Мемориал морякам (Marine-Ehrenmal), погибшим в Первую мировую войну на пляже в Лабё.





Габариты:
наибольшая длина - 67.1 м
ширина - 6.2 м
Осадка - 4.74 м
Водоизмищение
надводное - 769 т.
подводное - 871 т.
Скорость
полного хода над водой - 17.7 узлов
полного хода под водой - 7.6 узлов
Дальность плавания - 3200 миль
Дальность плавания экономическим ходом - 750 миль
Предельная глубина - 275—325 м
Максимальная рабочая глубина - 250 м
Силовая установка:
2 форсированных 6-цилиндровых 4-тактных дизеля Germaniawerft M6V 40/46 суммарной мощностью 2 800 — 3,200 л. с. при 470—490 об/мин.
2 электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин
Вооружение:
торпедное - 4 носовых аппаратов, 1 кормовой аппарат 533 мм, 14 торпед или 26 мин TMA
палубное орудие - C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
ПВО - 2x2 2 cm Flak, 1 x 3.7 cm Flak
Экипаж - 44-52 человека





Подводная лодка U-995 была заложена 25 декабря 1942 года в Киле. В начале 1944 года лодка приступила к несению службы в Норвегии, откуда совершила 9 боевых походов, потопила 3 судна суммарным водоизмещением 1 560 брт, один тральщик ТЩ-37 водоизмещением 633 брт, один военный корабль водоизмещением 105 тонн, ещё одно судно (7 176 брт) после повреждений не восстанавливалось.. В послевоенные годы Норвегия получила право использовать оставшиеся в ее руках немецкие подводные лодки. U-995 прослужила под норвежским флагом до конца 1962 года. В 1965 году U-995 была передана Германии как экспонат для военно-технического музея. Немцы восстановили первоначальный облик субмарины, и в марте 1972 года она стала музейным экспонатом.



Экскурсия по «семерке» U-995.
Схема лодки; стрелка указывает направление движения по отсекам.



6 отсек: электромоторный и кормовой торпедный.

В 6-м отсеке, кроме двух электромоторов и торпедного аппарата, были установлены два компрессора ВВД: электрический - по левому борту и дизель-компрессор Юнкерса - по правому. Здесь же находились посты энергетики, ручного управления вертикальным и кормовыми горизонтальными рулями. Под палубным настилом между электромоторами размещалась запасная торпеда, ближе к корме - кормовая дифферентная и торпедозаместительная цистерны. В крыше отсека имелся торпедопогрузочный люк. В конце войны в отсеке появилась еще одна труба небольшого диаметра с передней и задней крышками - метатель имитационных патронов Больда.

Кормовой торпедный аппарат (открыт)
Слева - дизель-компрессор, справа – электрический компрессор. Оба служили для получения сжатого воздуха (ВВД).



Общий вид 6-го отсека. Слева и справа – пульты управления E-машиной (электромоторами для подводного хода), в глубине – торпедный аппарат



Дизель-компрессор ВВД



Пульт управления ТА. Установка доворота торпеды, установка глубины хода и рукоятка аварийного пуска



Наверху отсека. Клапана продувки балластных цистерн



Группа манометров



Машинный телеграф (команды с центрального поста)



Для обычного движения под водой использовались два двухъякорных электродвигателя мощностью по 375 л.с. фирм Siemens, AEG или Brown Bovery. Как и на советских подлодках, дизели и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типа 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах.
Подводная дальность в зависимости от типа аккумуляторов составляла 130-150 миль при скорости два узла, либо 80 миль - при 4-узловой скорости.

Пульт управления электромотором. Группы приборов верхнем ряду указывают на текущий уровень заряда аккумуляторных батарей



Штурвалы ручного управления вертикальными и горизонтальными (кормовыми) рулями.



5 отсек: дизельный (машинное отделение)



