Гран При Канады возвращается в Формулу 1 после годичного перерыва. Автодром имени Жиля Вильнева в Монреале считается одной из самых необычных трасс в календаре чемпионата. Сочетание длинных прямых и медленных «эсок», окруженных бетонными стенами, похоже на сочетание Монако и Монцы и поиск настроек здесь невероятно сложен.



Автодром находится почти в центре Монреаля на искусственном острове Ile Notre Dame, созданном в одной из проток реки Святого Лаврентия. После гибели в 1982 году кумира канадских любителей автоспорта Жиля Вильнева трассе было присвоено его имя. Не считая 1987-го и 2009 года, канадский этап неизменно проходит здесь с 1978 года, а до того он разыгрывался на автодромах Моспорт и Мон-Тремблан, где состоялся впервые в 1967-м.



Самой известной деталью трассы является знаменитая «стена чемпионов» — стена на выходе из последней шиканы, получившая свое название после того как в 1999 году сразу три чемпиона мира - Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв - разбили о нее свои болиды. Компанию им тогда составил Рикардо Зонта, но бразилец чемпионом не был и потому не вошел в историю.



Монреальская трасса включает длинные скоростные прямые и медленные техничные повороты. Конфигурация насчитывает 15 поворотов, характер трассы требует настроек на небольшую прижимную силу, стабильности при торможении и высокого крутящего момента двигателя на выходе. В условиях, когда нужна небольшая прижимная сила, инженерам необходимо оптимизировать работу мотора, максимально уменьшить лобовое сопротивление машины, чтобы быстро разгоняться из медленных поворотов, добиться высокой скорости на прямых, сохранив стабильность на торможении. Многое решит и эффективность воздуховодов у команд, которые продолжают их развитие. Круг здесь длится меньше восьмидесяти секунд, около 60% дистанции круга проходится с полностью нажатой педалью газа и мощность мотора здесь очень важна.



Когда Формула 1 в последний раз приезжала в Канаду в 2008 году, асфальт трассы быстро разрушался по ходу уик-энда – это стало следствием суровой местной зимы. С тех пор большая часть дорожного покрытия была заменена, но конфигурация трассы осталась прежней, то есть очень непростой для тормозной системы. В этом отношении монреальская трасса самая сложная в календаре – 16% круга приходится на торможения, четыре раза пилотам приходится тормозить очень серьёзно – со скорости за 300 км/ч до примерно 120 км/ч, что приводит к невероятным нагрузкам на тормозную систему. В Монреале диски работают в зоне пиковых температур заметно дольше, чем обычно. Поэтому командам нужно внимательно следить за их износом и показаниями температурных датчиков - они дают информацию о состоянии тормозов, которую гонщик не в состоянии оценить, сидя за рулем. К тому же, машины теперь стартуют с полными баками, а значит – тормозам придется сложнее, чем в прошлые годы.



На предстоящую гонку Bridgestone предоставит командам резину Super Soft и Medium. Глава отдела разработки гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима: «Трасса предъявляет особые требования к тяге и торможению, что означает серьезную температурную нагрузку на шины – гонщики должны предельно внимательно следить за их состоянием. По ходу уик-энда состояние асфальтового покрытия может серьезно меняться, да и погода в Монреале весьма нестабильна…»



Длина круга канадской трассы составляет 4361 м, дистанция гонки - 70 кругов (305.270 км). Рекорд круга в текущей конфигурации принадлежит Рубенсу Баррикелло (Ferrari, 2004) - 1'13.622.

Круг по трассе с Марком Уэббером: «…Очень жесткое торможение перед первым поворотом, здесь нужно почти остановиться. Следом второй поворот – там еще меньше места.



Это длинный правый вираж, где важно хорошее сцепление колес на разгоне. В этом месте за гонкой всегда следит множество зрителей, а слева можно увидеть большую реку.

Тормозим перед первой «эской», правильно атакуем бордюры. Особенно внимательно надо следить за тем, что справа – заехав на него слишком глубоко, можно задеть стену. Затем быстрый излом, это место очень нравится пилотам. Следом ещё одно серьезное торможение, вновь перед трибуной, полной зрителей.

Очередной разгон, опять очень близко от стены. Слева снова видна река – очень живописный отрезок. Затем очередное торможение перед «эской», где тоже важно найти верную траекторию по поребрикам и пойти как можно ближе к стене на выходе. Впереди – самый зрелищный отрезок трассы, где все ждут обгонов.



