Это крупный и мощный вездеход «Харьковчанка», производства харьковского Завода имени Малышева.. Эта машина была создана для покорения арктических и антарктических просторов в 1950-х годах. Огромные размеры и масса этой самоходной арктической станции не мешали ей передвигаться со скоростью 40 км/ч и преодолевать 30-градусные склоны.


«Харьковчанка» много раз доставляла советские экспедиции на южный полюс и, по некоторым источникам, до сих пор используется Российскими полярными станциями. Полярники не нахвалятся на эту машину и говорят, что это лучшее из когда-либо созданных в мире транспортных средств для передвижения по снегу и льду.



Холодная, жутко холодная война.

Любая война на территории России неминуемо сводилась к соревнованию противников в преодолении суровых условий русской зимы при отсутствии нормальных дорог. К этому также следует добавить огромные расстояния и отсутствие, по крайней мере в те времена, какой-либо инфраструктуры, которая могла бы вам хоть как-то помочь в случае поломок и неисправностей. Однако, такой вид транспорта, как аэросани, может быстро домчать вас до любого места через заснеженные поля, холмы и равнины, будь то даже бескрайняя Сибирь.



Первые поставки аэросаней на вооружение регулярных частей Красной Армии начались в 1941 году; они начали применяться в боях с войсками нацистов уже зимой 1941-1942 годов. Немцы, погрязшие в снегу и грязи в глубине Советской территории, были удивлены и ошарашены наличием у противника столь простого и мобильного транспорта. Особенно удачной оказалась модель аэросаней РФ-8, разработанная советским инженером М. Веселовским на основе множества экспериментальных прототипов, построенных в период с 1932-го по 1941-й год.









Одной из особенностей этих моделей было использование в них обычного серийного автомобильного двигателя, а не специально доработанного авиационного. Двигатель был прост в обслуживании и ремонте, а пропеллер аэросаней был изготовлен из стали, а не из дерева, что облегчало проезд через кустарники и леса.


Ещё одной моделью, принимавшей участие в боях против немецко-фашистских захватчиков, была НКЛ-26.



Первые прототипы этой модели были разработаны ещё в начале 20-го века, и даже вполне успешно применялись в боях Первой Мировой Войны и, к примеру, при подавлению Кронштадтского восстания. Здесь на рисунке показана модель 1930-х годов АНТ-4, использовавшаяся для доставки почты в отдалённые районы Сибири, и даже в качестве вспомогательного транспортного средства при арктических экспедициях.



Эти военные снегоходы времён Второй Мировой Войны не отличались высокой скоростью (всего около 25 км/ч в среднем) и не имели мощной брони, так что против танков они в бой не выходили, однако вместо этого служили чрезвычайно мобильным внедорожным транспортным средством, позволявшим наносить точечные, «хирургические» удары на территории, занятой врагом.


Интересно отметить, что у американцев имелась схожая разработка для использования в военных целях с примерно такими же задачами:



Tatra V855 (1942) – ответ нацистов на советские аэросани.

Столкнувшись с необходимостью вести боевые действия в условиях русской зимы, нацисты также начали экспериментировать с аэросанями. Фирма Tatra, как и целый ряд других, представила Вермахту свои прототипы. Этот аэродинамичный экипаж был построен всего в двух экземплярах, и в производство так и не пошёл. Обратите внимание на барабанный толкатель позади машины: он должен был помогать ей взбираться по крутым склонам и, кроме того, обеспечивать движение с выключенным пропеллером в городских условиях, и даже служить тормозом.



Так как у нацистов, в конце концов, не сложилось с собственными прототипами, они всегда были рады отбить советские аэросани и пользоваться ими:



Десятки моделей, широкое использование.

В наше время это может многих удивить, однако история разработок и производства аэросаней в Советском Союзе весьма богата. Строились десятки различных моделей, интенсивно использовавшихся в военных и научных целях. Аэросани были в большом фаворе у коммунистических вождей ещё со времён революции. Вот фотографии и рисунки некоторых моделей:


Аэросани KM-4 «Пурга»




Модель АСД-400, получила широкое распространение в Сибири:



ГАЗ-98:


А вот несколько вариантов времён Второй Мировой Войны:

НКЛ-26:



НКЛ-16 (использовалась в основном для перевозок грузов):




Колёсная модификация для летнего времени:



Дополнительные варианты:




«Север-2» - послевоенная модель аэросаней.

Эти аэросани были построены в 1959 году на базе кузова автомобиля «Победа» инженером И. Камовым - тем самым Камовым, который гораздо более известен разработанными под его руководством вертолётами и конструкторским бюро, названным в его честь. Это транспортное средство широко применялось для доставки почты и пассажиров по бескрайним просторам Сибири.














Аэросани «Ветерок»(разработка 1960-х годов).

Модель «Ветерок» оставалась на стадии концепта весьма продолжительное время. Было построено всего несколько прототипов, а массовое производство так и не было налажено. Эти аэросани вполне могли бы стать интересной альтернативой джипам:



Снегомобиль KA-30 – автобус/внедорожник на лыжах.

Концепт характеризовался как «мечта молодых советских полярников». Это было отличное транспортное средство (пока оно производилось): мощное, быстрое, маневренное, доступное в различных модификациях.





Варианты для использования в различных целях:


Эти аэросани могли также использоваться с поплавками вместо лыж и, таким образом, покорять не только снежные просторы, но и водные пути, которые в некоторых условиях являются предпочтительными, либо даже единственно доступными.



Некоторые экземпляры дожили до наших дней, и до сих пор используются:


Многочисленные модификации аэросаней делают честь советским инженерам, их профессионализму, изобретательности и стремлению создать машины, облегчающие труд и жизнь людей. Однако, история разработок и строительства аэросаней также служит наглядной иллюстрацией неспособности советского руководства доводить начатое до конца: производство даже самых лучших разработок можно лишь с большой натяжкой назвать массовым, да и оно заглохло в конце 1970-х – начале 1980-х годов.

Самый чудной вездеход из когда-либо разрабатывавшихся.

В одном из советских технических журналов в 1937 году инженер Георгий Покровский предложил свой вариант передвижной полярной станции: гибрид морского судна и гигантского гусеничного трактора. Он назвал его «арктический танк-амфибия»; идея представляла собой тысячетонную передвижную крепость, которая на гусеницах должна была прокладывать себе путь через льды, и гусеницами же обеспечивать себе ход по воде.