Вот и ушел очередной сезон, а вместе с ним чемпионат Формулы 1 покинул монопольный поставщик резины – Bridgestone, которого в следующем году заменит компания Pirelli, вернувшаяся в Формулу после длительного перерыва.

19-20 ноября на автодроме Яс-Марина в Абу-Даби состоялись двухдневные тесты резины Pirelli - команды Формулы 1 получили возможность опробовать прототипы составов, которые будут использоваться в предстоящем сезоне. Причем, шины, полностью соответствующие спецификации 2011 года, появятся лишь на февральских тестах – но уже сейчас можно составить определенное впечатление о новой резине, в том числе и о том, кому будет проще, а кому – сложнее в работе с ней…



Для тестов каждой команде было выделено восемь комплектов резины – по четыре на каждый день – и пока это только составы Soft и Medium. Если Bridgestone маркировала более мягкий состав зелёной полоской на боковине, чтобы было видно, какую резину использует гонщик, то в Pirelli пока не определились с вопросом маркировки. На данный момент используется такой же подход, но пока неизвестно, какими будут внешние отличия составов в следующем сезоне. «Мы используем схожую с прошлым поставщиком маркировку мягких шин только ради удобства, решение о маркировке резины в следующем сезоне пока не принято», – заявил представитель итальянской компании.



Тестами шин занимались как основные пилоты команд, так и тест-пилоты – все зависело от подхода конкретной команды к данному вопросу. К примеру, в McLaren для тестов резины не привлекались боевые пилоты – руководство команды посчитало, что на февральских тестах ситуация будет совсем другой, а сейчас важно собрать лишь предварительную базовую информацию.

Себастьян Феттель возглавил протокол утренней сессии первого дня тестов резины Pirelli, проехав круг за 1:40.861, чемпион мира показал это время в последние полчаса, выехав на свежем комплекте шин.



Пилот Ferrari Фелипе Масса возглавил протокол вечерней сессии того же дня, прервав гегемонию машин Red Bull в Абу-Даби и показав лучший результат первого дня, но в целом скорости были не так высоки, как с шинами Bridgestone.

Во второй, заключительный день тестов протокол возглавил пилот Ferrari Фернандо Алонсо. Испанец проехал больше сотни кругов – почти две дистанции гонки, но его результат, показанный утром второго тестового дня, так и остался лучшим в этот день.

В принципе, результаты итогового протокола не имеют особой смысловой нагрузки, поскольку на данный момент команды изучали ресурс резины и стабильность её характеристик, но если вдруг кому надо – пожалуйста:

19 ноября, 1-й день (сводные результаты двух сессий):

20 ноября, 2-й день (сводные результаты двух сессий):

О новой резине в командах сложилось разное мнение, а в некоторых командах (Mercedes) – это мнение является совершенно полярным…

Команда Red Bull за два дня работы с новой резиной получила два прокола – больше никто из команд не может похвастать подобным «достижением». Если вчера причиной прокола стал обломок на входе в 11-й поворот (который, впрочем, так и не нашли), то сегодня утром на болиде RB6 вновь взорвалось колесо, из-за чего сессию пришлось остановить красными флагами.

Известно, что шасси RB6 весьма эффективно использует резину – оригинальная конструкция подвески, предложенная Эдрианом Ньюи, позволяла гонщикам быстро прогревать резину Bridgestone, выводя её в диапазон рабочих температур. Есть мнение, что в подобном режиме шины Pirelli крайне восприимчивы к внешним воздействиям…
Короче говоря, представители Pirelli обещали провести анализ повреждений в своей лаборатории. «Причина была иной, не такой, как вчера, когда на шине был обнаружен большой порез, – говорит глава спортивных программ Pirelli Хембри. – Сегодня мы проводили другую работу, информация о которой носит конфиденциальный характер, поэтому я не могу углубляться в детали, однако ничего шокирующего».



Пилот Red Bull Себастьян Феттель: «Полагаю, шины неплохо себя показали – лучше, чем можно было ожидать, если вспомнить, как мало времени было у Pirelli на их разработку. Сейчас процесс разработки продолжается, и гоняться мы будем не совсем на таких шинах, на каких ездили сегодня, но старт получился успешным… Программа двух дней была весьма насыщенной, мы собрали первую информацию о работе новых шин и проверили некоторые идеи для следующего сезона. Ещё многое предстоит сделать, но в целом я думаю, что новая резина оказалась лучше, чем многие ждали. До февраля у нас не будет возможности провести всесторонние тесты на трассе, но за эти два дня мы смогли проверить несколько интересных решений».

По мнению пилота Ferrari Фернандо Алонсо, у команды не будет проблем с адаптацией к шинам Pirelli, на которые команды Формулы 1 перейдут в 2011-м году. В субботу в Абу-Даби испанец опробовал на трассе эту резину, проехав 105 кругов, и полагает, что Скудерии не придется вносить серьезные изменения в новую машину, чтобы она соответствовала характеристикам итальянских шин.



«В целом я доволен поведением шин, – сказал Алонсо. – Они не слишком отличаются от резины прежнего поставщика, так что, думаю, переход будет плавным и пройдет без особых осложнений». Также он добавил, что доволен прогрессом, достигнутым в течение дня, поскольку корректировка настроек, чтобы добиться максимально эффективной работы шин, не вызвала затруднений. «Нам не пришлось заметно менять настройки, – пояснил Фернандо. – Некоторые коррективы были направлены на повышение эффективности взаимодействия машины и резины, а также связаны с тем, что мы пытались в деталях проанализировать поведение двух составов, которые Pirelli привезла в Абу-Даби. Все прошло нормально».



Мнения в Mercedes GP разделились… Пилот Нико Росберг считает, что итальянская резина по своим характеристикам уступает продукции Bridgestone. В частности, немец отметил снижение уровня сцепления передних колес. «Они хуже, – заявил Росберг, – и для меня это не самая лучшая новость. Я справлюсь с этим, поскольку уже не раз адаптировался в последние годы, и смогу сделать это сейчас. Но эти шины не превосходят Bridgestone, а, скорее, уступают им. Первое впечатление – они медленнее, причем весьма заметно. Это осложнило нам выбор настроек, хотя общая картина осталась примерно такой же, какой была при использовании Bridgestone. Но если взглянуть на тонкие настройки, то для достижения хорошей скорости приходится кое-что адаптировать».

Михаэль Шумахер, сменивший Нико Росберга во второй день тестов, считает иначе. Михаэль Шумахер: «Вероятно, я – единственный гонщик, прежде выступавший на шинах Pirelli, но с тех пор прошло двадцать лет, и сегодня у меня не было никаких ожиданий. Резина оказалась весьма стабильной, но мы использовали машину 2010 года, и очень важно понять, насколько эффективны эти шины будут работать на нашей новой машине в 2011-м».



Проблемы, возникшие в 2010-м у Михаэля Шумахера многие объясняли характеристиками резины Bridgestone, которая не соответствовала его стилю пилотирования. И вот, о новой резине Михаэль отзывается весьма позитивно: «Новая резина – это новое сочетание факторов. Передние шины ведут себя иначе, что соответствует моему стилю… По итогам первых тестов я могу сказать, что чувствую себя очень уверенно на шинах Pirelli, обратная связь была весьма позитивной – резина оказалась стабильной и эффективной, теперь мы можем приступить к детальной работе над новой машиной. Уверен, шинники внесут некоторые коррективы, но в целом я очень доволен».

Renault в целом также осталась довольна первым опытом работы с резиной Pirelli. Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Наше первое впечатление от резины позитивно: она обеспечивает высокий уровень сцепления и легко прогревается до рабочей температуры… Возникла небольшая недостаточная поворачиваемость, с которой не удалось справиться полностью – нужно разобраться с причинами и сделать выводы. В следующие месяцы мы будем развивать сотрудничество с Pirelli и обмениваться информацией, чтобы в лучшей форме подойти к февральским тестам».



Пилот команды Роберт Кубица: «Пока мы лишь на первой стадии, нет никакого смысла серьёзно заниматься настройками и балансом, поскольку в 2011-м у нас будут другие машины и иные условия на трассе – сейчас важно собрать общую информацию о резине. Похожей была ситуация, когда мы переходили от Michelin к Bridgestone – прежде всего нужно оценить свойства резины. Шины Pirelli действительно быстро изнашиваются, но я не вижу причин для беспокойства – резина ещё будет доработана, а если говорить о проблемах, то пусть лучше они возникнут сейчас, чем в марте! На тестах в Абу-Даби я не видел машин, которые могли бы проехать 60 кругов на одном комплекте, ситуация несколько отличается в разных командах, но в целом проблемы у всех одинаковые. У одних они больше, у других меньше, но это касается всех».



За рулем болида Sauber F1 Team в пятницу работал Камуи Кобаяши: «Для шин Pirelli характерна высокая стабильность. Проблемы с износом у меня были только утром, но после того, как мы внесли коррективы в настройки, все пришло в норму. Тесты были очень интересными».

Джеймс Ки, технический директор: «Мы работали по заранее составленной программе: сначала проводили короткие серии кругов, чтобы подольше сохранить шины, а длинную серию провели в конце дня. Нам представляется, что мы много узнали о поведении новых шин, и о том, как они реагируют на изменение настроек».



Force India отрабатывала тесты с тремя гонщиками – это Адриан Сутил, Пол ди Реста и Витантонио Лиуцци. Доминик Харлоу, главный гоночный инженер команды: «За два дня мы проехали больше дистанции Гран При, новые шины произвели хорошее впечатление. Мы позволили трём нашим гонщикам выполнить сравнительную оценку, а потом выполнили параметрическое тестирование двух составов, которые были доступны. Машина выезжала на трассу с дополнительными датчиками, с системами сбора и накопления данных, чтобы команда смогла собрать максимум информации и работе резины на трассе».



Пилот Lotus Ярно Трулли о новой резине: «Скоростные характеристики шин оказались неплохими, но вместе с Pirelli нам предстоит потрудиться над повышением управляемости машины. Более жесткая резина отличается стабильностью, мягкая ей несколько уступает, но мы собрали много информации, которая сыграет важную роль в разработке шасси для следующего года…»

Глава спортивных программ Pirelli Пол Хембри о результатах тестовых испытаний: «На тестах мы не увидели ничего шокирующего, не было никаких неприятных сюрпризов, результаты тестов вселяют оптимизм, и, можно сказать, что мы достигли своей цели. Судя по всему, наш выбор составов оказался удачным. После этого теста и той работы, которую нам предстоит проделать в Бахрейне в следующем месяце, у нас будет четкое представление о выборе резины для каждой трассы. Но реальный результат мы получим, только поработав на разных автодромах в условиях разных температур. Этот опыт придет со временем, но не думаю, что путь к нему будет долгим».



В итоге, по результатам проведенных тестов можно отметить такие основные моменты:
- новая резина требует иных углов развала передних колес, что неизбежно повлечет определенные изменения в геометрии подвески машин;
- передние шины Pirelli более позитивно, чем Bridgestone, ведут себя на торможении и при входе в поворот (а это очень хорошие новости для Михаэля Шумахера и Фелипе Массы, у которых в этом сезоне были проблемы с резиной Bridgestone);
- шины Pirelli, отличаясь по форме от Bridgestone, дают заметный аэродинамический эффект (в ближайшие месяцы команды будут активно разрабатывать это направление при помощи аэродинамических труб и технологий вычислительной гидродинамики);
- резина Pirelli обладает повышенным износом;
- шины Pirelli приблизительно на две секунды медленнее, чем шины компании Bridgestone.



В общем, Pirelli будет над чем поработать – есть над чем поработать и командам. Ну, а нам остается ждать презентации новых болидов и их первые тесты. Время пролетит быстро, ведь скоро – новый сезон…