Практически весь объем 5-го (дизельного) отсека над палубным настилом занимали два дизеля. Здесь же размещались баллоны со сжатым воздухом для запуска дизелей и баллон с углекислотой для тушения пожаров, что при эксплуатации дизелей было не таким уж редким явлением. Весь остававшийся свободным от фундаментов дизелей в нижней части отсека объем занимали масляные цистерны.
Энергетическая установка «семерки»- два шестицилиндровых четырехтактных дизеля марки F46 фирмы Germania Werft (на большинстве лодок) или аналогичных двигателя марки M6V 40/ 46 фирмы MAN. Мощность дизеля на серии VIIA составляла 1160 л.с., на последующих - 1400 л.с. Максимальный ход под дизелями составлял 16,9 узла, под дизелями и электромоторами - 17,4 узла. Дизеля фирмы Germania Werft считались хоть и менее экономичными, но гораздо более надежными, однако отказаться в условиях массового строительства лодок от MANов немецкие кораблестроители так и не смогли.
Дальность плавания 12-узловым ходом равнялась 6.500 милям, но при дизель-электрической передаче 9-узловым ходом возрастала до 10.000 миль.
Нормальный запас топлива (во внутренних цистернах) составлял 62,14 т, полный в топливных и топливно-балластных цистернах 105,3 т, максимальный в топливных, топливно-балластных и уравнительной цистерне - 113,47 т.
Запас пресной воды - 3,8 т, масла - 6т, кислорода - 50 литров. Средняя автономность для всех торпедных модификаций находилась в пределах 40 суток.
Общий вид дизелей. Вверху (красный) – вентиль перекрытия клапанов поступления воздуха к дизелям при срочном боевом или аварийном погружении.



Архивный снимок дизельного отсека



Вид дизеля GermainaWerft



Левый прибор: обороты гребного винта. Правый – машинный телеграф (команды с центрального поста)



Вид в глубь дизельного отсека



Перед переборкой в 4-й отсек



4-й (кормовой жилой) отсек

Кличка отсека у подводников: «Потсдамерплац» (оживленная площадь в Берлине, там было пересечение больших транспортных потоков). Отсек связывал центральный пост с камбузом, дизельным и электромоторным отсеками. Как следствие, тут постоянно был шум и беготня туда-сюда.
Здесь имелись четыре пары коек для унтер-офицеров, камбуз, второй гальюн и вторая электрическая подстанция (первая находилась во втором отсеке).
Под палубным настилом этого отсека находилась вторая группа аккумуляторных баков, несколько баллонов ВВД и топливная цистерна.

После дизельного отсека следует камбуз, очень компактный по размещению



Второй гальюн. Примерно 10 первых суток боевого похода он не работал, поскольку был забит продуктами под завязку и начинал использоваться по назначению только тогда, когда продукты расходовались на питание экипажа



Выход из прочного корпуса (вверху, над камбузом)



Проходим дальше, в жилой отсек унтер-офицерского состава лодки.
Это вид назад на камбуз и далее на дизельный отсек



Койки в 2 яруса, столики, вверху ящики для личных вещей подводников (рундуки)





3-й отсек: Центральный пост.

Он единственный был защищен от остальных отсеков переходным люком, выдерживавшим давление 10 атм, с обоих сторон. В случае подводной аварии или повреждения служил убежищем. Здесь были сосредоточены все нити управления кораблем: зенитный и командирский перископы, посты управления горизонтальными и вертикальными рулями, посты управления клапанами вентиляции и кингстонами - вертикальными и горизонтальными. Здесь же находился боевой пост штурмана с соответствующим оборудованием.
Под центральным постом находилась равнопрочная балластная цистерна большого объема (47,7 м3), а по обе стороны от нее — топливные цистерны.
В боевой рубке над центральным постом размещался боевой пост командира во время торпедной атаки - откидное кресло, вращавшееся вместе с командирским перископом, счетно-решающий прибор управления торпедной стрельбой и репитер гирокомпаса. Тут же находился обер-фельдфебель, рассчитывавший параметры курса торпед.



Насос



Щит управление энергетикой



Вид с центрального поста назад, в 4-й отсек



Переговорное устройство, связь с другими отсеками



Боевой пост штурмана



Боевой пост штурмана, вид от перископа



Штурвалы управления горизонтальными рулями.
Выше его – прибор, указывающий величину дифферента (красная и черная шкала, всплытие и погружение соответственно). Ещё выше – глубиномер, отградуирован до 240 метров. Еще выше – обороты гребного винта.



Второй глубиномер с более точной градуировкой от 0 до 25 метров. Ниже – величина дифферента, выше – обороты гребного винта. Эти приборы расположены над вторым штурвалом управления рулями, левее



Правее штурвалов управления рулями



Перископ зенитный



Вентили управления кингстонами (погружение, всплытие)



Пост сигнализации, тут были выведены лампочки с основных отсеков подлодки



Выход наверх в боевую рубку



Слева – перископ с приводом, правее – трап в боевую рубку



Зентиный перископ, которым можно было пользоваться прямо из центрального поста



Вид от штурманского боевого поста



Выход из центрального поста во 2-й отсек



2-й отсек: офицерский жилой, радиорубка, гидроакустик

2-й отсек разделялся надвое тонкой переборкой и дверью.
Меньшее носовое помещение, в котором находился еще и гальюн, являлось жилым для четырех обер-фельдфебелей. Дальше шло офицерское помещение — по две койки в два яруса с каждой стороны, затем, уже непосредственно у переборки центрального поста, - расположенная по левому борту «каюта» командира, отделявшаяся от прохода шторкой. Она была очень маленькой, из мебели в ней едва помещались койка, откидной столик и встроенный в обшивку стены шкафчик. Напротив командирской каюты находились боевые посты гидроакустика и радиста. Такое расположение являлось сознательным: даже лежа на своей койке командир просто не мог не быть в курсе всего происходящего на лодке.
Под палубным настилом размещались носовая группа аккумуляторной батареи, баллоны системы ВВД и артиллерийский погреб (для лодок, оснащенных 88-мм орудием, а для остальных - боезапас к зенитным орудиям на рубке).

Переходный люк из центрального поста



Вид на часть 2-го отсека, примыкающую к центральному посту. Справа виден фрагмент офицерской каюты (инженер-механика лодки), расположенной вдоль прохода



Напротив – радиорубка (Funkraum). Теснота страшная, если сесть – то еле помещаушся, задевая левым плечом некоторые приборы



Оборудование радиорубки



Рядом с радиорубкой - боевой пост гидроакустика (Horchraum)



Оборудование на боевом посту гидроакустика (образца 1943 года; в Das Boot показано оборудование образца 1941 года)



обязанности гидроакустика входил подсчет времени прохождения торпеды до цели согласно расчета (специальным секундомером), а также определение результата торпедного выстрела.
В центре – определитель наличия асдика и результата его «работы» по лодке. Внизу – единственный на лодке полноразмерный приемник TeleFunken с всеволновой шкалой (СВ, КВ, ДВ, УКВ) в специальном защитном корпусе. От приемника была выведена трансляция, можно было переключать звук на громкоговорители во всех отсеках.



Вид на проход к торпедному отсеку, от командирской «каюты». В проходе за боевым постом гидроакустика – места для четырех специалистов - обер-фельдфебелей - лодки



«Каюта» командира лодки (в боевом походе отделялась от прохода шторкой). Справа – откидной столик



Наверху, на шкафчике над сейфом у командира – компактный приемник СВ, КВ, ДВ диапазона (тоже фирмы TeleFunken)



Каюта «старпома» (1-го вахтенного офицера), рядом с командирской



Ящики для хранения личных вещей офицеров и обер-фельдфебелей (рундуки). Слева начинаются койки, где спали обер-фельдфебели



Места для специалистов - обер-фельдфебелей (в 2 яруса, с обеих сторон)



Основной гальюн подлодки. Тут срал весь экипаж до тех пор, пока не освобождался от продуктов второй гальюн у камбуза, ближе к корме



1-й отсек: носовой торпедный

В этом отсеке размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух вертикальных рядах) и шесть запасных торпед (четыре под палубным настилом и две вдоль бортов). Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов имелись специальные погрузочное и внутритранспортное устройства. Кроме торпед вдоль каждого борта располагались три пары двухъярусных откидных коек. До тех пор, пока две хранившиеся в жилой части отсека торпеды не заряжались в торпедные аппараты, откинуть койки верхнего яруса было нельзя, и подводникам приходилось спать на чужих местах либо на торпедах. Под запасными торпедами у днища отсека находились носовые дифферентная и две торпедозаместительные цистерны, а также привод ручного управления носовыми горизонтальными рулями.

Общий вид на 1-й отсек, с одной подвешенной торпедой (из двух возможных). Правый ряд свободен, койки для отдыха откинуты. Слева спали только под торпедой, пока ее не зарядят после высвобождения одного из торпедных аппаратов.



Откидные койки для отдыха (верхний ярус)



Вид на торпедные аппараты (нижний правый открыт с заряженной торпедой)



Вид на 2 яруса коек



Запасная торпеда, закрепленная для хранения. Откидные койки 2-го яруса недоступны.



Проход для обслуживания торпедных аппаратов



Вид от торпедных аппаратов на пространство 1-го отсека. Он был самый большой по обьёму на подлодке



Нижний левый носовой торпедный аппарат (закрыт)



Пульт установки параметров для заряженной в аппарат торпеды (глубина хода, курс, параметры маневров и т.д.)



Сигнализатор текущего состояния торпедных аппаратов




И на последок для тех кто желает оказаться на мостике в рубке этой подводной лодки