с колесной формулой 4x4, известный как "АИК-Харди" и впоследствии вошедший в программу АИК под маркой "Матадор" (Matador). В 1933 г. был построен опытный 130-сильный грузовик-тягач 8x8, способный буксировать два прицепа полной массой 15 т со скоростью 45 км/ч. Известно, что в 1935 г. один экземпляр этого автомобиля был продан в СССР.

Формирование новой военной программы началось в 1935 г. с выпуска 3-тонного армейского бескапотного грузовика "Маршал-644" (Marshal) 6x6 со всеми односкатными 22-дюймовыми колесами, открытой кабиной с легким навесом и деревометаллическим кузовом с тентом. На нем использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (5,1 л, 80 л.с.) с верхним распределительным валом, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым редуктором и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. На этом шасси устанавливали фургоны, ремонтное оборудование, понтоны и даже передвижные церкви. До 1941 г. изготовили 934 автомобиля этой серии.
В годы Второй мировой войны фирма АИК стала одним из немногих в мире изготовителей исключительно полноприводных бескапотных армейских машин. Их история началась в 1938 г. с принятия на вооружение 3-тонного грузовика "Матадор" (4x4), оборудованного 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с пневматическим усилителем "Локхид" (Lockheed), рессорной подвеской и лебедкой с тяговым усилием 7 тс. Более поздние исполнения получили пневматический привод тормозов. Вариант "Матадор О853" оснащался 6-цилиндровым вихрекамерным дизельным двигателем А173 (7,6 л, 95 л.с.) с головкой блока цилиндров "Рикардо" (Ricardo), модель "853" — верхнеклапанным 92-сильным бензиновым мотором. Машины весили 7150 кг, имели дорожный просвет 330 мм и развивали скорость 60 км/ч. В 1941–42 гг. шасси "Матадор" послужило базой 57-мм самоходной артиллерийской установки "Дикон" (Deacon) и 12-тонного штабного бронетранспортера "Дорчестер" (Dorchester). До ноября 1945 г. было изготовлено 9620 машин "Матадор". Для Королевских ВВС выпускали унифицированные с ними 10-тонные шасси О854 и "854" (6x6) для цистерн-топливозаправщиков емкостью 9,0–11,5 тыс. л, специальных фургонов и автокранов полной массой до 20 т. В свою очередь, 3-осные шасси послужили базой штабных бронированных автомобилей О857 или ACV Mk-I, получивших дизельный двигатель А-198 (9,65 л, 150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Это были массивные машины с 3-дверными кузовами длиной около 8 м и высотой 2,7 м, внут-ри которых располагались помещения для работы 8 человек. При снаряженной массе 18,3 т они развивали скорость 50 км/ч. В 1944–45 гг. их построили в количестве 151 экземпляра, а в общей сложности до конца войны фирма АИК изготовила около 12 тыс. различных военных автомобилей, а также выпускала моторы для танков "Валентайн" (Valentine).

В июне 1941 г. на шасси "Матадор" начался выпуск тяжелых пушечных бронеавтомобилей массой 11–14 т, оборудованных дизельным двигателем заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант О855 Mk-I со 105-сильным мотором А-196 оснащался башней от танка "Валентайн" с 40-мм пушкой и пулеметом калибра 7,92 мм. В мае 1943 г. второй бронеавтомобиль О856 Mk-II с измененной формой корпуса получил 158-сильный дизель А197, двойную главную передачу и 57-мм пушку. На последнем исполнении Mk-III устанавливалось американское 75-мм орудие М3. Все они имели броню толщиной от 6,35 до 57 мм, развивали скорость 58–72 км/ч и преодолевали броды глубиной до 70 см. До конца войны было сделано 629 бронеавтомобилей АИК.
В послевоенное время на вооружение британской армии и ВВС поступило несколько моделей бескапотных коммерческих грузовиков АИК, переоборудованных для военных нужд. С 1953 г. для установки тяжелого оборудования и топливозаправщиков использовалось 150-сильное шасси "Мэммот Мэйджор Mk-III" (Mammoth Major) 8x8 длиной 9,2 м. В 60-е гг. 7,5-тонное шасси "Меркьюри" (Mercury) 4x4 послужило базой низкорамных авиатранспортабельных топливозаправщиков с емкостью цистерны 10 тыс. л и габаритной высотой 1880 мм, оборудованных съемными верхом кабины и рулевым колесом. С 1962 г. усиленное 180-сильное шасси "Мэндейтор" (Mandator) с одноместной кабиной и гидравлическим перегрузочным устройством применялось для доставки тактических ракет. В военизированных исполнениях 205-сильные шасси "Мэндейтор" и "Мэммот Мэйджор-6" (6x6) оставались в производстве до 1977 г. Выпуск известного грузовика "Матадор" продолжался до июня 1959 г., но основу послевоенной армейской техники АИК составила новая гамма бескапотных автомобилей "Милитэнт" (Militant) с военным индексом FV-11000. В мае 1951 г. появился первый 10-тонный грузовик О859 Mk-I (FV-11008) 6x6 полной массой 20,7 т, оснащенный 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем А223 (11,3 л, 144 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и двойными главными передачами, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. С 1954 г. выпускался 150-сильный вариант О860 Mk-I (6x6). На таких шасси предлагали бортовые машины FV-11018 (6x6) с лебедкой, самосвал FV-11005 с трехсторонней разгрузкой, седельный тягач FV-11010, топливозаправщик, шасси для сменных кузовов, автокранов и экскаваторов полной массой до 24 т, а также короткобазные балластные тягачи FV-11001/11002 с бортовым кузовом, 7-местной кабиной и лебедкой, служившие для буксировки 40-мм зенитных орудий "Бофорс" (Bofors). В 1962 г. машины серии Mk-II получили 6-цилиндровый дизель AV690 (11,3 л, 192 л.с.) и короткую цельнометаллическую кабину фирмы "Парк Ройял" (Park Royal) со специфической передней облицовкой. В 1966 г. началось производство 10-тонного грузовика О870 Mk-III (FV-11046) 6x6 полной массой до 28 т с дизелем AV760 (12,5 л, 226 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Вариант с левосторонним расположением органов управления имел индекс О880. В 1966–72 гг. на их основе выпускали штабные бронетранспортеры FV-11061 с кузовами длиной 7,6 м и высотой 3250 мм. На короткобазном шасси в 1965–79 гг. собирали ремонтно-эвакуационную машину FV-11044 с 2,6-тонным краном и двумя лебедками, ставшую последним армейским автомобилем марки АИК. Машин серии "Милитэнт" было собрано 611 экземпляров.
Расширившись в послевоенные годы до небольшого концерна, фирма АИК так и не смогла противостоять натиску более крупных компаний. Войдя в 1962 г. в состав автомобильного концерна "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), она стала быстро терять индивидуальность, которую сохраняли только военные автомобили. На гражданских грузовиках марка АЕС исчезла в 1977 г., но на военных сохранялась еще два года, пока в 1979 г. головной завод компании АИК в Саутхолле не был закрыт.
Источник
AEC Y
AEC W
AEC X

С наступлением мира компания АИК переключилась на изготовление гражданских грузовиков и автобусов. Ее дела шли столь успешно, что в 1927 г. она ввела в строй новый завод в Саутхолле. Продолжением армейской серии Y стали исполнения YA, YB и YC с двигателями "Тайлор" (Tylor), в 20-е гг. их сменили 5-тонные модели "501", "505" и "506". С 1921 г. под руководством главного конструктора Дж. Рэкхэма (G. J. Rackham) создавали опытные образцы полугусеничных машин и 3-осных грузовиков 6x6. Толчком для развития полноприводных автомобилей явилось сотрудничество с небольшой фирмой "Харди" (Hardy), разработавшей в 1931–32 гг. совместно с британским филиалом американской компании "Фор Уил Драйв" (FWD) грузовой автомобиль с колесной формулой 4x4, известный как "АИК-Харди" и впоследствии вошедший в программу АИК под маркой "Матадор" (Matador). В 1933 г. был построен опытный 130-сильный грузовик-тягач 8x8, способный буксировать два прицепа полной массой 15 т со скоростью 45 км/ч. Известно, что в 1935 г. один экземпляр этого автомобиля был продан в СССР.
