Главная страница » Авто/Мото » KTM 1190 RC8/R

Чат
CyberLink
bylterer, а ты в очереди за ним? butthurt
bylterer
Wanderdekken, тебя что уже выебали?
Wanderdekken
Pine from cellars, ohuenna
Pine from cellars
kartmanVS, butthurt
kartmanVS
troll
kartmanVS
Pine from cellars, учись стикерами пользваться пурдун старый
kartmanVS
Бухлишко, петявведирошен, пусть у них жапы слепятся
Pine from cellars
Да, точно вздёрнусь what
Бухлишко
kartmanVS, #петявведивойска! Защитим права луганскоговорящих жителей ДНР!
kartmanVS
СЛАВА УКРАИНЕ! angry
kartmanVS
Бухлишко, так
kartmanVS
awe2
kartmanVS
НосокСудьбы, я ж гаварил что будет ДЛНР
Бухлишко
НосокСудьбы, СЛАВА ЛНР! ПРОЧЬ ФАШИСТСКУЮ ХУНТУ ДНР!
НосокСудьбы
Бездуховное говно
Вздернись
Pine from cellars
Комунист
Зараз Коко буду дивитись у триде у кінотеатрі жовтень butthurt
kartmanVS
россо леванто, стоят так нiби чекають введеня Укропського хуйца
россо леванто
Комунист
https://coollib.com/i/64/323964/cover.jpg
Комунист
https://sfw.so/1149053034-vtorzhenie-s-aldebarana-stanislav-lemaudiokniga.html
Комунист
Вгтркс і Пвгдрк butthurt
Свідомий
С впном не входить.
Комунист
Похолодання і подорожчання butthurt
Свідомий
Свідомий
Свідомий

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Австрийский концерн КТМ сменил ориентацию. Теперь помимо заряженных внедорожников он выпускает еще и ультимативные спортбайки. Первенцем стал RC8.

