Опрос
Популярные статьи
Еще задолго до образования чемпионата Формулы 1, на пятикилометровой трассе, сооруженной в Неплигет-парке, недалеко от центра Будапешта, проводилась гонка на Большой приз Венгрии. В мероприятии, состоявшемся в 1936 году, принимали участие такие автоспортивные гиганты того времени как Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, а так же молодая на тот момент итальянская команда Ferrari. Однако политические распри и близость второй мировой войны положили конец соревнованиям по автогонкам и эта пауза затянулась на 50 лет.
К середине 80-х Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за «железным занавесом». Как возможные варианты, обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако предпочтение в итоге было отдано Венгрии. Контракт был подписан в сентябре 1985 года, и уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля был построен автодром Хунгароринг, на котором в 1986 году состоялась первая гонка.
Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть более возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была подвинута к главной трибуне прямая старт-финиш – правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.
В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы Хунгароринга взялись за более серьезную перестройку автодрома. На 202 метра была увеличена длина прямой старт-финиш, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров (до этого полотно в самом широком месте составляло 16 метров). Также, изменения коснулись поворота 12, в котором ранее вылеты с трассы были скорее правилом, чем исключением. Организаторы каждый год безуспешно пытались найти в том месте оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам – поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы.
В итоге на сегодняшний день гонщиков ожидает извилистая трасса, состоящая в основном из среднескоростных и медленных поворотов и требующая высокой прижимной силы, хорошего механического сцепления и стабильности при атаке шикан и поребриков. На асфальте Хунгароринга множество неровностей, а в последнем повороте пилоту важно всё понять правильно, чтобы избежать блокировки колёс.
Обгоны на венгерской трассе невероятно затруднены, частично из-за конфигурации, частично – из-за большого количества пыли в стороне от траектории, поэтому многое здесь зависит от стартовой позиции. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой весьма сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому переменчивое состояние асфальта по ходу уик-энда, и получите уравнение со многими переменными, которое приходится решать инженерам команд.
Венгерская трасса предъявляет примерно такие же требования к мотору, как городской автодром в Монако. Лишь 55% круга гонщики проходят с полностью нажатой педалью газа – это второе минимальное значение в календаре после Монако, но это не значит, что эффективность двигателя не сыграет ключевую роль в обеспечении конкурентоспособного времени на круге.
Гонщикам понадобится хорошая динамика разгона и высокий крутящий момент двигателя на выходе из медленных поворотов, которые обеспечат оптимальный ритм прохождения круга. Особенно важна эффективность мотора на выходе из 14-го поворота – это позволит добиться максимальной скорости на главной прямой перед торможением в первом повороте, возможно – единственном месте для обгона на короткой венгерской трассе.
Поскольку большинство поворотов – медленные, с одной стороны здесь важна оптимальная характеристика управляемости на высоких оборотах, с другой – гонщикам нужно аккуратно работать с педалью газа, не перегружая двигатель. Из-за отсутствия длинных прямых и жаркого климата, одна из типичных проблем – охлаждение. Моторы работают с постоянной высокой нагрузкой, что увеличивает риск перегрева в гонке.
При такой конфигурации трассы достаточно высокие нагрузки испытывают и тормоза: необходимо следить за их состоянием, чтобы не допустить перегрева.
Компания Bridgestone предоставит командам в Венгрии составы SuperSoft и Medium. Глава отдела разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима: «В начале уик-энда все наверняка будут говорить о грязном асфальте, поскольку автодром не так часто используется для гонок, как многие другие. Вероятно, из-за этого в пятницу мы столкнёмся с гранулированием резины.
Обычно здесь высокая температура воздуха и асфальта, но он достаточно гладкий и здесь нет высоких боковых нагрузок, поэтому мы не ждём серьёзных проблем с перегревом. Командам важно добиться эффективного разгона в последнем повороте, чтобы развить хорошую скорость на короткой прямой, ведущей к первому повороту, в котором может появиться единственная на этой трассе возможность для обгона».
Длина круга трассы составляет 4381 м, при общей дистанции гонки 306,660 км (70 кругов). Проедем круг по трассе с Марком Уэббером: «…Жесткое торможение перед первой медленной шпилькой, которая проходится на второй передаче. Он очень важен на первом круге гонки. Начинаем разгон, трасса идет вниз к весьма интересному, длинному и узкому повороту – здесь тоже вторая передача и по-прежнему спуск. Приходится побороться с машиной, чтобы добиться чистого выхода. Следом – скоростной излом и короткий прямой отрезок, с этого места дорога идет в гору.