Мощное замедление до второй передачи, или даже до первой – всё зависит от передаточных чисел. Разгоняемся по задней прямой, ведущей в сторону боксов – скорость превышает 300 км/ч, здесь еще одно хорошее место для обгонов. Тормозим перед заключительной «эской», невероятно узкой. Здесь очень легко допустить ошибку, а на выходе бетонные ограждения совсем рядом. Круг по трассе Гран При в Монреале закончен».



Руководитель McLaren Мартин Уитмарш считает, что трасса в Монреале хорошо подходит машине и ожидает успешного выступления команды, в чем должны помочь технические новинки: «…Появится новое переднее антикрыло – мы опробовали некоторые его элементы в Стамбуле, и они оказались не столь эффективны, как рассчитывала команда, но мы нашли причину и внесли коррективы. Появится новое заднее антикрыло, доработан диффузор – новые аэродинамические решения должны позволить команде сделать ещё несколько шагов вперёд».



Несмотря на все остальные достоинства машины, команде Red Bull пока не удается добиться эффективной работы аэродинамического воздуховода, благодаря которому конкурентоспособна McLaren: на подходящей трассе этот узел позволяет компенсировать недостатки MP4-25 по сравнению с RB6. В интервью консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что в Канаде команда не планирует использовать воздуховод, и сейчас главная задача – заработать максимум очков двумя машинами.

Для Ferrari система воздуховода на этот раз станет важным фактором, учитывая большое число длинных скоростных прямых автодрома. По мнению как Фелипе, так и Фернандо, кольцо имени Жиля Вильнева подходит характеристикам машины гораздо лучше, чем турецкий автодром – в том числе и потому, что его конфигурация похожа на Бахрейн или Мельбурн, где F10 была наиболее конкурентоспособна. Однако в Ferrari признали, что попытки внедрения и оптимизации воздуховода замедлили процесс всестороннего развития F10, что не преминуло сказаться на результатах Скудерии. Серьезная модернизация болида ожидается лишь перед гонкой в Валенсии.



Фелипе Масса о ситуации в чемпионате: «Впереди двенадцать гонок, пока ничего не решено, и мы можем бороться за титул в личном зачёте и Кубок Конструкторов. Однако, сейчас лучшая машина у Red Bull, а команде McLaren, которая уступала нам несколько гонок назад, удалось добиться большего. Мы должны работать очень серьёзно, чтобы добиться прогресса».



Renault тоже не стоит на месте и в Канаде команда представит новое переднее крыло. Технический директор Renault F1 Джеймс Эллисон: «Новое переднее крыло, которое мы представим в Канаде, оптимизировано под меньший уровень прижимной силы, требуемый для монреальской трассы. Для Гран При Европы мы готовим полностью обновленный аэродинамический обвес, который базируется на версии, представленной в Стамбуле, – он позволит нам заметно прибавить в скорости».



Команда Mercedes GP ещё в Китае опробовала свою версию воздуховода, меняющего эффективность заднего антикрыла, и с тех пор инженеры тестировали доработанную версию этой системы, но на текущий момент нужного эффекта добиться не удалось. Руководитель команды Росс Браун: «Если воздуховод работает должным образом, то вы сохраняете прежний уровень прижимной силы в поворотах, и снижаете её на прямых. Пока на прямых мы не можем добиться значительного снижения сопротивления воздушному потоку. Наше решение пока недостаточно эффективно…».



Force India работает со своей версией воздуховода – и в этот уик-энд команда продолжит тестирование воздуховода на двух машинах. Пилот команды Адриан Сутил: «В Турции мы начали тестировать наш воздуховод, но не использовали эту систему во время квалификации и гонке, так как не собрали достаточное количество информации во время практик. Но система мне понравилась, к тому же, её активация не вынуждает снимать руку с руля, что очень удобно. Мы использовали воздуховод на машине Тони, и видели, что воздуховод действительно даёт преимущества, поэтому, как только мы сможем его использовать на моей машине, это станет большим шагом вперёд. В Канаде мы будем дальше тестировать воздуховод, и, я надеюсь, что соберём новую важную информацию».

Прогноз погоды обещает, что в пятницу днём воздух прогреется лишь до +23 градусов, вероятность осадков – 20%. В субботу возможны грозы при температуре воздуха +25, а в воскресенье вероятность осадков увеличится до 40%, а температура воздуха снизится до +24.