Опрос
Популярные статьи

Это крупный и мощный вездеход «Харьковчанка», производства харьковского Завода имени Малышева.. Эта машина была создана для покорения арктических и антарктических просторов в 1950-х годах. Огромные размеры и масса этой самоходной арктической станции не мешали ей передвигаться со скоростью 40 км/ч и преодолевать 30-градусные склоны.

«Харьковчанка» много раз доставляла советские экспедиции на южный полюс и, по некоторым источникам, до сих пор используется Российскими полярными станциями. Полярники не нахвалятся на эту машину и говорят, что это лучшее из когда-либо созданных в мире транспортных средств для передвижения по снегу и льду.

Холодная, жутко холодная война.
Любая война на территории России неминуемо сводилась к соревнованию противников в преодолении суровых условий русской зимы при отсутствии нормальных дорог. К этому также следует добавить огромные расстояния и отсутствие, по крайней мере в те времена, какой-либо инфраструктуры, которая могла бы вам хоть как-то помочь в случае поломок и неисправностей. Однако, такой вид транспорта, как аэросани, может быстро домчать вас до любого места через заснеженные поля, холмы и равнины, будь то даже бескрайняя Сибирь.


Первые поставки аэросаней на вооружение регулярных частей Красной Армии начались в 1941 году; они начали применяться в боях с войсками нацистов уже зимой 1941-1942 годов. Немцы, погрязшие в снегу и грязи в глубине Советской территории, были удивлены и ошарашены наличием у противника столь простого и мобильного транспорта. Особенно удачной оказалась модель аэросаней РФ-8, разработанная советским инженером М. Веселовским на основе множества экспериментальных прототипов, построенных в период с 1932-го по 1941-й год.








Одной из особенностей этих моделей было использование в них обычного серийного автомобильного двигателя, а не специально доработанного авиационного. Двигатель был прост в обслуживании и ремонте, а пропеллер аэросаней был изготовлен из стали, а не из дерева, что облегчало проезд через кустарники и леса.

Ещё одной моделью, принимавшей участие в боях против немецко-фашистских захватчиков, была НКЛ-26.


Первые прототипы этой модели были разработаны ещё в начале 20-го века, и даже вполне успешно применялись в боях Первой Мировой Войны и, к примеру, при подавлению Кронштадтского восстания. Здесь на рисунке показана модель 1930-х годов АНТ-4, использовавшаяся для доставки почты в отдалённые районы Сибири, и даже в качестве вспомогательного транспортного средства при арктических экспедициях.


Эти военные снегоходы времён Второй Мировой Войны не отличались высокой скоростью (всего около 25 км/ч в среднем) и не имели мощной брони, так что против танков они в бой не выходили, однако вместо этого служили чрезвычайно мобильным внедорожным транспортным средством, позволявшим наносить точечные, «хирургические» удары на территории, занятой врагом.

Интересно отметить, что у американцев имелась схожая разработка для использования в военных целях с примерно такими же задачами:

Tatra V855 (1942) – ответ нацистов на советские аэросани.
Столкнувшись с необходимостью вести боевые действия в условиях русской зимы, нацисты также начали экспериментировать с аэросанями. Фирма Tatra, как и целый ряд других, представила Вермахту свои прототипы. Этот аэродинамичный экипаж был построен всего в двух экземплярах, и в производство так и не пошёл. Обратите внимание на барабанный толкатель позади машины: он должен был помогать ей взбираться по крутым склонам и, кроме того, обеспечивать движение с выключенным пропеллером в городских условиях, и даже служить тормозом.


Так как у нацистов, в конце концов, не сложилось с собственными прототипами, они всегда были рады отбить советские аэросани и пользоваться ими:

Десятки моделей, широкое использование.
В наше время это может многих удивить, однако история разработок и производства аэросаней в Советском Союзе весьма богата. Строились десятки различных моделей, интенсивно использовавшихся в военных и научных целях. Аэросани были в большом фаворе у коммунистических вождей ещё со времён революции. Вот фотографии и рисунки некоторых моделей:

Аэросани KM-4 «Пурга»


Модель АСД-400, получила широкое распространение в Сибири:

ГАЗ-98:

А вот несколько вариантов времён Второй Мировой Войны:
НКЛ-26:

НКЛ-16 (использовалась в основном для перевозок грузов):


Колёсная модификация для летнего времени:

Дополнительные варианты:


«Север-2» - послевоенная модель аэросаней.
Эти аэросани были построены в 1959 году на базе кузова автомобиля «Победа» инженером И. Камовым - тем самым Камовым, который гораздо более известен разработанными под его руководством вертолётами и конструкторским бюро, названным в его честь. Это транспортное средство широко применялось для доставки почты и пассажиров по бескрайним просторам Сибири.












Аэросани «Ветерок»(разработка 1960-х годов).
Модель «Ветерок» оставалась на стадии концепта весьма продолжительное время. Было построено всего несколько прототипов, а массовое производство так и не было налажено. Эти аэросани вполне могли бы стать интересной альтернативой джипам:

Снегомобиль KA-30 – автобус/внедорожник на лыжах.
Концепт характеризовался как «мечта молодых советских полярников». Это было отличное транспортное средство (пока оно производилось): мощное, быстрое, маневренное, доступное в различных модификациях.



Варианты для использования в различных целях:

Эти аэросани могли также использоваться с поплавками вместо лыж и, таким образом, покорять не только снежные просторы, но и водные пути, которые в некоторых условиях являются предпочтительными, либо даже единственно доступными.


Некоторые экземпляры дожили до наших дней, и до сих пор используются:

Многочисленные модификации аэросаней делают честь советским инженерам, их профессионализму, изобретательности и стремлению создать машины, облегчающие труд и жизнь людей. Однако, история разработок и строительства аэросаней также служит наглядной иллюстрацией неспособности советского руководства доводить начатое до конца: производство даже самых лучших разработок можно лишь с большой натяжкой назвать массовым, да и оно заглохло в конце 1970-х – начале 1980-х годов.
Самый чудной вездеход из когда-либо разрабатывавшихся.
В одном из советских технических журналов в 1937 году инженер Георгий Покровский предложил свой вариант передвижной полярной станции: гибрид морского судна и гигантского гусеничного трактора. Он назвал его «арктический танк-амфибия»; идея представляла собой тысячетонную передвижную крепость, которая на гусеницах должна была прокладывать себе путь через льды, и гусеницами же обеспечивать себе ход по воде.

Похожие новости:
Танк НИ-1 Т-34 в Вермахте Производство боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" Танкетка Т-27 M36 Slugger & M7 Sexton
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.