Асфальт здесь весьма неровный, на выходе из пятого поворота переваливаем через вершину холма. Проходим «эску», расположенную на самом верху – очень узкую, медленную, где нужно достаточно осторожно заезжать на поребрик. За ней повороты быстро сменяют друг друга: левый излом, который проходится почти без сброса газа и очень интересный быстрый правый. Здесь всегда много зрителей по левую руку.
Мы подходим к предпоследнему повороту, позади боксов – на выходе здесь довольно неровное покрытие. Приближаемся к последнему повороту трассы, он очень важен. Здесь тоже кочки на входе, а машина почти никогда не слушается идеально на всем его немалом протяжении. Поворот расширяется на выходе – и круг по трассе Гран При Венгрии в Будапеште закончен»
В McLaren перед гонкой царит весьма бодрая атмосфера – команда всегда очень неплохо выглядела на этой трассе. Пилот McLaren Дженсон Баттон: «После Хоккенхайма мы направляемся в Будапешт в более позитивном настроении: наша команда традиционно неплохо выступала на этой трассе, и нам представляется, что она подходит McLaren по характеристикам…»
Льюис Хэмилтон: «…сама трасса – уникальное место: говорят, там невозможны обгоны, но я с этим не согласен. Прежде всего, на ней есть пара скоростных поворотов – особенно интересны слепой левый 4-й поворот, и правый 11-й. 1-й поворот был реконструирован, и там тоже, безусловно, можно обгонять, хотя это и непросто. На этой трассе, как и в Монако, необходимо собрать воедино все секторы, здесь негде расслабиться, и, конечно, поскольку повороты следуют один за другим, приходится активно работать в ходе всей дистанции».
Глава команды McLaren Мартин Уитмарш: «У нас нет иллюзий, мы понимаем, что в Хоккенхайме уступали соперникам в скорости, но МР4-25 должна лучше работать на трассах, требующих высокой прижимной силы. Дополнительный оптимизм внушает то, что мы уже провели одну гонку на машинах с “выдувными” диффузорами и получили немало информации, которая позволит в дальнейшем дорабатывать эту систему».
Ferrari продолжает техническое совершенствование своей машины. Впрочем, по сути, на венгерскую трассу выйдет F10 той же спецификации, что и в Хоккенхайме, кроме некоторых обновлений аэродинамики, обеспечивающих больший уровень прижимной силы.
Пилот Ferrari Фелипе Масса, для которого после прошлогодних событий эта гонка является особенной, настроен вполне позитивно: «Если кто-то задавался вопросом, почему в Ferrari несколько недель говорили о прогрессе F10, то они получили ответ. Мы не успокаиваемся, в предстоящий уик-энд на машине появится ещё больше новинок… Есть и другие причины для оптимизма перед венгерским уик-эндом, в том числе и выбор составов резины – компания Bridgestone привезёт на составы SuperSoft и Medium, которые отлично подходят F10, возможно, мы вновь будем конкурентоспособны».
Глава команды Стефано Доменикали: «Мы пережили период, когда команде по разным причинам не удавалось заработать достаточно много очков, хотя скорость машины это позволяла… До конца чемпионата еще далеко, но мы должны продолжать работать, продолжать модернизировать машину, но оставаться при этом реалистами. А в конце сезона посмотрим, чего нам удалось добиться».
Mercedes опробует в Венгрии некоторые новинки. Росс Браун, руководитель команды: «Последний уик-энд в Германии сложился для нас непросто, особенно после подиума в Сильверстоуне – мы огорчены тем, что не смогли на этот раз подняться выше. Команда сейчас успешно функционирует, но нам нужно добиться от машины большей скорости, и над этой задачей мы продолжаем работать… Венгерская трасса – сложная в техническом отношении, здесь при поиске оптимальных настроек должны хорошо показать себя наши последние обновления».
В Renault прогнозируют непростой уик-энд, но команде могут помочь несколько обновлений, которые будут на машине, включая новое заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу. Пилот Renault Роберт Кубица: «Думаю, эта трасса больше подходит нашей машине и надеюсь, что мы будем ближе к лидерам, чем в Германии. Но, говоря откровенно, нам едва ли стоит надеяться повторить что-то похожее на выступление в Монако. Здесь очень непросто отыскать верные настройки, потому что в затяжных поворотах требуется хорошее сцепление передних колес с трассой, но в то же время очень важна стабильность задней части машины. Кроме того, поиск регулировок усложняют кочковатый асфальт и большое разнообразие поворотов. Так что приходится заниматься сразу всеми аспектами настроек и баланса».
Williams ожидают лучших результатов в Венгрии и собираются опробовать некоторые аэродинамические обновления. Сэм Майкл, технический директор Williams: «Медленные повороты будапештской трассы, где очень невелик уровень сцепления, должны подходить FW32, поэтому здесь мы ожидаем хороших результатов. Разумеется, нам предстоит внести изменения в базовые настройки, и над анализом данных мы начали работать сразу после завершения немецкого этапа. Кроме того, в пятницу нас ждут испытания новых аэродинамических элементов, которые не удалось опробовать в Германии из-за плохой погоды».
В Sauber считают, что в Венгрии для них все будет зависеть от стартовой позиции. Пилот Sauber Камуи Кобаяши: «Хунгароринг – узкая трасса, которая не подходит нашей машине, здесь сложно обгонять и всё решается в квалификации, так что многое зависит от того, насколько мы сможем прибавить на единственном быстром круге».
Педро де ла Роса: «Возможно, в Венгрии не самая подходящая конфигурация для нашей машины, но мы добились прогресса в медленных поворотах и доказали, что если добираемся до финиша, то можем зарабатывать очки».
Force India испытает в пятницу свою версию «выдувного» диффузора. Глава команды Виджей Малья: «В пятницу мы будем тестировать «выдувной» диффузор: полагаем, что новинка позволит сделать нам заметный шаг вперед. Мы проанализируем полученную информацию, поскольку она пригодится нам при доводке машины во второй половине года. Также мы будем использовать новую версию передней части днища».
В Хоккенхайме у ряда команд возникли вопросы по поводу легальности конструкции крыльев на машинах Red Bull и Ferrari - команды обратили внимание на фотографии машин RB6 и F10, на которых видно, как на ходу их передние крылья находятся гораздо ближе к поверхности трассы, чем на машинах соперников. Если крыло изгибается, то в теории это может обеспечить серьезный прирост прижимной силы в скоростных поворотах.
После Гран При Германии эксперты FIA провели детальную инспекцию передних крыльев Red Bull и Ferrari, после чего технический делегат FIA подтвердил, что машины RB6 и F10 соответствуют регламенту. Теперь инженеры других команд займутся поиском этого нового решения, которое может стать одним из направлений дальнейшего прогресса во второй половине сезона. По расчётам соперников, меньшая высота антикрыльев может обеспечить весомую прибавку в 200 кг прижимной силы в скоростных поворотах…
Падди Лоу, технический директор McLaren: «Я видел множество фотографий. Мы считаем, да и не мы одни, что на машинах Ferrari и Red Bull они находятся ниже – это видно по снимкам, но машины соответствуют регламенту. Мы не понимаем, как это происходит – разница весьма велика, её невозможно объяснить весом топлива, давлением в шинах или настройками – все эти факторы не могут дать такой эффект, который мы видим на фотографиях. Сейчас команда работает над поиском аналогичного решения».
Напоследок хочется вернуться к скандальному дублю Ferrari в Хоккенхайме, когда порядок финиша для пилотов Ferrari определился не на трассе, а в боксах. Напомню, что на Гран При Германии стюарды признали команду Ferrari виновной в нарушении правил – за нанесение ущерба имиджу спорта, а также за применение командной тактики на команду был наложен денежный штраф, и в дальнейшем вопрос будет рассматриваться на заседании Всемирного Совета по автоспорту, которое состоится в Италии 10-го сентября (по последним данным, дата еще уточняется).
Интересен комментарий по этому поводу бывшего босса Renault Флавио Бриаторе: «…Председателем Всемирного совета является Жан Тодт – это он возглавлял Ferrari в 2002-м году, и это он тогда в Австрии приказал Баррикелло пропустить Шумахера перед самым клетчатым флагом, так что, по-моему, команда может расслабиться».
