Pontiac GTOМодель 1964 года.Идея создания Pontiac GTO принадлежала Джону Делориану (John DeLorian), тогдашнему главе отделения Pontiac компании General Motors. В качестве платформы для постройки «заряженного» автомобиля был выбран бюджетный Pontiac Tempest.При проектировании нового автомобиля в Pontiac столкнулись с двумя серьёзными проблемами. Первая состояла в корпоративном запрете на участие в спортивных соревнованиях, принятом руководством компании General Motors и лишившем Pontiac своей главной витрины. Вторая проблема состояла в том, что согласно директиве материнской компании GM, максимальный объём устанавливаемого на автомобиль двигателя зависел исключительно от веса автомобиля, т.е. рассчитывалось соотношение количества лошадиных сил на килограмм массы. А поскольку базовая среднеразмерная модель Tempest была сравнительно лёгким автомобилем, установить в него двигатель большого объёма по политическим причинам было совершенно невозможно. К тому же у GM уже был бренд, занимающийся постройкой мощных и дорогих спортивных автомобилей - Corvette. Так что такой модели как GTO просто не могло существовать в каталоге General Motors. Однако Делориан мастерски вышел из положения. Pontiac предложил GTO в качестве опции, куда среди прочего входили и моторы больших объёмов. Де Лориан предложил спортивные шины, чёткое рулевое управление, сдвоенный выпуск и мощный двигатель V8. В 1964 году Pontiac GTO сошел с конвейера. Автомобиль был оснащен двигателем объемом более шести литров, позаимствованный у собрата по конвейеру - Pontiac Bonneville, который развивал 350 л.с. В 1965-м Tempest GTO обзавёлся обновлённым кузовом - более массивным иотточенным, фары сменили горизонтальное расположение на вертикальное.Модель 1965 года. В таком виде она просуществовала до 1968 года, претерпев за это время лишь незначительные изменения.1966 год стал самым успешным в истории Pontiac GTO - за год было продано почти 97 тысяч автомобилей. Обновлённый автомобиль имел несколько изменённую головную оптику, а также пластмассовые радиаторные решётки вместо металлических. В 1967 году изменений было ещё меньше, в основном они коснулись головной и задней оптики. Кстати, модель именно этого года отметилась в фильме "Три икса" с Вином Дизелем.





Так автомобиль стал выглядеть в 1968 году.А вот 1968 год стал годом глобального обновления. После всех манипуляций над внешностью Pontiac GTO, машина стала немного напоминать Dodge Charger. Фактически получилась совсем другая машина, имеющая мало общего с версиями 65-67-го годов. Особой гордостью конструкторов стали новые энергопоглощающие бамперы. На 1969 год было запланировано обновление семейства GTO. Инженеры и маркетологи Pontiac не стали изобретать велосипед и пошли по проторенной дорожке - создание среднеразмерного хардтоп-купе с двигателем максимального объёма по минимальной цене. Конкурировать новое детище должно было со сверхдешовым хардтоп-купе Plymouth Roadrunner, стоившим тогда до $3000. Собственно, проект изначально представлял собой парад компромиссов и совершенно не воодушевил руководителя Pontiac. "Прежде чем думать об удешевлении автомобиля, заставьте его вначале быстро ездить",



- сказал руководитель-энтузиаст. И инженеры не заставили себя упрашивать.Так выглядел Pontiac GTO Judge в 1969 году:



В 1969 году наступил пик популярности Pontiac GTO, в основном благодаря тому, что появилась очень мощная версия, получившая название The Judge. Выход данной модели автомобиля ознаменовал рекламный слоган «Теперь Судью можно купить», который очень понравился будущим покупателям, но, мягко говоря, не снискал популярности у служителей фемиды, которые тут же завалили General Motors гневными письмами. Для новой машины предлагались четыре модификации двигателя V8 мощностью от 265 до 370 лошадиных сил. Фирменным цветом Pontiac GTO Judge был ярко-оранжевый. Новый GTO был самой дорогой машиной в своём классе. Поэтому изначально автомобиль планировалось выпускать небольшой партией в течение одного года. Однако вследствие огромной популярности данной модели (10% от всех GTO 1969 года были проданы именно в опции The Judge) её выпуск продолжился до 1971 года.


