"Народоволец" стала первой подводной лодкой, которая стала музеем и памятником всем морякам подводникам и людям, которые посвятили себя морю.
Вплоть до 1975 года Народоволец состоял как действующая подводная лодка в составе Краснознаменного Балтийского флота. С 1987 года "Народоволец" стал станцией, где обучались молодые люди. С 1989 года "Народовлец" стал историческим памятником и установлен на берегу Финского залива. А в 1994 году подводная лодка Д-2, уцелевшая в войне, превращена в музей. Находится она в Санкт-Петербурге на Васильевском острове

















Д-2 ("Народоволец", заводской № 178)
Заложена в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод). Вошла в состав Морских сил Балтийского моря. 5 августа 1933 г. вошла в состав Северной военной флотилии. В октябре 1939 г. перешла в Ленинград для капитального ремонта. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 и 2 ранга) Линденберга Романа Владимировича в капитальном ремонте в составе дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок Учебной бригады подводных лодок в Ленинграде. 24 сентября 1942 г. севернее о. Гогланд попала в противолодочную сеть, освобождение из нее заняло двое суток и лишь крайне неблагоприятная для действий противолодочных сил погода позволила ей избежать встречи с противником. Только 26 сентября смогла окончательно освободиться от обрывков сетей и исправить поврежденный при резком маневрировании вертикальный руль. 30 октября начала форсировать Финский залив для возвращения в базу, где была обнаружена противолодочными силами и преследовалась в течение четырех часов, сброшено 48 глубинных бомб. Летом 1944 г. получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129" (она же - британская гидролокационная станция ASDIC-129). 1 октября вышла в боевой поход. Сразу же происходит ряд поломок материальной части: например, 6 октября вышел из строя вертикальный руль, и подлодка в течение 30 минут в светлое время суток находилась в надводном положении. Лишь 26 октября потопила первый транспорт из состава конвоя. После атаки подверглась преследованию и в результате близких разрывов глубинных бомб ее бросило кормой на камни, заклинив вертикальный руль. Устранить неисправность в море было невозможно и, управляясь изменением оборотов винтов, подлодка направилась в базу. Срок боевой службы - 46,3 месяца (1.07.41 г. - 9.05.45 г.). 4 боевых похода (69 суток). 12 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (4090 брт) и 1 судно повреждено.





Тактико-технические характеристики

Водоизмещение, т:
надводное - 932.8
подводное - 1353.8
Длина, м: 76,6
Ширина наибольшая, м: 6,4
Осадка, м: 3,6
Скорость, узлов:
надводная - 14,6
подводная - 9,5
Дальность плавания, миль:
в надводном - 4700
в подводном - 132
Автономность, суток: 40
Предельная глубина погружения, м: 90
Рабочая глубина погружения, м: 75
Экипаж, человек: 53
энергетическая установка:
двигатель 42Б6 мощностью 1100 л.с., 2 шт
гребной электродвигатель ПГ20 мощн. 525 л.с. 2 шт
аккумуляторная батарея «ДК» по 60 эл. в гр. 4 группы
Вооружение:
торпедное - 8 - 533-мм торпедных аппаратов с запасом 14 торпед,
артиллерийское - 1 - 102-мм и 1 - 45-мм орудие

Осмотр начинается с кормового торпедного (седьмого) отсека. Он же служит и кормовым кубриком для 12-и матросов. Из здания музея сквозь прорезанное окно в корпусе ведёт трап.

















Водонепроницаемые переборки, рассчитаные на предельную глубину, впервые применялись на русских подлодках, все лодки до этого переборок не имели.



Шестой отсек. МАНовский дизель крупным планом.





Вход в пятый отсек (аккумуляторы, масляные цистерны, кубрик старшин).











Экспозиция минует пятый отсек и спускается в кормовую аккумуляторную яму. Аккумуляторы оттуда удалены, там экспозиция -- куча фотографий, документов. Из пятого отсека мы попадаем в четвёртый -- центральный пост. Там реально тесно. В нём работало трое человек одновременно. Слева вверху виден перископ



Штурвал горизонтальных рулей



Перископ. В него можно заглянуть и он вертится. Но оптика выгорела за такое время и в нём видны какие-то тени.
В перископе есть сетка, по которой определяют три важнейших вещи для рассчёта торпедной атаки: курсовой угол (пеленг) цели, дистанцию до неё и скорость.
Курсовой угол определяли глаз по справочнику, где давался силуэт цели в разных проекциях. Есть и точный метод, но я его забыл :)
Дистанцию -- опять-таки по справочнику смотрели высоту мачт или ходового мостика для данного типа судна, засекали число делений дальномерной сетки для этой высоты и определяли дистанцию по формуле.
Скорость -- устанавливали перископ неподвижно, и наблюдали за какое время цель пройдёт расстояние, равное своему полному корпусу. С учётом курсового угла по формуле считали скорость.
Также, как видим ниже, были соответствующие таблицы для быстрых определений.





В центральном посту сходились элементы управления почти всеми системами лодки -- разнообразными топливными, воздушными, масляными магистралями, рулями направления и глубины, электрооборудованием итд.
Центральный пост рассчитывался как отсек-убежище и имел сферические переборки для лучшего противостояния давлению.





Вид из центрального поста в боевую рубку, расположенную сразу над ним. Подниматься в рубку и выходить на палубу экскурсантам запрещено (а очень жаль, хотелось бы побывать на мостике)



Телеграф управления ТА.



Каюта штурмана. Штурман ведёт курс по счислению. Под водой без возможности астрономических наблюдений курс вёлся по счислению, т.е. скорость умножалась на время и откладывалась на карте по заданному курсу. С учётом течений дневная ошибка могла составлять десяток миль.





Цилиндры справа -- патроны с едким натром для регенерации воздуха.



Третий отсек.
Офицерская кают-компания. Офицеры спали тут же, в том числе и на столе.
Матросам было ещё хуже, они делили одну койку на двоих. Пока одни несли вахту, другие спали на их койках.





Каюта капитана.









Под вторым отсеком аккумуляторные ямы и снова экспозиция.





Второй отсек камбуз.






Пост радиста



Пост акустика



Гальюн
Кстати, им нужно было пользоваться умело. Одна из немецких лодок затонула оттого, что командир неправильно пописал. Кроме того, им можно было пользоваться до определённой глубины, на которой помпа ещё могла откачать ваше золото и клапана выдерживали.



Первый отсек. Носовой торпедный отсек и кубрик.







Чтобы выставить скорость и глубину хода торпеде, не вынимая её из аппарата, использовались специальные дистанционные ключи.
Кстати, на позднейших лодках крышки аппаратов открывались слишком долго (от одной минуты), поэтому частенько капитаны по морю гуляли с аппаратами на "товсь". И теряли торпеды.







В центре -- подвесные стол и койка. На столе моряки кушали. Чтобы перезарядить аппараты после стрельбы, нужно было всё это хозяйство разобрать.



Торпедисты спали в обнимку с торпедами







Модель лодки

Ходовая рубка. Она дважды менялась при модернизации и имела изначально другую форму. Орудие располагалось на самой рубке в подражание британским лодкам серии L Первой Мировой. Но это сильно влияло на остойчивость, и орудие перенесли на палубу.







Вообще, советским подводникам Балтийского флота было тяжелее всего по сравнению со всеми подводными флотами. В самом начале войны немцы дважды перегородили Финский залив стальной сетью с проволокой толщиной в два пальца и приделаными минами. Большинство лодок погибло именно в этих сетях. Мелководье и шхеры Балтики затрудняли манёвры, занятие позиций для атаки, преследование и уход от преследования. Кроме того, Балтика -- закрытый военный театр, где попросту тесно.

Д-2 "Народоволец" в 1938 г.