Вполне естественно, что произошедшее событие не могло не вызвать реакцию других команд – предлагаю Вашему вниманию некоторые комментарии…
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер: «Для Формулы 1 это просто позор, когда команда манипулирует исходом гонки и дает одному гонщику преимущество над другим… Такой великой команде, как Ferrari, должно быть стыдно, - считает Хорнер. – Они опозорили Формулу 1, не позволив Фелипе и Фернандо соперничать между собой. Между ними не так много зачетных очков, а маневр был крайне очевидным».
Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш: «Я не хочу участвовать в публичном обмене мнениями, у меня есть свой взгляд на произошедшее, и я сообщу о нём Ferrari… Они провели гонку так, как считали нужным. Для Ferrari это не новый подход, не правда ли?»
Исполнительный директор Mercedes GP Ник Фрай: «Было произошедшее командной тактикой или нет, мне действительно жаль Фелипе Массу, особенно после неприятных для него и для всех нас прошлогодних событий. Он проделал большую работу, и эта ситуация в любом случае выглядит несправедливой».
Руководитель Mercedes GP Росс Браун: «Я понимаю, как поклонники Формулы 1 могли бы быть разочарованы тем, что они видели в воскресенье. Правило о неиспользовании командной тактики сейчас не работает. Команды чемпионата и FIA должны вместе найти прозрачное решение, которое поддержало бы целостность соревнований и оберегало бы наш спорт. Мы просим наших пилотов избегать столкновений на трассе. Но если у одного из них появится шанс на титул, в то время, как у другого его уже не будет, мы захотим, чтобы они действовали в интересах команды, не игнорируя такую возможность»
На произошедшее в Хоккенхайме может быть множество совершенно разных точек зрения, но в завершение этой темы приведу слова с одного из спортивных сайтов: «…дело даже не в том, что Ferrari нарушила правило – это правило нарушают все, а в том, что она сделала это столь цинично, бездумно и даже в чем-то тупо. Уже за одно это команду стоит наказать. Нарушать законы тоже надо уметь».
Вернемся к Венгрии – предварительный прогноз на уик-энд обещает переменчивую погоду. В пятницу и субботу велика вероятность дождя – 60-70%, но гонка должна пройти на сухом асфальте – вероятность осадков в воскресенье минимальна. Температура будет расти, от +24 в пятницу до +28 в воскресенье.
К середине 80-х Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за «железным занавесом». Как возможные варианты, обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако предпочтение в итоге было отдано Венгрии. Контракт был подписан в сентябре 1985 года, и уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля был построен автодром Хунгароринг, на котором в 1986 году состоялась первая гонка.
Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть более возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была подвинута к главной трибуне прямая старт-финиш – правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.
В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы Хунгароринга взялись за более серьезную перестройку автодрома. На 202 метра была увеличена длина прямой старт-финиш, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров (до этого полотно в самом широком месте составляло 16 метров). Также, изменения коснулись поворота 12, в котором ранее вылеты с трассы были скорее правилом, чем исключением. Организаторы каждый год безуспешно пытались найти в том месте оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам – поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы.
В итоге на сегодняшний день гонщиков ожидает извилистая трасса, состоящая в основном из среднескоростных и медленных поворотов и требующая высокой прижимной силы, хорошего механического сцепления и стабильности при атаке шикан и поребриков. На асфальте Хунгароринга множество неровностей, а в последнем повороте пилоту важно всё понять правильно, чтобы избежать блокировки колёс.
Обгоны на венгерской трассе невероятно затруднены, частично из-за конфигурации, частично – из-за большого количества пыли в стороне от траектории, поэтому многое здесь зависит от стартовой позиции. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой весьма сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому переменчивое состояние асфальта по ходу уик-энда, и получите уравнение со многими переменными, которое приходится решать инженерам команд.
Венгерская трасса предъявляет примерно такие же требования к мотору, как городской автодром в Монако. Лишь 55% круга гонщики проходят с полностью нажатой педалью газа – это второе минимальное значение в календаре после Монако, но это не значит, что эффективность двигателя не сыграет ключевую роль в обеспечении конкурентоспособного времени на круге.
Гонщикам понадобится хорошая динамика разгона и высокий крутящий момент двигателя на выходе из медленных поворотов, которые обеспечат оптимальный ритм прохождения круга. Особенно важна эффективность мотора на выходе из 14-го поворота – это позволит добиться максимальной скорости на главной прямой перед торможением в первом повороте, возможно – единственном месте для обгона на короткой венгерской трассе.