Зависть – страшная штука! Она заставляет не только людей, но и целые компании совершать авантюрные и непродуманные поступки. Так было в свое время и с японскими компаниями, так случилось с австрийским вечно оранжевым (фирменный цвет фирмы) КТМ. Если кто не знает, эта компания в последние годы все силы и средства вбухивала в свои внедорожные разработки. В итоге затмила всех в различных мировых первенствах и ралли-рейдах, включая престижный «Дакар». Байки с тремя литерами на борту рвали все, что движется. В конце концов эти гонки стали называть соревнованиями одного бренда. Похожая ситуация наблюдалась и в супермото. Единственное, что было КТМ не по зубам, так это чемпионаты по супербайку и мото гран-при.
В этом секторе у австрийцев имелся зияющий провал. Такое положение вещей их совершенно не устраивало. Но ринуться сразу в Moto GP было бы равносильно самообману. Посему решили начать воплощение наполеоновских планов с WSBK, где лидировали Ducati и Honda. Впервые о своих амбициях КТМ заявила на Токийском мотосалоне в 2003 году. Там же австрийцы показали прототип спортбайка с литровым мотором – видимо, хотели позлить японцев. Позлить-то позлили, а вот быстро разработать с нуля ходовой мотоцикл не смогли – оказалось, что разработать самый энерговооруженный шоссейник нелегко.
Если изначально работы велись с 999-кубовым V-твином, то через год его заменили 990-кубовой V-образной «четверкой». Пока проводились испытания и «шлифовались заусенцы», мир вокруг вдруг кардинально изменился. Итальянская компания Ducati – самый главный конкурент КТМ – стала продвигать изменения правил в чемпионате по супербайку:ехнический регламент WSBK уравнял права литровых многоцилиндровых мотоциклов с 1200-кубовыми V-твинами. Австрийцам опять пришлось выбросить в топку все свои наработки и взяться за проектирование спортбайка с куда более объемным V2. Именно тогда и появился совершенно новый двигатель V75 о 1148 кубах, который после долгих усовершенствований лег в основу RC8.
Говорят, что KTM даже тайно закупили два спортбайка Ducati – модель 1098R. Аппараты были разобраны до винтика и тщательно изучены. Вот что значит зависть. Или конкуренция. Что бы ни двигало KTM, а пользователь, как обычно, – в плюсе. Он получил энерговооруженный мотоцикл, который в гоночной комплектации может достойно выглядеть на треках World Superbike. Характеристики характеристиками, но главный козырь австрийцев в борьбе за кошелек потребителя – цена. Рыночная стоимость RC8 заметно меньше похожего по характеристикам и начинке Ducati 1098.
Стоит погрузиться в изучение технических ноу-хау байка, как понимаешь, что работа была проведена титаническая, потребовавшая мобилизации всех ресурсов компании. Основой для силового агрегата послужил двигатель Super Duke 990, но именно основой, потому что в процессе пришлось установить новую «обслугу» и кардинальным образом расточить цилиндры. За питание отвечает система впрыска Keihin с диаметром впускных патрубков 52 (!) мм. Следуя наработкам Ducati и BMW, всё электрооборудование выполнено на однопроводной шине (CAN). Для чего? За счет этого вдвое сокращается длина коммуникаций, гораздо легче (при помощи компьютера на сервисе) найти какую-либо неисправность в схеме.
А вот 6-ступенчатая КПП – традиционная для байков компании, она практически целиком перекочевала с 990 Duke. Проскальзывающее сцепление лишь в перспективе, и инженеры КТМ уже на первых тестах для журналистов говорили о вероятности усиления этого узла. Нагрузка-то на него нешуточная. При всей своей внешней спортивности посадка не такая уж и экстремальная. Можно даже сказать, – комфортная! Пилот сидит гораздо ближе к середине мотоцикла, и это удобно в плане снижения нагрузки на спину и кисти рук. На современный манер в зеркала встроены поворотники. С одной стороны, это дань моде, но с другой – очень практично. Приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару, и ты готов к гонкам. К тому же покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются в стоке.
Отклик двигателя на ручку газа мгновенный, но не безумный, как можно ожидать от форсированного V-твина. Система впрыска настроена так, чтобы сгладить ненужные и опасные рывки, зато ощущение, что у мотора очень много крутящего момента, имеется в достатке. Получается, RC8 грамотно сбалансирован, им легко управлять на любой скорости. V75 гораздо короче классического V90 КТМ, и это дало преимущество при разработке шасси. Оно явно меньше, что сразу сказывается на маневренности, при этом для обслуживающих систем осталось больше места. Никто не мудрил с суперплотной компоновкой, доступ ко всем узлам превосходный.
Если сравнивать с конкурентом – Ducati 1098, то KTM заметно живее рулится и перекладывается из стороны в сторону. Что самое удивительное, на нем можно даже нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю, на небольшой площадке. При этом жесткий рулевой демпфер ведет себя вполне толерантно и не спешит исправить положение – выдернуть байк на более прямые траектории. А вот на скорости пилот по-настоящему чувствует себя защищенным от расколбаса рулевого механизма. Даже неровности на асфальте не сбивают машину с выбранного пути. Стабильность превосходная.
Впрочем, при всех явных плюсах у машины есть и явные недостатки. Обычно байки такого класса легко выделывают wheelie на первых трех передачах. KTM явно ленится: он поднимает переднее колесо только после «игры» со сцеплением на второй передаче. Зато stoppie сделает даже новичок. Главное – не перевернуться! Несмотря на то что усилие на рычаге дозируется превосходно, при торможении с больших скоростей по первому разу можно даже и испугаться, настолько быстро и стремительно все происходит. С 200 км/ч до безопасных для прохождения виража 50–60 км/ч можно замедлиться на участке в 30 м. Для горных серпантинов – то что надо!
Многие тест-пилоты, которые испытали новинку в деле, называют RC8 удачным гибридом великолепно управляемого Triumph Sprint ST и легкого на отдачу «лошадок» Ducati 1098. При этом спортивно-заточенный КТМ обладает заметно лучшими качествами удобной дорожной машины. Повседневный городской трафик, покатушки по фьордам, гонки по треку – все это можно проделать на RC8, ничего не меняя в настройках. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клипонов руля, до зеркал – все удобно и не напрягает. Единственное, что может раздосадовать, так это вездесущие вибрации. На КТМ они заметно сильнее, чем у Ducati. После езды ноют не только руки, но и ноги.
Как бы то ни было, но КТМ можно поздравить с весьма мощным дебютом в секторе спортбайков. Новый сорт «апельсина» понравится всем гурманам стиля. Ведь он, как и предыдущие модели компании, выполнен в строгом соответствии с концепцией компании Ready to Race (готов к гонкам). Осталось посмотреть, справится ли новинка со второй частью своей
миссии – выступлением на гоночных трассах.

KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R



Технические характеристики:

Модель - KTM 1190 RC8 2008

Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Суперспорт
Класс - спортбайк
Двигатель
Тип двигателя - двухцилиндровый, четырехтактный, V 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электростартер
Объем двигателя, см3 - 1190
Степень сжатия - 12.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 103 x 69.0
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 110.6 / 151.53 @ 10000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 120 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - 2 X Keihin
Динамика и экономичность
Разгон до 100 км/час, сек. - 3
Объем топливного бака, л - 16.5
Трансмиссия
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - Легкая трубчатая рама ChroMo (Chromoly trellis frame, powder-coated)
Передняя подвеска - амортизатор WP-USD, 43 mm, ход подвески 120мм
Задняя подвеска - WP-Monoshock, ход подвески 125мм
Передние тормоза - Двойной диск Brembo
Задние тормоза - Дисковый, Brembo
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1430
Высота сидения, мм - 805
Дорожный просвет, мм - 110
Передние шины - 120/70-17
Задние шины - 190/55-17
Сухая масса, кг – 188


Модель - KTM 1190 RC8R 2009

Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Спорт
Класс - Супербайк
Двигатель
Тип двигателя - 2-цилиндровый 4-тактный 1195-кубовый V-твин с углом развала цилиндров 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 1195
Степень сжатия - 13.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 105 x 69
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 167,5 л.с. при 10250 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 123 при 8000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива Keihin, 52-мм форсунка на цилиндр
d диффузора, мм - 52
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Моторное масло - SAE 10W-50
Система смазки - С сухим картером
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 16,5
Трансмиссия
Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 40:76
Конечное передаточное число - 17:37
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - Хром-молибденовая птичья клетка
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа, полностью настраиваемая
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, полностью настраиваемая
Ход задней подвески - 120 мм
Передние тормоза - 320-мм диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза - 220-мм диск с 2-поршневым суппортом
Привод - Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм – 1425
Высота сидения, мм - 805/825
Дорожный просвет, мм - 110
Передние колеса - 3.5 x 17"
Задние колеса - 6 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/55 ZR 17
Вылет передней вилки, мм - 97
Сухая масса, кг - 182
Количество мест - 1

Цена в Европе:
KTM 1190 RC8 - 16000 Евро
KTM 1190 RC8R - 18500 Евро

В России:
б/д - 9000 $
доки с пробегом 200 км - 20000$
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
12-04-2010 12:09
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
классный мапед
__________________________________________

#2
12-04-2010 12:14
 
143
 
5832
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Жан-Поль Бельмондо:"Играть,играть и играть".
Ален Делон:"Моя внешность противоречила моему внутреннему содержанию. Я боролся с этим всю жизнь".
Жан Габен:"Я вышел на сцену против воли. И первые роли в кино играл без всякого энтузиазма, не ожидая ничего хорошего…".


#3
12-04-2010 12:15
 
94
 
1401
 
Журналюги
0
moped

#4
 
Nonamer
12-04-2010 12:18
 
43
 
109
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#5
 
Soyer
12-04-2010 12:43
 
94
 
8154
 
Старожилы S.F.W.
0
5 где такой бессплатно можно взять?

5 где такой бессплатно можно взять?

#6
12-04-2010 13:20
 
500
 
7359
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________


#7
12-04-2010 13:26
 
Гости
0
ahuel

#8
 
noga
12-04-2010 13:40
 
461
 
9516
 
Журналюги
0
moped мотык просто жэсть!!! 5 5
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#9
 
Carbon
12-04-2010 13:56
 
828
 
Старожилы S.F.W.
0
Вещь!
__________________________________________
- О, добрый вечер, юноша, в столь поздний час в чужом краю, откуда будете вы сами? изволите ль финансово помочь нам с господами и дайте позвонить, не брезгуйте симкарту я использую свою
- Увы..
- Тогда дуэль!

#10
12-04-2010 17:02
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Крайне любопытно ahuel

#11
 
Dream
12-04-2010 17:19
 
9
 
178
 
Старожилы S.F.W.
0
хорош
__________________________________________

#12
12-04-2010 17:56
 
2
 
5614
 
Старожилы S.F.W.
0
huy

#13
12-04-2010 19:33
 
Гости
0
huy дайте два

#14
 
svIce
12-04-2010 21:11
 
1236
 
Старожилы S.F.W.
0
яддддхд 5

#15
 
S1r1k
12-04-2010 22:37
 
Гости
0
ahuel

#16
 
6oPMaH
12-04-2010 23:29
 
Гости
0
Цитата: Soyer
где такой бессплатно можно взять?

Тихо спиздил и ушёл - называется нашёл!))

А моцопед-то ничё так bravo
5

#17
12-04-2010 23:52
 
770
 
Старожилы S.F.W.
0
Не люблю спорты - де на них у нас ездить? В этом году ваще, хоть на квадруцикол садись! recourse
__________________________________________
Не рискую - не люблю шампанское ...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх