Главная страница » Военная техника » Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Чат
DoooM
Pine from cellars
А ты знаешь, что делают мужчины...? p.s. не... в кино как раз застревают в лифте butthurt
Бухлишко
Цитата: kartmanVS
ана ему правой рукой дрочит
а левой жопу щекочит
kartmanVS
Pine from cellars, как же он дрочит awe2
Pine from cellars
то безруков
kartmanVS
Pine from cellars, мне никак а вот ему видимо в самый раз, Hevding, я достоверно не уверен что то не мужик troll
Pine from cellars
Pine from cellars
kartmanVS, awe2 такая - ЫЧ, как тебе?
Hevding
месага
Hevding
kartmanVS, если бы не твоя мечага, я ваще подумал шо то мужик сидит ,а это шавченко
kartmanVS
Pine from cellars, ана ему правой рукой дрочит lol
Pine from cellars
kartmanVS
Hevding, так это ты тот другой daldon
Hevding
один 20 лямов другой 30 заплатили
Hevding
kartmanVS, ваще-то известно кто заплатил и там 2 человека а не один
kartmanVS
НосокСудьбы, признавайся ты за допу 50лямов ввалил troll
НосокСудьбы
recourse ЖИЗНЬГАВНО
Бухлишко
JheaD, перезаливай картинки facepalm
CyberLink
Бухлишко, а бургеры там да, ниче асобеннава
JheaD
JheaD
Админы-удалите лишнее-случайно
Бухлишко
CyberLink, столько не заплатят
CyberLink
кто-то пьяный залез в кастрюлю и...
Свідомий
Цитата: россо леванто
можно получить
в Бердянске
CyberLink
Бухлишко, а за деньги?
Бухлишко
Цитата: россо леванто
мини бургер в Фарше
недавно был в фарше в парке, ел этот бургер. второй раз и бесплатно откажусь
Pine from cellars
россо леванто, Мы веганы ты ж знаешь. Сделай пост (может кто голодный отзовётся)
россо леванто
Pine from cellars, они рекламу у нас запустили и халяву раздают.
Pine from cellars
россо леванто, и опять же - из кого ФАРШ? daldon
Pine from cellars
россо леванто, ты шо от них партнёрку получила?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

В 1961 году был объявлен конкурс на создание ударного ракетоносца для уничтожения авианосных кораблей противника. В конкурсе участвовали три конструкторских бюро: А.Н. Туполева, А.С. Яковлева и П.0. Сухого. Научно-техническим советом, в состав которого входили ведущие специалисты многих министерств и ведомств, лучшим был признан и рекомендован к дальнейшей проработке проект самолета Т-4 (более известного как “сотка”), представленный ОКБ П.0. Сухого.

Вскоре началось его эскизное проектирование. Параллельно проводились первые продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт).

В апреле 1963 года был завершен предварительный эскизный проект самолета Т-4, который затем рассмотрела комиссия ВВС. А в декабре 1963 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о продолжении работ над проектом самолета. Приказом министра авиационной промышленности для совместной деятельности с ОКБ П.0. Сухого были привлечены отраслевые научно-исследовательские организации. В первом квартале 1964 года окончательный эскизный проект самолета был рассмотрен и одобрен комиссией ВВС и Государственным комитетом по авиационной технике.

Для обеспечения постройки и стендовых испытаний опытных экземпляров Т-4 к работе подключается Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) под техническим руководством ОКБ П.О.Сухого. Параллельно проводятся исследования аэродинамической компоновки будущего самолета, а также отработка его различных систем совместно с научно-исследовательскими институтами авиационной промышленности. В конструкторском бюро проектируются отсеки, агрегаты, лабораторные стенды систем “сотки”.

В 1964 году специально к показу “высоким” чиновникам строится первый полномасштабный деревянный макет с воздухозаборником – так называемым обратным клином.

Большой вклад а поиск наиболее оптимального облика самолета Т-4 внес проектный отдел ОКБ П.0. Сухого. В результате в августе 1965 года найдена новая, окончательная компоновка ракетоносца, которая прошла утверждение ЦАГИ и ЦИАМом (Центральный институт авиационного моторостроения) и принята как основная к дальнейшей работе по теме.