Поскольку большинство поворотов – медленные, с одной стороны здесь важна оптимальная характеристика управляемости на высоких оборотах, с другой – гонщикам нужно аккуратно работать с педалью газа, не перегружая двигатель. Из-за отсутствия длинных прямых и жаркого климата, одна из типичных проблем – охлаждение. Моторы работают с постоянной высокой нагрузкой, что увеличивает риск перегрева в гонке.
При такой конфигурации трассы достаточно высокие нагрузки испытывают и тормоза: необходимо следить за их состоянием, чтобы не допустить перегрева.
Компания Bridgestone предоставит командам в Венгрии составы SuperSoft и Medium. Глава отдела разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима: «В начале уик-энда все наверняка будут говорить о грязном асфальте, поскольку автодром не так часто используется для гонок, как многие другие. Вероятно, из-за этого в пятницу мы столкнёмся с гранулированием резины.
Обычно здесь высокая температура воздуха и асфальта, но он достаточно гладкий и здесь нет высоких боковых нагрузок, поэтому мы не ждём серьёзных проблем с перегревом. Командам важно добиться эффективного разгона в последнем повороте, чтобы развить хорошую скорость на короткой прямой, ведущей к первому повороту, в котором может появиться единственная на этой трассе возможность для обгона».
Длина круга трассы составляет 4381 м, при общей дистанции гонки 306,660 км (70 кругов). Проедем круг по трассе с Марком Уэббером: «…Жесткое торможение перед первой медленной шпилькой, которая проходится на второй передаче. Он очень важен на первом круге гонки. Начинаем разгон, трасса идет вниз к весьма интересному, длинному и узкому повороту – здесь тоже вторая передача и по-прежнему спуск. Приходится побороться с машиной, чтобы добиться чистого выхода. Следом – скоростной излом и короткий прямой отрезок, с этого места дорога идет в гору.
Асфальт здесь весьма неровный, на выходе из пятого поворота переваливаем через вершину холма. Проходим «эску», расположенную на самом верху – очень узкую, медленную, где нужно достаточно осторожно заезжать на поребрик. За ней повороты быстро сменяют друг друга: левый излом, который проходится почти без сброса газа и очень интересный быстрый правый. Здесь всегда много зрителей по левую руку.
Мы подходим к предпоследнему повороту, позади боксов – на выходе здесь довольно неровное покрытие. Приближаемся к последнему повороту трассы, он очень важен. Здесь тоже кочки на входе, а машина почти никогда не слушается идеально на всем его немалом протяжении. Поворот расширяется на выходе – и круг по трассе Гран При Венгрии в Будапеште закончен»
В McLaren перед гонкой царит весьма бодрая атмосфера – команда всегда очень неплохо выглядела на этой трассе. Пилот McLaren Дженсон Баттон: «После Хоккенхайма мы направляемся в Будапешт в более позитивном настроении: наша команда традиционно неплохо выступала на этой трассе, и нам представляется, что она подходит McLaren по характеристикам…»
Льюис Хэмилтон: «…сама трасса – уникальное место: говорят, там невозможны обгоны, но я с этим не согласен. Прежде всего, на ней есть пара скоростных поворотов – особенно интересны слепой левый 4-й поворот, и правый 11-й. 1-й поворот был реконструирован, и там тоже, безусловно, можно обгонять, хотя это и непросто. На этой трассе, как и в Монако, необходимо собрать воедино все секторы, здесь негде расслабиться, и, конечно, поскольку повороты следуют один за другим, приходится активно работать в ходе всей дистанции».
Глава команды McLaren Мартин Уитмарш: «У нас нет иллюзий, мы понимаем, что в Хоккенхайме уступали соперникам в скорости, но МР4-25 должна лучше работать на трассах, требующих высокой прижимной силы. Дополнительный оптимизм внушает то, что мы уже провели одну гонку на машинах с “выдувными” диффузорами и получили немало информации, которая позволит в дальнейшем дорабатывать эту систему».
Ferrari продолжает техническое совершенствование своей машины. Впрочем, по сути, на венгерскую трассу выйдет F10 той же спецификации, что и в Хоккенхайме, кроме некоторых обновлений аэродинамики, обеспечивающих больший уровень прижимной силы.
