Главная страница » Техно » Развитие метровагона (часть 5)

Чат
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=iYS2UNiD35w
Serejant
Бухлїшко, ну ЁП!
Комунист
http://kremen.today/2017/03/23/v-kremenchutsi-pochinaye-diyati-komunistichne-pidpillya/
Комунист
http://kremen.today/2017/03/24/kremenchutskij-vinahidnik-krashhij-v-oblasti/
Комунист
http://www.bbc.com/ukrainian/news-38249864
bylterer
bylterer
Фуфырик, соси awe2
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=7X7-jl109Cw
Бухлїшко
Фуфырик
А пососать?
Бухлїшко
Давно хотел тебе сказать butthurt
Бухлїшко
fizik, ти каклошвайн обоссаный
bylterer
Зассал
fizik
bylterer, все не пиши! я спать пошел !!!
bylterer
fizik, а мне на тебя нет
fizik
bylterer, а мне на тебя покуй :)
bylterer
fizik, тызаебал
fizik
россо леванто, для збору метала в районі Балаклії потрібні герої
замри и умри
Tokmarkovka, ойвэй
fizik
россо леванто, хаорвати имеють пока україну
fizik
россо леванто, лиси не крякають
Tokmarkovka
замри и умри, huy
россо леванто
bylterer, кря
замри и умри
no
bylterer
россо леванто, зря
россо леванто
bylterer, СЛАВА УКРАЇНІ, кажу
bylterer
fizik
Свідомий, почитай декларацию Виталия Кличько :)
fizik
Свідомий, да ему ж ОПХУЙ :)
Свідомий
Решение по делу Месси о неуплате налогов вынесут 20 апреля. troll

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л


Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.


В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод начал разработку специализированного подвижного состава для подземных линий метро стратегического назначения в Москве и пригородах. Официальное название этой транспортной системы — Д6, однако наибольшую известность она получила в 1990-х годах под именем «Метро-2». Более подробно о ней вы можете узнать на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро».

В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метро стратегического назначения решено было использовать составы из обычных вагонов метро, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3 (заводское обозначение 81-710). Электровозам было присвоена литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от обычных вагонов у Л имеются две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Крыша над вагоном также отсутствует, есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине вагона.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.


В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была общей с серийно производившимися в то время вагонами Еж3, которые и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Обычная схема состава: Еж3-Л-Еж3. Иногда составы формировали в виде Еж3-Л-Л-Еж3.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5710. Фото из архива Юрия Зайцева.


Окраска Л выпуска 1974 года такая же, как и у Еж3 — верхняя часть зеленая, нижняя — синяя.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5710. Фото из архива Юрия Зайцева.


Вопреки распространённому мнению, скорость сообщения в Д6 очень мала: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости выше 15 км/ч. При движении по линиям обычного метро скорость передвижения составов может быть выше, но тогда электровоз Л уже является не ведущим, а ведомым — управляют составом вагоны Еж3.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5712. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5712. Фото из архива Юрия Зайцева.


В 1986 году для обслуживания новых участков системы Д6 была выпущена новая партия электровозов, также из трёх штук. Внешне они отличаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — сплошная «зебра» примерно на две трети высоты кузова, а по бокам кабин выше центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новые электровозы от первой партии отличались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088 (справа) и вагон Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717. В комплекте с новыми электровозами было выпущено 4 вагона типа Еж6. Примерно в это же время (в конце 1980-х годов) 4 вагона типа Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии, а электровоз Л №5686 был списан и отправлен в депо «Планерное», где он и находится по сей день. Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088 (справа) и вагон Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви проходят в систему обычного метро для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база находится в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны проходят приблизительно один раз в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят только по одному. Так, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа проходил свой первый и пока что единственный капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 проходили капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, списанные из Д6 в конце 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не проходили вообще.

Развитие метровагона (часть 5)

Внутренний вид контактно-аккумуляторного электровоза Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Электровагоны типа Еж6


Развитие метровагона (часть 5)

Вагон типа Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Предпосылки к разработке вагонов Еж6

В начале 1970-х годов возникла необходимость разработки специализированного подвижного состава для работы в системе подземных линий стратегического назначения в Москве и пригородах. Официальное название этой транспортной системы — Д6, однако наибольшую известность она получила в 1990-х годах под именем «Метро-2». Более подробно о ней вы можете узнать на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро».