А так автомобиль стал выглядеть уже в 1970 году.В 1970 году GTO опять сменил кузов. Также появился новый двигатель, объёмом 7,4 литра. Фирменным цветом в 70-м году стал ярко-жёлтый. В 1971 году передняя часть автомобиля вновь подверглась редизайну, на этот раз более существенному, а отверстия воздухозаборников переехали поближе к переднему бамперу. Однако в 1971 году американское правительство ужесточило экологические нормы, что привело к завершению эпохи muscle car. Не остались в стороне и страховщики. «Внезапно» оказалось, что подростки, разъезжающие на ряженых авто, значительно чаще попадают в аварии, чем скромные, добропорядочные граждане. Так что всех владельцев muscle cars, и в особенности молодёжь, заставили платить огромные страховые взносы. С 1964 по 1974 год было продано свыше 700 тысяч Pontiac GTO.




Buick Gran Sport / GS / SkylarkТак автомобиль выглядел в 1965 году.Успех Pontiac Tempest GTO в 1964 году натолкнул Buick на мысль выпустить собственный «мускул кар». И в 1965-м появился Buick GS, но не как самостоятельная модель, а как опция для уже существующей модели концерна - Skylark. Buick установил более мощный двигатель в полноразмерный Skylark, чтобы создать модификацию Buick Skylark Gran Sport. Такой ход оказался неоригинален, однако был успешен, и за 1965 год было продано 16 000 автомобилей.Немало шума наделала статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который сравнил Pontiac GTO и Ferrari GTO. Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Pontiac, да к тому же оказалось, что Pontiac GTO быстрее своего итальянского «однофамильца». Испытателям Car and Driver удалось вымерять 4,6 секунды разгона до «сотни» с последующим прохождением четверти мили всего за 13,1 секунды. И на кольце Pontiac GTO не особо отставал от Ferrari GTO. Правда, всё оказалось не так просто, как показалось на первый взгляд. На двух Pontiac, которые с огромной радостью передал на тест GM, были не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее - почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь много лет спустя. Рекламный эффект получился сногсшибательным. Pontiac GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки.

Так автомобиль выглядел в 1966 году.В 1966 году Buick Skylark Gran Sport получил больше мощности и новый, более агрессивный дизайн. GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, фальшивыми воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и фальшивыми вентиляционными окнами на передних крыльях. Двигатель был всё тот же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации.





Вид Buick GS 400 в 1967 году.В 1967 году Buick избавился от старого 401-го двигателя и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Аналогично и назвали саму модель Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и во все последующие годы. Новый двигатель выдавал те же самые 340 л.с., как и топовая версия 401-го, но имел современный облик, лучше «бегал», был более спортивным и обладал современным на те времена воздушным фильтром. В том же 1967-м появился «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым двигателем, но он, естественно, был в тени «старшего брата».












А так Buick GS 400 стал выглядеть в 1968 году.В 1968-м Buick GS 400 сохранил название, но подвергся кардинальному редизайну как внешне, так и технически: потерял 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в общей длине автомобиля. Общий вес увеличился за счёт массивного «хвоста» автомобиля. Младшая модель стала немного мощнее и получила соответствующий индекс - GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.








Вид автомобиля в 1969 году.В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению - для охлаждения двигателя. Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент - на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с., соответственно.









Так выглядела модель Buick GSX в 1970 году.В 1970 году название сменилось на Buick GS 455, и это был самый великолепный GS за всё время выпуска модели. Если этого было мало, то предлагался пакет Stage 1 с более «горячими» распредвалами, увеличенными клапанами и модернизированным карбюратором. Buick так же представил топовый пакет GSX: цвета кузова Saturn Yellow и Apollo White, передние и задние спойлеры, две полосы через весь кузов, спортивные шины и усиленная подвеска. Buick GSX был высшим достижением компании на ниве постройки muscle car.1971 год был началом конца эры muscle car. Из названия модели убрали цифры, получился опять просто Buick GS. В итоге мощность 350-х упала до 260 л.с., а 455 и 455 Stage 1 опустились до 315 и 345-ти сил, соответственно. Пакет GSX был ещё доступен, притом в более широком диапазоне цветов, включая красный и черный. В 1972 году правительственные ограничения продолжились, что привело к тому, что этот год стал последним, когда Buick GS базировался на платформе Skylark. Модели с 1971 года фактически не изменились внешне, а вот мощность упала: 350-й развивал только 195 л.с., 455-й и Stage 1 выдавали 225 и 270, соответственно.





Так автомобиль стал выглядеть в 1973 году.В 1973 году GS перебрался с платформы Skylark на Buick Century с 112-дюймовой колёсной базой, который внешне отдалённо напоминал былые muscle car. Двигатель V8 объёмом 350 кубиков выдавал 150 лошадиных сил. В 1974 году GS базировался на платформе Apollo и могущественные 455-е двигатели V8 исчезли. Последний настоящий «мускулистый» GS выпустили в 1972 году, а всё, что было после, - маркетинговая политика, рекламные уловки, но никак не представители muscle car.