В это же время проводилась проверка аэродинамики “сотки” на летающих лабораториях, созданных на базе самолета Су-9, имевших обозначение – “100Л”.

Вовсю также готовились чертежи отсеков крыла и фюзеляжа, предназначенных для статических и динамических испытаний. Одновременно согласовывается с разработчиками и получает утверждение МАП (Министерство авиационной промышленности) график создания комплекса Т-4.

Уже в начале 1966 года готов эскизный проект самолета с учетом замечаний ВВС.

В этом же году вышло постановление о продолжении работ и постройке трех опытных самолетов совместно с ТМЗ. ОКБ, закончив предварительное проектирование самолета, сразу же приступило к выпуску рабочих чертежей. Одновременно начато строительство второго полноразмерного макета будущей машины; оно завершено в начале 1967 года. На ТМЗ и в ОКБ П.0. Сухого готовят стенды для испытаний агрегатов и элементов конструкции. А ЦАГИ совместно с ЛИИ (Летно-исследовательский институт) проводят испытания крыла нового самолета с острой передней кромкой на летающей лаборатории “100Л”.

В 1967 году во время летных испытаний различных систем самолета впервые использовались летающие лаборатории (ЛЛ), созданные на базе самолетов Су-7У и Ту-22: на них отрабатывались системы автоматического управления и РЛС. Продолжались также испытательные полеты на ЛЛ “100Л-1″ и “100Л-2″, на которых было выполнено соответственно 20 и 15 полетов.

В 1968 году закончен выпуск чертежей на самолеты “101″и”100С” (индекс “С” присваивался самолетам, предназначенным для прочностных статических испытаний). Параллельно запушены в производство чертежи опытного самолета “102″, с усовершенствованной конструкцией вертикального оперения, консолей крыла и гондол – с целью уменьшения трудоемкости их изготовления.

К началу 1969 года на ТМЗ уже велась сборка планеров самолетов “101″ и “100 С”, шло изготовление частей конструкции опытного самолета “102″.

В этот период проводилась большая работа по исследованию новых материалов для самолета. В частности, изучались вопросы свариваемости титановых сплавов ВТ-21 и ВТ-22 в сочетании с ВТ-20 и ОТ-4, вибропрочности и надежности сварных трубопроводов высокого давления из титановых сплавов. Усовершенствовались технологии сварки сплавов ВИЛ-3 и ВИС-2, получения и применения радиопрозрачного материала для обтекателя РЛС, а также герметиков и высокотемпературной резины.

На Тушинском машиностроительном заводе в 1970 году построены планеры самолетов “101″ “100 С”. Окончательная сборка “сто первой” машины осуществлялась в ОКБ П.0. Сухого, а статические испытания самолета – в ЦАГИ. В ЛИИ на летающих лабораториях Ту-16 и “100ЛДУ” доводились система автоматического управления двигателем (АСДУ-3 ОА) и сам двигатель РД-36-41.

К этому моменту скомплектован наземный экипаж для летных испытаний и начато его обучение.

В декабре 1971 года, после перебазирования самолета “101 ” в г. Жуковский на летно-испытательную станцию (ЛИС), в ОКБ П.0. Сухого начался монтаж самолета “102″. На ТМЗ, & свою очередь, приступили к изготовлению агрегатов уже третьей и четвертой опытных машин. Самолет ” 103″ должен был иметь более легкий и технологичный в производстве киль.

До июня 1972 года на ЛИС продолжалась доработка самолета “101″. После чего выполнили 8 рулежек, два прерванных взлета и один подлет. Рулежки проводились с целью оценки качества управления самолетом по курсу в процессе выруливания и на скорости от 20 до 290 км/ч.

22 августа 1972 года состоялся первый полет опытного ударного ракетоносца Т-4, который впервые в практике отечественного и мирового самолетостроения проводился с применением системы электродистанционного управления полетом и автомата тяги.

С этой даты начался первый этап летных испытаний самолета Т-4, который успешно завершился в июле 1973 года. Всего за это время было выполнено 9 полетов, по результатам которых была произведена оценка устойчивости самолета, систем выпуска-уборки шасси и торможения самолета в полете, работы силовой установки. Была достигнута скорость 1,3 М на высоте 10 000 м и максимальная высота 12000 м.

Полеты позволили выявить и некоторые недостатки (в частности, в гидросистеме и системе управления двигателями), которые предполагалось устранить после окончания первого этапа. Но работы по самолету “101″ постепенно начали “сворачиваться”. “Сверху” в отношении к самолету повеяло холодом. Тем не менее 22 января 1974 года “101-я” машина совершила свой десятый полет.

На этом программа создания современнейшего самолета Т-4 оказалась прерванной из-за резко отрицательного отношения к ней руководства страны и МАП. Судьба “сотки” была предрешена…

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)
1
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
TALIBAN
01-01-2010 02:34
 
7
 
790
 
Старожилы S.F.W.
0
норм самолёт,и кстати шоб нихто не задавал глупых вопросов шо у самолёта такая страшная кабина не аеродинамической формы отвечаю,при взлёте нос подымаеца и самолёт приобретает аероденамическую форму.
За пост 5

#2
 
ned
01-01-2010 04:02
 
1
 
1096
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: TALIBAN
и кстати шоб нихто не задавал глупых вопросов шо у самолёта такая страшная кабина не аеродинамической формы отвечаю,при взлёте нос подымаеца и самолёт приобретает аероденамическую форму.

ну так не дураки делали епт

#3
 
Leshiy
01-01-2010 04:07
 
57
 
1013
 
Журналюги
0
Не буду писать что гармошка,но уже было.Просто другой текст.

Юзанул поиск и нашел два одинаковых поста про сотку.

https://sfw.datasvit.net/index.php?newsid=1148868721
https://sfw.datasvit.net/index.php?newsid=1148881022

Поэтому оценку не ставлю.
__________________________________________
Помни о вчера.Думай о завтра.Живи сегодня.
О да, ты отправишься со мной… в пакете для мусора © Декстер Морган

#4
 
pacman
01-01-2010 07:49
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
его 1 такой сделали? cry
красивая птичка
__________________________________________

#5
01-01-2010 08:32
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
я тока не понимаю куда должны были крепицо противокарабельные ракеты figa наверное сзади на тросе тянулись hi
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#6
 
TALIBAN
01-01-2010 10:59
 
7
 
790
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: ned
ну так не дураки делали епт

я обращался к тем людям которые незнают почему у самолоёта с первого взгляда не аеродинамическая кабина.
Цитата: WhitePower
я тока не понимаю куда должны были крепицо противокарабельные ракеты наверное сзади на тросе тянулись

походу перед взлётом самой рокеты она збрасываеца через хвост хотя точно я незнаю.

#7
 
swede
01-01-2010 11:44
 
Гости
0
5

#8
 
pacman
01-01-2010 11:46
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
кста, а что это за техника на послднем фото слева стоит, знает кто? Интересная форма
__________________________________________

#9
 
Igoryan
01-01-2010 12:21
 
Гости
0
5

#10
01-01-2010 12:35
 
1
 
225
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: pacman
кста, а что это за техника на послднем фото слева стоит, знает кто? Интересная форма

Мясищев М-50
__________________________________________
Победу одержит лиш тот кто сражается и пусть себе сука приближается

#11
 
pacman
01-01-2010 12:43
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
INKVIZITOR,
спасибо, пошол гуглить))
__________________________________________

#12
 
Sixx
01-01-2010 14:26
 
Гости
0
Чего же он в таком херовом состоянии?
Такое впечетление что он взлетит и рухнет

#13
 
pacman
01-01-2010 15:40
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
Sixx,
так и есть, после такого простоя не мудрено...
__________________________________________

#14
01-01-2010 22:09
 
144
 
Читатели
0
Похоже на производное от Ту 144.

#15
 
FoS
02-01-2010 11:18
 
11176
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

#16
 
bizy
02-01-2010 15:41
 
293
 
Старожилы S.F.W.
0
bayan

#17
 
Shunya
04-01-2010 01:26
 
9345
 
Старожилы S.F.W.
0
смотрел видео про него
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх