Главная страница » Авто/Мото » Suzuki GSX-R 600/750 (2011)

Чат
Finch
а кто должен был убить? лично хуйло? awe
bylterer
bylterer
Hevding, ибонехуй
Hevding
Фуфырик
Фуфырик
bylterer
bylterer
Фуфырик, ijgnb,z ,j;bymrf d ;jge dst,fk
Свідомий
Фуфырик
bylterer, а ты не отвлекайся и опытом сосания не делись, пидарок-мамкоёб
PlayDALNOBOY
Всем маваши butthurt
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=iYS2UNiD35w
Serejant
Бухлїшко, ну ЁП!
Комунист
http://kremen.today/2017/03/23/v-kremenchutsi-pochinaye-diyati-komunistichne-pidpillya/
Комунист
http://kremen.today/2017/03/24/kremenchutskij-vinahidnik-krashhij-v-oblasti/
Комунист
http://www.bbc.com/ukrainian/news-38249864
bylterer
bylterer
Фуфырик, соси awe2
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=7X7-jl109Cw
Бухлїшко
Фуфырик
А пососать?
Бухлїшко
Давно хотел тебе сказать butthurt
Бухлїшко
fizik, ти каклошвайн обоссаный
bylterer
Зассал
fizik
bylterer, все не пиши! я спать пошел !!!
bylterer
fizik, а мне на тебя нет
fizik
bylterer, а мне на тебя покуй :)
bylterer
fizik, тызаебал
fizik
россо леванто, для збору метала в районі Балаклії потрібні герої

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Кто ты, камрад?

(М) 8==>
(Ж) (.)(.)
(не определился) (.)(.) 8==>
 
 
 
Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R600 2011 должен стать абсолютно новым, как в дизайне так в и характеристиках двигателя! Уже известно что новый Suzuki GSX-R600 будет весить меньше, иметь базу короче.
Байк должен стать настоящим сюрпризом, в Suzuki хорошо поработали и над мощностью, и над моментом, и над внешним видом. А заодно над распределением и перемещением веса. Вес нового Suzuki GSX-R600 модели 2011 года (снаряженный) теперь 187 килограмм, а предыдущей модели Suzuki GSX-R600 2009 года 196 килограмм. Потеряв 9 килограмм веса, новый Suzuki GSX-R600 2011 года стал почти на 1000 долларов дороже.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


ДВИГАТЕЛЬ. Жидкостное охлаждение, впрыск Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), цифровая система управления двигателем, DOHC, титановые клапана, регулирование зазора. Клапаны установлены под небольшим углом: 22.5* у GSX-R750 и 22.0* у GSX-R600 — подобная конфигурация обеспечивает компактность камеры сгорания и используется во многих мотодвигателях.

Новый GSX-R600 имеет более легкие штампованные поршни, спроектированные по технологиям MotoGP. Каждый поршневой узел удалось сделать на 78 грамм легче, таким образом, уменьшились механические потери, и улучшилась приёмистость и ускорение. Каждый впускной клапан GSX-R750 имеет диаметр 29 мм, а каждый выпускной 23 мм. Перепроектированные впускные клапана на 0.6 грамм легче, благодаря более совершенному титановому сплаву и изменениям головки клапана.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Титановые впускные клапана GSX-R600 имеют диаметр 27.2 мм, выпускные — 22 мм. Новый профиль распредвала «рисует» более агрессивную кривую подъема клапана, что улучшает приёмистость, крутящий момент на средних оборотах и пиковую мощность. Профили кулачков разработаны по последним технологиям Suzuki, который разработали инженеры, работающие над высокооборотистыми двигателями в MotoGP.

ШАССИ. Оба мотоцикла GSX-R750 и GSX-R600 оснащены абсолютно новыми шасси, каждое из которых основано на более компактной и более легкой алюминиевой диагональной раме. Она обеспечивает колесную базу на 15 мм меньше, чем у предшественников. Теперь колесная база GSX-R750 составляет 1390 мм, а GSX-R600 — 1385 мм.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Двигатели мотоциклов повернули на 3 градуса назад, что позволило сократить расстояние между передней осью до точки поворота маятника, в то же время удалось сохранить проверенную геометрию, которая показывает хорошее управление, а также удалось сохранить необходимое расстояние между радиатором и передним колесом для беспрепятственного полного хода передней подвески.