Отсутствие в системе Д6 контактного рельса обуславливало необходимость разработки подвижного состава с возможностью работы как от аккумуляторных батарей, так и от контактного рельса. Автономное питание было необходимо во время нахождения спецвагонов в системе Д6. Возможность питания от контактного рельса требовалась для зарядки аккумуляторов и перемещения спецсоставов по линиям гражданского метро.
Выпуск вагонов типа Еж6

В соответствии с вышеприведенными требованиями Мытищинским машиностроительным заводом на базе стандартных вагонов метрополитена типа Еж3 был разработан проект специального подвижного состава двух модификаций: контактно-аккумуляторных электровозов типа Л и вагонов сопровождения, получивших наименование Еж6 (впоследствии модификации присвоен индекс 81-712).

В течение 1973 года Мытищинский завод собрал 6 вагонов типа Еж6 №№5580-5584, 5590. Эти вагоны были практически идентичны выпускавшимся в то время серийным вагонам Еж3, и имели с ними единую (сквозную) нумерацию и одинаковую окраску. В комплекте с вагонами Еж6 было выпущено три контактно-аккумуляторных электровоза типа Л.

В 1986 году в Москве и пригородах заканчивалось строительство новых тоннелей в системе Д6. Для обслуживания увеличившейся сети прежнего количества вагонов (трех контактно-аккумуляторных электровозов Л и шести вагонов Еж6) было недостаточно: требовался новый подвижной состав. Особые условия эксплуатации в системе Д6 требовали начилия двери в лобовой части кабины для возможности входа и выхода в тоннель. Поскольку выпускавшиеся в то время серийно вагоны 81-717/714 не удовлетворяли запросам, Мытищинскому заводу было поручено выпустить новую партию вагонов Еж6 и электровозов Л.

Партия спецвагонов 1986 года выпуска состояла из четырех вагонов Еж6 (№№0090-0093) и трех электровозов Л. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717.

В форме кузова у вагонов Еж6 второй партии было только несколько отличий по сравнению с вагонами первой партии. Во-первых, выше центральной декоративной полосы имелось три гофрированных полосы жёсткости, а не две, как у ранних вагонов Еж6. Во-вторых, сама декоративная полоса была выкрашена белый цвет, как у вагонов 81-717 (у вагонов Еж6 1973 года выпуска полоса была темной). В-третьих, изменилась окраска самих кузовов. На новых вагонах Еж6 цвет кузова стал светло-синим, отличным как от цвета вагонов Еж6 первой партии (зелёно-синий), так и от цвета более новых вагонов 81-717 (синий с изламывающимися белыми полосами). Освещение в салонах вагонов Еж6 1986 года выпуска осуществлялось лампами накаливания, как у Еж3, а сиденья были идентичны тем, что ставились на вагоны 81-717.

Между отправкой с завода и прибытием в Д6 новые вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Всего было выпущено 10 вагонов типа Еж6. Вместе с электровозами типа Л они могли быть сформированы в пять составов следующей конфигурации: Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6.
Ремонт и обслуживание спецвагонов

Периодически составы из вагонов Еж6 с Л по соединительной ветви, ведущей к третьему пути станции «Спортивная» (который официально считается оборотным тупиком), проходят в систему Московского метро для подзарядки аккумуляторов и прохождения текущего и капитального ремонта. Часто спецсоставы, заряжая аккумуляторы, стоят на той части соединительной ветви за «Спортивной», где есть контактный рельс (до гермоворот). Основная ремонтная база подвижного состава, приписанного к Д6, находится в депо «Планерное», капитальный ремонт вагоны проходят на московском ЗРЭПСе (заводе по ремонту электроподвижного состава) или на ЗАО «Метровагонмаш» в Мытищах.
Судьба вагонов Еж6

В конце 1980-х годов 4 вагона типа Еж6 №№5581-5584 были переданы из Д6 на Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии. Из вагонов Еж6 1973 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны №5580 и №5590.

В 2003-2004 годах вагоны Еж6 №№5581, 5583-5584 стояли в закрытом нефе депо «Новогиреево», ожидая модернизации и перевода в пассажирский парк. По состоянию на 2006 год в депо «Новогиреево» находятся по крайней мере два вагона Еж6 1986 года выпуска, один из которых — №0093.

Развитие метровагона (часть 5)

Вагон Еж6 №0091. Фото из архива Юрия Зайцева.


Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-581 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Александра Соколова.


Для исправной работы всей инфрастуктуры метрополитена необходимо своевременно проводить её осмотр и ремонт. В основном осмотр и ремонт тоннелей, станций, средств СЦБ и связи, пути и других элементов инфраструктуры метро проводится в так называемое «ночное окно» — временной промежуток, когда в путевых тоннелях отсутствует напряжение на третьем (контактном) рельсе.

Для доставки на место работ различных приборов и материалов во время «ночного окна» обычно используются мотовозы с грузовыми платформами. Однако, мотовозы выделяют продукты сгорания топлива, тем самым загрязняя тоннели и станции метрополитена. Поэтому кроме них для хозяйственных нужд метрополитена также используются и контактно-аккумуляторные электровозы.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорным управлением, созданный на базе вагона типа Д.
Фото из книги «Метрополитен Северной столицы» (Санкт-Петербург, 1995 г.).


Как можно судить по названию, контактно-аккумуляторные электровозы имеют два способа питания — от контактного рельса и от аккумуляторных батарей, установленных в салоне электровоза. Также как и мотовозы, контактно-аккумуляторные электровозы могут использоваться как самостоятельная подвижная единица, так и в составе поезда. Основными задачами электровозов на метрополитене являются: перевозка различных грузов, транспортировка в депо неисправных вагонов и составов при невозможности их самостоятельного движения, маневровые работы в электродепо метрополитена.

Первые электровозы были собраны по заявке службы пути московского метрополитена в 1960-1961 годах. Основой для электровозов послужили кузова списанных немецких вагонов метро В4 №№151, 152, 155. В 1964 году 2 контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типа В4 были собраны в Ленинграде и получили бортовые номера ЭД-01 и ЭД-02. По мере списания московских метровагонов Ам и Бм моторный вагон типа Ам №48 также был переоборудован в двухкабинный электровоз.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Эк/а-08 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Игоря Ванина.


В ленинградском ремонтном депо «Дачное» в течение 1970-х годов было изготовлено семь контактно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов метро типа Д. Шесть из них (Эк/а-03...06 и Эк/а-08...09) были созданы со стандартной для вагонов метро реостатно-контакторной системой управления, а седьмой (Эк/а-07) был оборудован перспективной тиристорно-импульсной системой управления. Для накопления электрической энергии в данных электровозах была использована аккумуляторная батарея 324 ТПЖН-550, в хвостовой части электровозов были созданы дополнительные кабины машинистов.

Также на базе вагонов Д были изготовлены ещё два контактно-аккумуляторных электровоза — для Куйбышева (Самары) и Минска. В 1981 году в депо «Красная Пресня», Москва были собраны три контактно-аккумуляторных электровоза из метровагонов типа Е, а в 1997 году в депо «Оболонь», Киев — один электровоз на базе метровагона типа Еж3 №5823.

С 1991 года созданием контакторно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов серии 81-717 занялся ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова. Известно, что в 1990-х годах на заводе были выпущены 4 электровоза, из них два для тегеранского (модель 81-580, бортовые номера: 01, 02) и по одному для московского и петербургского (модель 81-580.1, бортовые номера: ВЭКА-001, ВЭКА-002) метрополитенов.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580.1 в метродепо «Калужское». Фото Александра Шанина.


В 2002 году на ЗАО «Вагонмаш» был изготовлен контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом модели 81-581. На следующий год этот электровоз, получивший бортовой номер 10260, поступил в депо «Автово» петербургского метрополитена. Кузов данного электровоза цельнометаллический стальной сварной конструкции. В электровозе смонтированы две кабины машиниста и аккумуляторное помещение, оборудованное стеллажами для установки тяговой аккумуляторной батареи. Обеспечены механизированные постановка и снятие аккумуляторов. Для возможности работы с различными типами подвижного состава с разных сторон электровоза установлены разные автосцепки: с одной стороны — сцепка Шарфенберга, с другой — сцепное устройство типа СА-З.

Освещение рабочего помещения машиниста электровоза осуществляется лампами накаливания при помощи светильников взрывобезопасного исполнения. Раздвижные двери электровоза размещены в аккумуляторном помещении по четыре с каждой стороны, в левой стене кабин управления и в перегородке между кабинами и аккумуляторным помещением установлены поворотные двери. Открывание и закрывание раздвижных дверей осуществляется вручную, за ручки, установленные на створках. Принудительная приточная и естественная вытяжная вентиляции аккумуляторного помещения обеспечивают концентрацию аэрозоли в аккумуляторном помещении не выше 0,5 мг/м3.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-581 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Александра Соколова.


Электрооборудование электровоза типа 81-581 обеспечивает устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с прицепной нагрузкой 70 т. не менее 30 циклов пусков и торможений в час. Тяговый привод машины оснащён четыремя асинхронными двигателями мощностью 114 кВт. Также заводом имени Егорова разработан электровоз модели 81-582 с четыремя асинхронными двигателями мощностью 170 кВт.

В 2005 году на ЗАО «Вагонмаш» опытный метровагон типа 81-561 («Ритор») №11342 был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом. Электровоз получил бортовой номер 10297 и был отправлен в Казань для работы в самом новом российском метрополитене.

На этом разрешите откланяться.Про метро пока хватит hi
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
13-05-2009 20:20
 
6188
 
7134
 
Журналюги
0
заебало это метро уже 1
__________________________________________
HELL, IT'S ABOUT TIME




#2
13-05-2009 21:13
 
Гости
0
5й пост, долго развивается
автор постит развитие в рельном времени? wtf

#3
13-05-2009 21:36
 
Гости
0
5

#4
 
dubishe
13-05-2009 21:38
 
Гости
0
заебало это метро уже
Может комуто еще интересно.
5й пост, долго развивается
Если было в одном посте-хрен бы кто осилил.
автор постит развитие в рельном времени?
Да.Ну там нащет 2 вагонов ошибся.А так да.

#5
 
Skander
13-05-2009 21:49
 
8
 
120
 
Старожилы S.F.W.
0
Тису в студию!
Спасибо за "ЕЖа" долго ждал!
__________________________________________


Жрать!

#6
 
Shunya
13-05-2009 21:56
 
9292
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#7
 
INVADER
13-05-2009 22:17
 
4
 
5547
 
Старожилы S.F.W.
0
внатуре подзаебло

#8
 
Asagi
13-05-2009 22:24
 
Гости
0
5

#9
 
SINIY
13-05-2009 22:42
 
39
 
2462
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Грибы--- как это мило, прёт! прёт! -- без перерыва!!!

#10
 
l224
13-05-2009 22:44
 
455
 
2053
 
Журналюги
0
5 последняя
__________________________________________
БУДЬ ПРОЩЕ И К ТЕБЕ ПОДТЯНУТЬСЯ ЛЮДИ

#11
13-05-2009 22:49
 
Гости
0
Мля, не нравится - не смотрите, и нехрена орать. Идите дефак смотреть. Я все 5 постов прочел с удовольствием.

Как обычно, пост - 5

#12
 
Roman80
13-05-2009 23:37
 
74
 
Старожилы S.F.W.
0
5 nice

дрочеры идут на девак зырить
__________________________________________
Если человек что то хочет сделать, то ищет возможность, а если не хочет - ищет причину.....

#13
14-05-2009 06:10
 
Гости
0
5

#14
 
pacman
14-05-2009 06:37
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
норм 4
кста, было б прикольно ешё обои на тему метро и ж/д, плз))
__________________________________________

#15
14-05-2009 13:43
 
Гости
0
5

#16
 
war_
14-05-2009 18:40
 
82
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#17
 
vanana
14-05-2009 23:33
 
25
 
469
 
Старожилы S.F.W.
0
Маладца.
Тока не понял фразу в каментах - подзадолбало!
Кто-то заставлял читать?
__________________________________________
i386, ОЗУ-64Мб, HDD-10Гб Fujitsu, Win 95

Задавай глупые вопросы - получай умные ответы

#18
 
dubishe
15-05-2009 08:08
 
Гости
0
Ну комуто надоело значит.Я по утрам колдую,приманивая в тему читателей smoka И ктота вырвался изпод моего ментального контроля.

#19
18-05-2009 17:56
 
Гости
0
5 ahuel

#20
 
ThundeR
15-04-2010 06:16
 
151
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх