Британская компания Force Protection Europe выпустила очередной, а точнее четвертый и самый легкий бронированный автомобиль для нужд своей армии. Разработка была засекречена и демонстрировалась ограниченной группе лиц на выставке Defence Vehicle Dynamics в июне этого года. В миру он будет называться Ocelot (оцелот) – в честь хищного млекопитающего из семейства кошачьих, рода тигровых кошек. Видимо название должно натолкнуть на мысль что броневичек так же как и настоящий хищник, быстр и беспощаден.

По возможностям, британский Ocelot превосходит своего военного брата Hummer. Длина бронемобиля составляет 5 метров, высота 2,4 метра, а ширина 2,1 метра. При этом он способен преодолевать склоны с крутизной уклона до 60° и, не боясь, залезть вброд глубиной до 2 метров. За считанные минуты Ocelot может быть переоборудован под определенные нужды, будто огневая поддержка, патруль или бронезащитный комплекс.

Но самое интересное у него внутри. Под капотом этой «кошки» затаился 3,2-литровый 6 цилиндровый турбодизель с максимальным крутящим моментом в 550 Нм, который работает в паре с, внимание, автоматической коробкой передач производства ZF! Но, этого разработчикам показалось мало, и они установили кондиционер.
Точная цена новинки пока не объявлена, но ожидается, что она будет на уровне 110 тысяч фунтов стерлингов. Кстати, купить Ocelot будет волен любой желающий. Круг желающих не ограничен военными, желать могут и частные лица в любой стране мира, не причисленной к «оси зла».

Уникальная конструкция машины Ocelot обязана своим рождением желанию уйти от промышленного шасси, которое стало нормой для большинства используемых в настоящее время противоминных машин. Соответственно, самой характерной особенностью конструкции является ярко выраженный наклон V-образного корпуса с весьма небольшим числом выступов, ослабляющих направленность взрыва на бронированные панели.

В отличие от других известных конструкций МТО, карданный вал, коробка передач и дифференциалы помещены внутри бронированной подвесной структуры, известной под названием «скейтборд». Структура скейтборд позволяет перераспределить вес машины таким образом, что центр тяжести оказывается на небольшом расстоянии от земли.

Подвесная защитная кабина экипажа установлена на скейтборде и хотя передние крылья машины не отличаются прочностью, а стандартный капот не одет в броню (при необходимости это можно обеспечить), большая часть подвесной кабины состоит из бронированных композитных панелей. В последних предусматриваются точки крепления для навески дополнительных комплектов брони.

Навесная кабина шарнирно установлена на скейтборде, что позволяет кабине наклоняться, обеспечивая доступ к трансмиссии. В рабочем положении кабины доступ для ремонта снизу невозможен.

Кабина с капотом может откидываться вперед, что позволяет удобно демонтировать двигатель и коробку переключения передач. Основная особенность конструкции характеризуется наличием вспомогательного топливного бака. Весь комплект узлов можно проверить на диагностическом стенде отдельно от машины. Приводятся данные, что полная замена двигателя и коробки передач может быть выполнена в полевых условиях в течение часа с помощью штатных инструментов.

Оценка ремонтопригодности

Фирма Force Protection частично специализируется на ремонте и техническом обслуживании машин. Однако условия ремонта в условиях боевых действий полностью отличается от ремонта в заводских условиях. Тем не менее, фирма Force Protection приобрела огромный опыт в полевом ремонте. В подтверждении этого можно привести данные, что многие машины MRAP, после ремонта, были возвращены для ведения боевых действий. К концу 2007г свыше 1000 машин были отремонтированы после 2000 нападений, причем инженерная машина Buffalo продемонстрировала свою живучесть после 80 отдельных нападений. Конструкция машины Ocelot, учитывает уроки боевого опыта и возврата машин в эксплуатацию.

В конструкции учтены требования к проведению полевого ремонта. Например, независимая подвеска машины Ocelot может быть легко заменена оператором с помощью простых инструментов. Передние и задние опорные стойки можно менять местами, что упрощает техническое обслуживание и крепление узлов.

В соответствии с заявлением представителя объединенной группы Ocelot механизм опрокидывания кабины кузова отличается простотой. Механизм содержит шарнирную конструкцию. В разблокированном состоянии навесная кабина кузова поднимается вверх до выступов на крыше корпуса. Шарниры обладают достаточной прочностью для того,чтобы сохранять приподнятое положение и выдерживать действие взрывной волны. Кроме того, предусмотрены обрезиненные участки для монтажа. Как утверждают специалисты объединенной группы Ocelot, это позволяют уменьшить уровень шума, вибрации и повысить прочность изоляции по сравнению с традиционными промышленными шасси MRAP.

Другой важной конструктивной особенностью данных машин является возможность самовытаскивания. Благодаря этому поврежденная машина может добраться до базы самостоятельно.

Подвеска осуществляется через торсионную систему при значительном вертикальном ходе колеса, что отвечает требованиям стандарта 23-06 министерства обороны [улучшенная средняя мобильность (IMM) + мобильность]. Несмотря на очевидное различие по высоте по сравнению с машиной Land Rover, низкое положение центра тяжести и широкая база между колесами обеспечивает то, что ее устойчивость к опрокидыванию находится на уровне Land Rover.

В стандартном исполнении машина Ocelot имеет массу 7,5-8 тонн, однако, подвеска рассчитана на вес до 10 тонн, что обеспечивает существенный резерв. На осях установлены 20 дюймовые колеса, которые значительно больше, чем на стандартных машинах Land Rover. Это позволяет повысить мобильность и одновременно иметь большую высоту кузова машины.

Электрическое питание поступает от вспомогательной дизельной силовой установки Steyr, которой находится масса применений, включая использование в программе США для высокомобильной колесной машины широкого назначения (HMMWV). Ее многотопливный двигатель отвечает требованиям стандарта EURO III по выхлопу отработанных газов.

В свете требований к легкой бронированной патрульной машине LPPV конструкторские работы направлены на создание корпусной подвесной кабины бронированной патрульной машины. Объединенная группа имеет также разработки для патрульной подвесной кабины с открытым верхом и вариант машины общего назначения без бортов. Все такие машины можно установить на аналогичном шасси типа «скейтборд» через стандартное механическое соединение.


Вариант PPV характеризуется наличием сидений для двух членов экипажа и 4 десантников, которые сидят по два и обращены лицом друг другу. Сидения размещены между двумя перегородками, обеспечивающими дополнительную жесткость конструкции и пространство для монтажа оборудования, а также мониторов для выдачи информации об окружающей обстановке.
Позади второй перегородки имеется место хранения для оборудования и стеллажей для размещения оборудования электронного противодействия и связи. Доступ осуществляется через дверь в задней части машины, два люка в крыше и дверь командира.
Поскольку кабина размещена над скейтбордом, ее наклон осуществляется относительно просто. Этому наклону не мешает туннель (в полу кузова) над коробкой передач, а также выступы в полу.

Количество колес, шт. 4
Количество ведущих колес, шт. 4
Длина, мм 5300
Ширина, мм 2300
Высота, мм 2100
Масса, кг 7500




инфа с army-guide