Более короткая колёсная позволила оптимизировать центр массы мотоцикл вместе с пилотом, улучшить движение на поворотах и сократить расстояние от седла до руля. Последнее облегчает гонщикам смещать вес во время езды по треку, а также делает длительные поездки более комфортными.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


В общей сложности инженерам Suzuki удалось выиграть еще 1350 грамм только на раме мотоцикла, а также улучшить жесткость на кручение и увеличить угол поворота на треке. Рама также стала чуть тоньше в области седла, что опять же упрощает пилотам смещать центр тяжести и позволяет лучше закладывать байк.

Алюминиевый маятник каждой модели также стал на 900 грамм легче, всё благодаря умелому дизайну и уменьшению количества сваренных литых деталей.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА и НАСТРОЙКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Система Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) встроенная в ECM и позволяет пилотам при помощи кнопки на левой части руля включать один из двух режимов, которые влияют на топливную систему, дроссельную заслонку и зажигание. Всего есть два режима «A» и «B». Режим «А» является, грубо говоря, спортивным — двигатель работает на максимум, в то же время режим «B» обеспечивает более умеренное ускорение. Переключение из одного режима в другой происходит мгновенно.

ТОРМОЗА. Оба мотоцикла имеют 310-миллиметровые плавающие передние диски и новые радиально установленные четырехпоршневые суппорты моноблоки Brembo. Новый дизайн моноблока обеспечивает меньший вес и лучшие характеристики торможения, придавая больше чувства контроля за торможением со стороны пилота.

Главный цилиндр переднего тормоза имеет поршень 17.46 мм, а тормозной рычаг имеет 6 ступеней регулирования относительно руля. В общем, тормозная система стала на 405 грамм легче. Сзади установлен 220-миллиметровый диск с новым более легким однопоршневым суппортом Nissin, который легче суппорта предыдущей модели на 325 грамм.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)



Объем бака как уже в истории заложено для спортов 17 литров.
Новый Suzuki GSX-R600 2011 будет выходить в двух цветовых гаммах, во всяком случае пока, это будет стандартный топовый сузуковский бело-синий, и просто белый цвета.
К дилерам, мотоциклы Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750, модели 2011 уже поступят этой зимой.

Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)







Эволюция Suzuki GSX-R 750


Suzuki GSX-R 600/750 (2011)
13
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
14-11-2010 19:11
 
92
 
2812
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel классный
__________________________________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

#2
 
pacman
14-11-2010 19:55
 
169
 
6729
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________

#3
 
ntl47ak
14-11-2010 19:55
 
2270
 
Читатели
0
ohuenna
__________________________________________
"да блять, а машину мне кто купит!?" ... - "никто"

#4
 
Asad
14-11-2010 20:07
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
moped

#5
14-11-2010 20:28
 
400
 
5346
 
Журналюги
0
5

#6
14-11-2010 22:47
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
у джиксера 10'го года стрёмный выхлоп какой-то =) И почему 600'ка так много весит ? Я точно помню, что литр поза-поза прошлого поколения весил что-то около 170 кг.

#7
14-11-2010 22:53
 
Гости
0
Цитата: Hellraiser
у джиксера 10'го года стрёмный выхлоп какой-то =)

facepalm
Это лимитированная, юбилейная серия из 200 штук.
Выхлоп, гоночный, Yoshimura GP EVO-3S.

Цитата: Hellraiser
И почему 600'ка так много весит ? Я точно помню, что литр поза-поза прошлого поколения весил что-то около 170 кг.

facepalm facepalm facepalm

Просто внимательно перечитай, что ты написал.

#8
 
MooNMaN
14-11-2010 23:20
 
Гости
0
ahuel moped 5

#9
 
vinunya
15-11-2010 08:55
 
20
 
1844
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
http://lider-service.com.ua

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх