«Мавритания» (RMS Mauretania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший (как и однотипный лайнер (англ. sister ship) «Лузитания») компании «Кунард Лайн» (Cunard Steamship Line Shipping Company). "Мавритания" была разработана морским архитектором компании "Кунард Лайн" Леонардом Пескеттом. Оригинальная проект Пескетта судов в 1903 году представлял из себя трёхтрубные лайнеры. В 1904 году Кунард Лайн решили изменить электростанции в технологии новой турбины Парсона и Пескетт, затем поставил четвертую трубу. Строительство судна, наконец, началось. В 1906, "Мавритания" была спущена Княгиней Роксбургской. На момент её запуска, она была самым большим движущимся объектом, и немного больше в валовом тоннаже, чем её сестра Лузитания. Основные визуальные различия между "Мавританией" и "Лузитанией" было то, что "Мавритания" была на пять футов дольше и имела другие воздухозаборники. "Мавритания" также имела два дополнительных ряда лопастей на турбине в её передних турбинах, делающих её немного быстрее, чем "Лузитания". "Мавритания" была образцом судна Эдвардианской эпохи, двадцать-восемь пород дерева было использовано в её общественных комнатах, а так же мрамор, гобелены. Дерево, обшивающее её общественные комнаты первого класса тщательно были вырезаны мастерами из Палестины. Многоуровневый ресторан первого класса был украшен в стиле Франсуа Первого, и завершённый большим куполом. Так же были установлены лифты, редкая новая характеристика для лайнеров, они были установлена около большой лестницы "Мавритании". Так же была ещё одна новинка — "Verandah Café" на шлюпочной палубе, где пассажирам подавались напитки.











"Мавритания" на испытаниях"




"Мавритания" покинула Ливерпуль в своё первое путешествие 16 ноября 1907 под командой её первого капитана, Джона Притчарда и через месяц, захватила «Голубую Ленту Атлантики» пересекая океан с запада на восток со средней скоростью в 23.69 узла (43.87 км/ч). В сентябре 1909, "Мавритания" захватила «ГЛА» во время пересечения океана на запад более, чем на два десятилетия. В декабре 1910 "Мавритания" получила повреждения на Реке Мерси, что вызывал аннулирование её специального быстрого рождественского путешествия в Нью-Йорк. Это путешествие вместо "Мавритании" совершила "Лузитания" под командой капитана Джеймса Чарльза, который только вернулся из Нью-Йорка. "Лузитания" завершила рождественский рейс для сестры, перевозя людей в Нью-Йорк. В 1912 Король Георг и Королева Мэри, были на экскурсии по "Мавритании" — самому быстрому коммерческому судну Великобритании. Это лишь повысило репутацию судна. 26 Января 1914, пока "Мавритания" была в середине ежегодного ремонта в Ливерпуле, четверо мужчин погибли и шестеро ранены, когда газовый цилиндр взорвался, тогда как они работали над одной из паровых турбин. Ущерб был минимальным, и она вернулась на линию через два месяца.







Вскоре, после того как Великобритания объявила войну Германии 4 августа 1914, "Мавритания" и "Аквитания" были реквизированы Британским правительством, чтобы переделать их в вооружённые коммерческие крейсера, но их огромные размеры и огромное потребление топлива сделало их неподходящими для обязанности. Суда продолжили их гражданскую службу 11 августа. Позже, из-за недостатка пассажиров, пересекающих Атлантику, "Мавритания" была поставлена на прикол в Ливерпуле до мая 1915, когда её сестра "Лузитания" была потоплена немецкой подлодкой. "Мавритания" должна была встать на место "Лузитании", но была реквизирована Британским правительством, чтобы служить в качестве войскового транспорта, чтобы нести Британские войска в течение кампании Галлиполи. Она не могла стать жертвой для немецких подлодок благодаря своей высокой скорости и уровню знаний её команды. Как войсковой транспорт, "Мавритания" была выкрашена в ослепляющую маскировку, форму абстрактного цвета, который при наведении на цель, путал врагов. Когда комбинированные силы из Британской империи и Франции начали страдать от тяжёлых ранений, "Мавритания" была переоборудована в судно-госпиталь, вместе с её последователем — "Аквитанией" и соперником из "Уайт Стар Лайн" "Британником", для того, чтобы перевозить раненых до 25 января 1916. Семь месяцев спустя, "Мавритания" снова стала войсковым судном, чтобы нести Канадские войска из Галифакса в Ливерпуль. Её военная обязанность ещё не закончилась, когда Соединённые Штаты объявляли войну Германии в 1917, и она стала перевозить тысячи Американских войск до конца войны. Ослепляющая краска не была использована, когда "Мавритания" служила как судно-госпиталь. На медицинской службе, судно было выкрашено в белым с большими медицинскими перекрёстными эмблемами.











"Мавритания" вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года. Тем не менее, в 1921 году "Кунард Лайн" сняли её с линии, когда разразился пожар на палубе Е и решено провести тщательный осмотр. Она вернулась на верфь своего рождения, где её котлы были преобразованы в работу на мазуте и вернулась, чтобы обслуживать трансатлантическую линию в марте 1922. Тем не менее, также было обращено внимание Кунарда, что "Мавритани"и тяжело давалось поддерживать её скорость, и было очевидно, что ее ранее революционные турбины отчаянно нуждались в тщательном осмотре. В 1923 году был начат основной тщательный осмотр в Саутгемптоне, включающий демонтаж турбин "Мавритании". На полпути тщательного осмотра, рабочие верфи забастовали, и работа была остановлена, так что Кунард отбуксировал судно в Шербур, где работа была завершена на другой верфи. В мае 1924 года, судно вернулось на трансатлантическую линию. В 1928 году интерьеры "Мавритании" были модернизированы, а в следующем году её скоростной рекорд был побит немецким лайнером, "Бремен", с скоростью 28 узлов (52 км/ч). 27 августа, "Кунард Лайн" разрешивший «океанской борзой» попытаться отбить рекорд у нового немецкого лайнера. Её двигатели были модифицированы, чтобы производить большую мощность, чтобы давать более высокую скорость; тем не менее, этого было не достаточно. "Бремен" просто представлял новое поколение океанских лайнеров, что были значительно более мощными и технологически лучшим, чем стареющие «кунардеры». Даже если "Мавритания" не могла опередить её немецкого конкурента, судно било собственные скоростные рекорды, как на восток, так и идущий на запад. В 1929 году "Мавритания" столкнулась с паромом у Рифа Роббинса, к счастью, никто не погиб или ранен и её ущерб быстро был исправлен. В 1930 году, в комбинации с Великой Депрессией и новыми конкурентами на трансатлантической линии , "Мавритания" стала круизным судном. Когда "Кунард Лайн" объединялась с "Уайт Стар Лайн" в 1934 году, "Мавритания", вместе с "Олимпиком", "Мэджестиком" и другими стареющими океанскими лайнерами, посчитались убыточными и были сняты с линии. Последний рейс был совершён со средней скоростью в 24 узла (её оригинальной договорной скоростью), и Мавритания была затем поставлена на прикол в Саутгемптоне, ожидая свою судьбу около некогда флагмана Уайт Стар Лайн Олимпика. Таким образом завершая свою двадцати-восьми летнюю службу у Кунард Лайн. В мае 1935 года её мебель и отделка были выставлены на аукционе, и 1 июля она покинула Саутгемптон в последний раз для разрезания на металл. Один из ее прежних капитанов, отставной коммодор Сэр Артур Ростон (капитан "Карпатии" при спасении пассажиров с "Титаника"), пришёл видеть её в последнем отправлении из Саутгемптона. Ростон отказался подняться на борт "Мавритании" перед её последним путешествием, говоря, что предпочёл бы помнить судно как когда он командовал им.