Пилот Ferrari Фелипе Масса, для которого после прошлогодних событий эта гонка является особенной, настроен вполне позитивно: «Если кто-то задавался вопросом, почему в Ferrari несколько недель говорили о прогрессе F10, то они получили ответ. Мы не успокаиваемся, в предстоящий уик-энд на машине появится ещё больше новинок… Есть и другие причины для оптимизма перед венгерским уик-эндом, в том числе и выбор составов резины – компания Bridgestone привезёт на составы SuperSoft и Medium, которые отлично подходят F10, возможно, мы вновь будем конкурентоспособны».
Глава команды Стефано Доменикали: «Мы пережили период, когда команде по разным причинам не удавалось заработать достаточно много очков, хотя скорость машины это позволяла… До конца чемпионата еще далеко, но мы должны продолжать работать, продолжать модернизировать машину, но оставаться при этом реалистами. А в конце сезона посмотрим, чего нам удалось добиться».
Mercedes опробует в Венгрии некоторые новинки. Росс Браун, руководитель команды: «Последний уик-энд в Германии сложился для нас непросто, особенно после подиума в Сильверстоуне – мы огорчены тем, что не смогли на этот раз подняться выше. Команда сейчас успешно функционирует, но нам нужно добиться от машины большей скорости, и над этой задачей мы продолжаем работать… Венгерская трасса – сложная в техническом отношении, здесь при поиске оптимальных настроек должны хорошо показать себя наши последние обновления».
В Renault прогнозируют непростой уик-энд, но команде могут помочь несколько обновлений, которые будут на машине, включая новое заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу. Пилот Renault Роберт Кубица: «Думаю, эта трасса больше подходит нашей машине и надеюсь, что мы будем ближе к лидерам, чем в Германии. Но, говоря откровенно, нам едва ли стоит надеяться повторить что-то похожее на выступление в Монако. Здесь очень непросто отыскать верные настройки, потому что в затяжных поворотах требуется хорошее сцепление передних колес с трассой, но в то же время очень важна стабильность задней части машины. Кроме того, поиск регулировок усложняют кочковатый асфальт и большое разнообразие поворотов. Так что приходится заниматься сразу всеми аспектами настроек и баланса».
Williams ожидают лучших результатов в Венгрии и собираются опробовать некоторые аэродинамические обновления. Сэм Майкл, технический директор Williams: «Медленные повороты будапештской трассы, где очень невелик уровень сцепления, должны подходить FW32, поэтому здесь мы ожидаем хороших результатов. Разумеется, нам предстоит внести изменения в базовые настройки, и над анализом данных мы начали работать сразу после завершения немецкого этапа. Кроме того, в пятницу нас ждут испытания новых аэродинамических элементов, которые не удалось опробовать в Германии из-за плохой погоды».
В Sauber считают, что в Венгрии для них все будет зависеть от стартовой позиции. Пилот Sauber Камуи Кобаяши: «Хунгароринг – узкая трасса, которая не подходит нашей машине, здесь сложно обгонять и всё решается в квалификации, так что многое зависит от того, насколько мы сможем прибавить на единственном быстром круге».
Педро де ла Роса: «Возможно, в Венгрии не самая подходящая конфигурация для нашей машины, но мы добились прогресса в медленных поворотах и доказали, что если добираемся до финиша, то можем зарабатывать очки».
Force India испытает в пятницу свою версию «выдувного» диффузора. Глава команды Виджей Малья: «В пятницу мы будем тестировать «выдувной» диффузор: полагаем, что новинка позволит сделать нам заметный шаг вперед. Мы проанализируем полученную информацию, поскольку она пригодится нам при доводке машины во второй половине года. Также мы будем использовать новую версию передней части днища».
В Хоккенхайме у ряда команд возникли вопросы по поводу легальности конструкции крыльев на машинах Red Bull и Ferrari - команды обратили внимание на фотографии машин RB6 и F10, на которых видно, как на ходу их передние крылья находятся гораздо ближе к поверхности трассы, чем на машинах соперников. Если крыло изгибается, то в теории это может обеспечить серьезный прирост прижимной силы в скоростных поворотах.
После Гран При Германии эксперты FIA провели детальную инспекцию передних крыльев Red Bull и Ferrari, после чего технический делегат FIA подтвердил, что машины RB6 и F10 соответствуют регламенту. Теперь инженеры других команд займутся поиском этого нового решения, которое может стать одним из направлений дальнейшего прогресса во второй половине сезона. По расчётам соперников, меньшая высота антикрыльев может обеспечить весомую прибавку в 200 кг прижимной силы в скоростных поворотах…
Падди Лоу, технический директор McLaren: «Я видел множество фотографий. Мы считаем, да и не мы одни, что на машинах Ferrari и Red Bull они находятся ниже – это видно по снимкам, но машины соответствуют регламенту. Мы не понимаем, как это происходит – разница весьма велика, её невозможно объяснить весом топлива, давлением в шинах или настройками – все эти факторы не могут дать такой эффект, который мы видим на фотографиях. Сейчас команда работает над поиском аналогичного решения».
Напоследок хочется вернуться к скандальному дублю Ferrari в Хоккенхайме, когда порядок финиша для пилотов Ferrari определился не на трассе, а в боксах. Напомню, что на Гран При Германии стюарды признали команду Ferrari виновной в нарушении правил – за нанесение ущерба имиджу спорта, а также за применение командной тактики на команду был наложен денежный штраф, и в дальнейшем вопрос будет рассматриваться на заседании Всемирного Совета по автоспорту, которое состоится в Италии 10-го сентября (по последним данным, дата еще уточняется).
Интересен комментарий по этому поводу бывшего босса Renault Флавио Бриаторе: «…Председателем Всемирного совета является Жан Тодт – это он возглавлял Ferrari в 2002-м году, и это он тогда в Австрии приказал Баррикелло пропустить Шумахера перед самым клетчатым флагом, так что, по-моему, команда может расслабиться».
Вполне естественно, что произошедшее событие не могло не вызвать реакцию других команд – предлагаю Вашему вниманию некоторые комментарии…
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер: «Для Формулы 1 это просто позор, когда команда манипулирует исходом гонки и дает одному гонщику преимущество над другим… Такой великой команде, как Ferrari, должно быть стыдно, - считает Хорнер. – Они опозорили Формулу 1, не позволив Фелипе и Фернандо соперничать между собой. Между ними не так много зачетных очков, а маневр был крайне очевидным».
Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш: «Я не хочу участвовать в публичном обмене мнениями, у меня есть свой взгляд на произошедшее, и я сообщу о нём Ferrari… Они провели гонку так, как считали нужным. Для Ferrari это не новый подход, не правда ли?»
Исполнительный директор Mercedes GP Ник Фрай: «Было произошедшее командной тактикой или нет, мне действительно жаль Фелипе Массу, особенно после неприятных для него и для всех нас прошлогодних событий. Он проделал большую работу, и эта ситуация в любом случае выглядит несправедливой».
Руководитель Mercedes GP Росс Браун: «Я понимаю, как поклонники Формулы 1 могли бы быть разочарованы тем, что они видели в воскресенье. Правило о неиспользовании командной тактики сейчас не работает. Команды чемпионата и FIA должны вместе найти прозрачное решение, которое поддержало бы целостность соревнований и оберегало бы наш спорт. Мы просим наших пилотов избегать столкновений на трассе. Но если у одного из них появится шанс на титул, в то время, как у другого его уже не будет, мы захотим, чтобы они действовали в интересах команды, не игнорируя такую возможность»
На произошедшее в Хоккенхайме может быть множество совершенно разных точек зрения, но в завершение этой темы приведу слова с одного из спортивных сайтов: «…дело даже не в том, что Ferrari нарушила правило – это правило нарушают все, а в том, что она сделала это столь цинично, бездумно и даже в чем-то тупо. Уже за одно это команду стоит наказать. Нарушать законы тоже надо уметь».
Вернемся к Венгрии – предварительный прогноз на уик-энд обещает переменчивую погоду. В пятницу и субботу велика вероятность дождя – 60-70%, но гонка должна пройти на сухом асфальте – вероятность осадков в воскресенье минимальна. Температура будет расти, от +24 в пятницу до +28 в воскресенье.
Похожие новости:
Гран При Канады 2010. Накануне Формула 1 - Гран При Китая 2010. Накануне Гран При Турции 2010. Накануне Формула 1 - Гран При Австралии 2010. Накануне Формула 1 - Гран При Германии 2010. Накануне
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.