Главная страница » Авиация » Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Чат
Гусінь
olen
Ybludok
посрал чуток с одной страны посрал чуток с другой butthurt
Комунист
http://kurkul.com/news/8471-posuha-zumovila-ranniy-pochatok-jniv-v-ukrayini
Ybludok
awe
Ybludok
Pine from cellars, а как она узнает? если ты зарегишся с другой страны?
Pine from cellars
Ybludok, низя! Лиса за такое трахнет butthurt
Ybludok
Sensat10n, другой акк зарегеть troll
Sensat10n
Ybludok, а срать в коментах как?
Ybludok
тут люди еще парятся, в какой они подгруппе lol
Sensat10n
Бухлишко, спс, больше не буду.
Tokmarkovka
huy
Pine from cellars
пост про домофон (уносит всех в прошлое)
Hevding
сидишь у костра , никого не трогаешь
Hevding
не дали вмазаться суки!
Hevding
Харьковские патрульные задержали наркоманов, варящих «винт» на костре
Бухлишко
больше так не делай
Бухлишко
Sensat10n, вернул тебя взад
Sensat10n
Бля...
MIJ
huy
MIJ
не служил - не мужик!!!
Бухлишко
Sensat10n, п9.1
Sensat10n
За шо меня в пиздболы?!
Бухлишко
Цитата: НосокСудьбы
ДЕДПЕРДЕД
У шмеле есть что тебе сказать Link butthurt
Бухлишко
опять пельмешки recourse
Свідомий
Комунист
Свідомий, https://www.youtube.com/watch?v=wSjwfoq7SJk
Свідомий
Свідомий
НосокСудьбы
россо леванто, КАГДА КАКАЛ

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Конвертоплан Bell V-22 Osprey

В декабре 1999 года в США начались войсковые испытания военно-транспортного самолета (ВТС) с поворотными двигателями V-22 "Оспрей". Его основная особенность состоит в том, что двигатели установлены в поворотных гондолах на законцовках крыла (угол поворота до 97¦), благодаря чему обеспечиваются вертолетные режимы полета и существенно расширяется диапазон рабочих высот и скоростей по сравнению с существующими транспортными вертолетами и самолетами. Кроме того, к числу главных преимуществ новой машины перед вертолетами относятся увеличенные боевой радиус действия и масса полезной нагрузки, а также более низкая стоимость эксплуатации.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Разработка летательного аппарата (ЛА) ведется с 1982 года и предусматривает создание трех его основных вариантов: транспортно-десантного MV-22 для морской пехоты (МП), поисково-спасательного HV-22 для ВМС и СH-22 для сил специальных операций (ССО) ВВС США.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Все варианты имеют общий планер, силовую установку, самолетные системы и отличаются только объемом топливной системы, составом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и авиационным вооружением.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Самолет "Оспрей" выполнен по нормальной аэродинамической схеме с верхнерасположенным прямым крылом, двухкилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с передним колесом. Его планер имеет гибридную конструкцию: силовые элементы выполнены в основном из алюминия, а 40 проц.деталей - из композиционных материалов. В результате разработчикам удалось уменьшить массу ВТС на 1 000 кг, снизить его стоимость на 22 проц., сократить количество деталей на 36 проц., креплений - на 34 проц.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Расчетный профиль полета: короткий взлет, полет до цели на оптимальной высоте с крейсерской скоростью (480 км/ч), зависание над ней в течение 15 мин, полет к месту базирования на крейсерской скорости и высоте, а также вертикальная посадка со стандартным резервным остатком топлива. Более высокая, по сравнению с вертолетами, скорость полета позволит использовать в качестве штатных заправщиков самолеты КС-10А и КС-135.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Текущими планами предусматривается произвести 458 самолетов V-22 различных модификаций, в том числе для МП - 360, ВМС - 48, ССО ВВС - 50. Поступление первых машин в строевые части намечено на 2001 год. Общая стоимость программы разработки ВТС составит 2,75 млрд. долларов.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

По-русски "Osprey" означает "скопа". Это похожая на сокола хищная птица, которая живёт у водоёмов и питается рыбой.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Во время испытаний авторитет конвертоплана подорвали две катастрофы и увеличившаяся стоимость. Первый "Оспрей" разбился в апреле 2000 года. Тогда погибли 19 военнослужащих. Причиной признали ошибку пилота. Второй — вариант для ВВС MV-22 — разбился в декабре, погибли 4 человека. Длившееся пять месяцев расследование показало, что имелись проблемы в гидравлической системе и программном обеспечении бортовых компьютеров.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Если первоначально машина оценивалась в 40 млн. долларов, то после усовершенствования ее стоимость достигла 71 млн. долларов.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Переход с режима вертикального взлета и висения на режим горизонтального полета занимает 12 с. При взлете гондолы развернуты вертикально, подъемная сила и управляющие моменты создаются благодаря изменению тяги двигателей и шага винтов. При увеличении скорости горизонтального полета до 180 - 200 км/ч подъемная сила и управляющие моменты обеспечиваются набегающим потоком воздуха на аэродинамические поверхности, после чего гондолы фиксируются в горизонтальном положении.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Силовая установка самолета включает два турбовинтовых двигателя АЕ1107С фирмы "Эллисон", установленных в поворотных гондолах на законцовках крыла. Характеристики двигателя приведены ниже. Двигатель имеет модульную конструкцию и оснащен полноправной электронно-цифровой системой автоматического управления FADEC с двойным резервированием, что обеспечивает высокий уровень надежности его работы.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

V-22 может перевозить грузы как на внешней подвеске, так и в грузовом отсеке. Для этого на внешней подвеске имеются два выдвижных крюка, на каждом из которых самолет может нести до 4 500 кг, а при подвешивании груза сразу на два крюка его грузоподъемность составляет 6 800 кг. Грузовой отсек может быть оснащен разнообразными вспомогательными устройствами для транспортировки грузов или личного состава.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

В стандартной конфигурации кабина оборудована местами для 24 морских пехотинцев в полном снаряжении. Кресла имеют три удерживающих ремня и один ограничитель для рук. При перевозке грузов в кабине общим объемом 21 м3 могут размещаться контейнеры размером 170х166х625 см. Грузовой отсек рассчитан на груз массой 9 000 кг.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Для повышения живучести были предприняты следующие меры:
все важные системы разнесены для уменьшения вероятности их поражения одним боеприпасом;
* осуществлено бронирование кресел экипажа и личного состава;
* лопасти винтов выполнены из композиционных материалов;
* кабина и грузовой отсек оборудованы мощной системой вентиляции и наддува для предотвращения попадания в них ОМП, продуктов горения и других вредных веществ;
* применена система электромагнитной защиты основных электрических цепей от наведенных импульсов тока, возникающих при попадании молнии или проведении ядерных взрывов в районе нахождения самолета;
* тяжелые элементы конструкции, такие, как двигатели и редукторы, расположены на максимальном расстоянии от экипажа для предотвращения ранений в случае нештатной посадки;

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

усилена конструкция носовой части фюзеляжа и кабины экипажа с целью предотвращения ранений и гибели экипажа при разрушении самолета. Кабина сохраняет 85 проц. своего объема при падении с высоты 20 м, носовой обтекатель может поглощать энергию, возникающую при ударе о поверхность со скоростью до 120 км/ч;
* шасси полностью поглощают энергию при столкновении с поверхностью со скоростью до 30 км/ч;
* крыло и лопасти винтов сконструированы таким образом, что они не наносят повреждений кабинам, при нештатной посадке, например при касании поверхности с гондолами, повернутыми горизонтально, осколки лопастей разлетаются в стороны от фюзеляжа;
* система крепления грузов выдерживает нормальные перегрузки oт -5 дo +16 g и тангенциальные до + 10 g;
* после приводнения самолет может сохранять плавучесть в течение почти 10 мин при волнении моря 5 баллов.

Конвертоплан Bell V-22 Osprey




Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey

Конвертоплан Bell V-22 Osprey






29
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
kellys
31-10-2010 05:50
 
4
 
15470
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#2
 
GFZ
31-10-2010 05:51
 
6
 
526
 
Старожилы S.F.W.
0
да...крутой "верт" ))

#3
31-10-2010 06:12
 
16
 
1403
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
"Если я усну и проснусь через сто лет и меня спросят, что сейчас происходит в России, я отвечу, — пьют и воруют.", Салтыков-Щедрин

#4
 
LeXmaR
31-10-2010 06:30
 
643
 
13319
 
Редакторы
0
Он ахуенен, аналогов в мире тупо нет, даже ебучие СССР не смогли сделать что то подобное. Смотрел "Оружие будущего" по дискавери, очень интересный девайс.
__________________________________________
Рекомендую сервис, который возвращает до 30% денег с каждой покупки в интернете.

#5
 
DoctoR
31-10-2010 06:39
 
296
 
1673
 
Журналюги
0
Классно задумано - охуенно сделано.

ahuel
__________________________________________

#6
 
Dumb
31-10-2010 08:22
 
Гости
0
Цитата: LeXmaR
аналогов в мире тупо нет, даже ебучие СССР не смогли сделать что то подобное.

В декабре 1999 года в США

Может потому что СССР до 99-го года не дотянуло...
Смотрел "Оружие будущего" по дискавери, очень интересный девайс.

facepalm

#7
 
ZippeR
31-10-2010 08:58
 
248
 
5011
 
Администрация
0
huy
__________________________________________
Господа, тщетно бытие

#8
 
anbelk
31-10-2010 09:41
 
2656
 
7195
 
Администрация
0
ahuel thumbsup
__________________________________________

#9
 
Mikerin
31-10-2010 09:54
 
1
 
644
 
Старожилы S.F.W.
0
клево он складывается, трансформер ))) после чего может влезть даже в дамскую сумочку :)
__________________________________________

#10
31-10-2010 09:56
 
Гости
0
5

#11
 
Fable
31-10-2010 10:25
 
472
 
Старожилы S.F.W.
0
Он единственный в мире серийный конвертоплан так как америкосы бабок не жалеют на военную технику стоимость единицы 70 млн $ а Стоимость программы разработки 50,5 млрд $ в России и в Украине в год меньше бабок на военную промышленность выделяют чем на разработку этого УГ в америке
__________________________________________

#12
 
Froloff
31-10-2010 11:31
 
12
 
751
 
Старожилы S.F.W.
0
Апокалипсис не за горами!!!!


Анклав уже разработал свой вертиберд
__________________________________________

#13
31-10-2010 11:47
 
10
 
2891
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#14
 
demidr
31-10-2010 12:24
 
Гости
0
Так вот он, вертиберд... я этого ожидал...

#15
 
Stein
31-10-2010 12:32
 
67
 
Старожилы S.F.W.
0
агрегат конечно любопытный..нооо....тяжелый в управлении, не поворотливый и летает токо благодоря напыжованными в него компьютерами,вообшем недостатков у него больше чем достоинств и на это потратили х-ву тучу бабок...лутшеб истребитель достоиный зделали, а десант возилиб на техже хорошо себя зарекомендовавших ченуках да ирокезах... facepalm

#16
31-10-2010 13:27
 
11
 
2903
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#17
31-10-2010 13:39
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
5

#18
 
dralex
31-10-2010 13:49
 
2
 
24850
 
Старожилы S.F.W.
0
короче проебал скорость на переводе моторов - ебанулся нахуй.

#19
 
ser61
31-10-2010 14:18
 
Гости
0
Конвертоплан Bell V-22 Osprey ОБЫЧНАЯ КОПИЯ

Ка-22 (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова.

В СССР в 1960 был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.

Судьба

После ряда катастроф во время испытаний в начале 1960-х годов было решено не пускать Ка-22 в серийное производство, а все работы над ним прекратить (из 4 машин до сегодняшнего дня уцелела одна).

28 августа 1962 года при промежуточной посадке в ходе грузового перелёта в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 0I-01 завалился влево, перевернулся и разбился. Весь экипаж погиб.

12 августа 1964 года в ходе учений советских ВВС разбился также номер OI-03, войдя в пике после неконтролируемого поворота направо и попыток экипажа выровнять машину. После приказа командира покинуть воздушное судно спаслось 3 человека, погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.

После этого и активизации работ над тяжёлым вертолётом Ми-6 проект Ка-22 был заброшен, и две оставшиеся машины, 0I-02 и 0I-04, утилизированы.