AEC YC
AEC 505
AEC Matador

Формирование новой военной программы началось в 1935 г. с выпуска 3-тонного армейского бескапотного грузовика "Маршал-644" (Marshal) 6x6 со всеми односкатными 22-дюймовыми колесами, открытой кабиной с легким навесом и деревометаллическим кузовом с тентом. На нем использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (5,1 л, 80 л.с.) с верхним распределительным валом, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым редуктором и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. На этом шасси устанавливали фургоны, ремонтное оборудование, понтоны и даже передвижные церкви. До 1941 г. изготовили 934 автомобиля этой серии.
AEC Marshal
В годы Второй мировой войны фирма АИК стала одним из немногих в мире изготовителей исключительно полноприводных бескапотных армейских машин. Их история началась в 1938 г. с принятия на вооружение 3-тонного грузовика "Матадор" (4x4), оборудованного 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с пневматическим усилителем "Локхид" (Lockheed), рессорной подвеской и лебедкой с тяговым усилием 7 тс. Более поздние исполнения получили пневматический привод тормозов. Вариант "Матадор О853" оснащался 6-цилиндровым вихрекамерным дизельным двигателем А173 (7,6 л, 95 л.с.) с головкой блока цилиндров "Рикардо" (Ricardo), модель "853" — верхнеклапанным 92-сильным бензиновым мотором. Машины весили 7150 кг, имели дорожный просвет 330 мм и развивали скорость 60 км/ч. В 1941–42 гг. шасси "Матадор" послужило базой 57-мм самоходной артиллерийской установки "Дикон" (Deacon) и 12-тонного штабного бронетранспортера "Дорчестер" (Dorchester). До ноября 1945 г. было изготовлено 9620 машин "Матадор". Для Королевских ВВС выпускали унифицированные с ними 10-тонные шасси О854 и "854" (6x6) для цистерн-топливозаправщиков емкостью 9,0–11,5 тыс. л, специальных фургонов и автокранов полной массой до 20 т. В свою очередь, 3-осные шасси послужили базой штабных бронированных автомобилей О857 или ACV Mk-I, получивших дизельный двигатель А-198 (9,65 л, 150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Это были массивные машины с 3-дверными кузовами длиной около 8 м и высотой 2,7 м, внут-ри которых располагались помещения для работы 8 человек. При снаряженной массе 18,3 т они развивали скорость 50 км/ч. В 1944–45 гг. их построили в количестве 151 экземпляра, а в общей сложности до конца войны фирма АИК изготовила около 12 тыс. различных военных автомобилей, а также выпускала моторы для танков "Валентайн" (Valentine).
AEC Matador

В июне 1941 г. на шасси "Матадор" начался выпуск тяжелых пушечных бронеавтомобилей массой 11–14 т, оборудованных дизельным двигателем заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант О855 Mk-I со 105-сильным мотором А-196 оснащался башней от танка "Валентайн" с 40-мм пушкой и пулеметом калибра 7,92 мм. В мае 1943 г. второй бронеавтомобиль О856 Mk-II с измененной формой корпуса получил 158-сильный дизель А197, двойную главную передачу и 57-мм пушку. На последнем исполнении Mk-III устанавливалось американское 75-мм орудие М3. Все они имели броню толщиной от 6,35 до 57 мм, развивали скорость 58–72 км/ч и преодолевали броды глубиной до 70 см. До конца войны было сделано 629 бронеавтомобилей АИК.
В послевоенное время на вооружение британской армии и ВВС поступило несколько моделей бескапотных коммерческих грузовиков АИК, переоборудованных для военных нужд. С 1953 г. для установки тяжелого оборудования и топливозаправщиков использовалось 150-сильное шасси "Мэммот Мэйджор Mk-III" (Mammoth Major) 8x8 длиной 9,2 м. В 60-е гг. 7,5-тонное шасси "Меркьюри" (Mercury) 4x4 послужило базой низкорамных авиатранспортабельных топливозаправщиков с емкостью цистерны 10 тыс. л и габаритной высотой 1880 мм, оборудованных съемными верхом кабины и рулевым колесом. С 1962 г. усиленное 180-сильное шасси "Мэндейтор" (Mandator) с одноместной кабиной и гидравлическим перегрузочным устройством применялось для доставки тактических ракет. В военизированных исполнениях 205-сильные шасси "Мэндейтор" и "Мэммот Мэйджор-6" (6x6) оставались в производстве до 1977 г. Выпуск известного грузовика "Матадор" продолжался до июня 1959 г., но основу послевоенной армейской техники АИК составила новая гамма бескапотных автомобилей "Милитэнт" (Militant) с военным индексом FV-11000. В мае 1951 г. появился первый 10-тонный грузовик О859 Mk-I (FV-11008) 6x6 полной массой 20,7 т, оснащенный 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем А223 (11,3 л, 144 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и двойными главными передачами, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. С 1954 г. выпускался 150-сильный вариант О860 Mk-I (6x6). На таких шасси предлагали бортовые машины FV-11018 (6x6) с лебедкой, самосвал FV-11005 с трехсторонней разгрузкой, седельный тягач FV-11010, топливозаправщик, шасси для сменных кузовов, автокранов и экскаваторов полной массой до 24 т, а также короткобазные балластные тягачи FV-11001/11002 с бортовым кузовом, 7-местной кабиной и лебедкой, служившие для буксировки 40-мм зенитных орудий "Бофорс" (Bofors). В 1962 г. машины серии Mk-II получили 6-цилиндровый дизель AV690 (11,3 л, 192 л.с.) и короткую цельнометаллическую кабину фирмы "Парк Ройял" (Park Royal) со специфической передней облицовкой. В 1966 г. началось производство 10-тонного грузовика О870 Mk-III (FV-11046) 6x6 полной массой до 28 т с дизелем AV760 (12,5 л, 226 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Вариант с левосторонним расположением органов управления имел индекс О880. В 1966–72 гг. на их основе выпускали штабные бронетранспортеры FV-11061 с кузовами длиной 7,6 м и высотой 3250 мм. На короткобазном шасси в 1965–79 гг. собирали ремонтно-эвакуационную машину FV-11044 с 2,6-тонным краном и двумя лебедками, ставшую последним армейским автомобилем марки АИК. Машин серии "Милитэнт" было собрано 611 экземпляров.
AEC Mammoth Major
AEC Mercury
AEC Mantador
AEC Militant
AEC Park Royal
Расширившись в послевоенные годы до небольшого концерна, фирма АИК так и не смогла противостоять натиску более крупных компаний. Войдя в 1962 г. в состав автомобильного концерна "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), она стала быстро терять индивидуальность, которую сохраняли только военные автомобили. На гражданских грузовиках марка АЕС исчезла в 1977 г., но на военных сохранялась еще два года, пока в 1979 г. головной завод компании АИК в Саутхолле не был закрыт.
Источник
Похожие новости:
International Harvester Company - история компании Грузовик УРАЛ. Великий и могучий Тягач Sd.Kfz.6 и его модификации Бронеавтомобиль Humber Бронеавтомобиль ADGZ
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.