С тех пор в России винтокрылов не создавали, работы по этой тематике, однако, велись и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22 не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.

http://www.airwar.ru/image/idop/ch/ka22/ka22-1.jpg

#20
 
Oberst
31-10-2010 14:33
 
1
 
3184
 
Старожилы S.F.W.
0
Прикольный агрегат, а по нему диплом писал hi
__________________________________________
Нас ждёт вкрай весёлая старость, учитывая то, сколько будет старушек с татрами на пояснице.

#21
31-10-2010 14:51
 
775
 
Старожилы S.F.W.
0
ser61,
5 dro4il

#22
 
Asad
31-10-2010 15:09
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#23
31-10-2010 17:59
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#24
31-10-2010 19:05
 
Гости
0
Цитата: LeXmaR
Он ахуенен, аналогов в мире тупо нет, даже ебучие СССР не смогли сделать что то подобное

нихуя ты не шаришь, читай -
Цитата: Fable
америкосы бабок не жалеют на военную технику стоимость единицы 70 млн $ а Стоимость программы разработки 50,5 млрд $ в России и в Украине в год меньше бабок на военную промышленность выделяют чем на разработку этого УГ в америке

Цитата: Stein
агрегат конечно любопытный..нооо....тяжелый в управлении, не поворотливый и летает токо благодоря напыжованными в него компьютерами,вообшем недостатков у него больше чем достоинств и на это потратили х-ву тучу бабок...лутшеб истребитель достоиный зделали, а десант возилиб на техже хорошо себя зарекомендовавших ченуках да ирокезах...

ser61,
вот это по делу написали agree а то нешарящие аж визжат от пендосских недоделков

#25
 
postrel
31-10-2010 21:06
 
415
 
Старожилы S.F.W.
0
последнее видео говрит все об этом супердевайсенах.

#26
 
MMZ
31-10-2010 21:15
 
Гости
0
Цитата: LeXmaR
Он ахуенен, аналогов в мире тупо нет, даже ебучие СССР не смогли сделать что то подобное. Смотрел "Оружие будущего" по дискавери, очень интересный девайс

бугога
когда этой вертолет сделан?
на тот момент уже с десяток лет небыло СССР
так что высер не в тему

#27
 
Sixx
07-11-2010 00:37
 
Гости
0
Цитата: Fable
Он единственный в мире серийный конвертоплан так как америкосы бабок не жалеют на военную технику стоимость единицы 70 млн $ а Стоимость программы разработки 50,5 млрд $ в России и в Украине в год меньше бабок на военную промышленность выделяют чем на разработку этого УГ в америке

Цитата: Stein
лутшеб истребитель достоиный зделали

У них и так самый совершенный в мире.
Цитата: ser61
Конвертоплан Bell V-22 Osprey ОБЫЧНАЯ КОПИЯ

Ка-22 (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова.

В СССР в 1960 был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.

Судьба

После ряда катастроф во время испытаний в начале 1960-х годов было решено не пускать Ка-22 в серийное производство, а все работы над ним прекратить (из 4 машин до сегодняшнего дня уцелела одна).

28 августа 1962 года при промежуточной посадке в ходе грузового перелёта в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 0I-01 завалился влево, перевернулся и разбился. Весь экипаж погиб.

12 августа 1964 года в ходе учений советских ВВС разбился также номер OI-03, войдя в пике после неконтролируемого поворота направо и попыток экипажа выровнять машину. После приказа командира покинуть воздушное судно спаслось 3 человека, погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.

После этого и активизации работ над тяжёлым вертолётом Ми-6 проект Ка-22 был заброшен, и две оставшиеся машины, 0I-02 и 0I-04, утилизированы.

С тех пор в России винтокрылов не создавали, работы по этой тематике, однако, велись и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22 не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.


Читать русские источники - себя не уважать.

Цитата: iskander
вот это по делу написали а то нешарящие аж визжат от пендосских недоделков

Ну да,это с оглядкой на российский зоопарк,сколько там у них этих КА-50 - 10? или 15шт и это за 20 лет bellow
Завидуйте,завидуйте - нация рабов

#28
08-03-2011 18:39
 
Гости
0
Ну и грушечка же для властей на военных операциях они врядле будут использовать чаще для перевозки титанно важных людей!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх