Опрос
Популярные статьи
Мануфактура G-Power представила свой очередной суперкар — лимитированный внедорожный монстр X6 TYPHOON RS Ultimate V10, который был наделён 900-сильным движком, взбитым кузовом и «максималкой» до 330 км/ч.
После таких анонсов, на «простенькие» 650-сильные внедорожники и смотреть не хочется. 900 лошадей под капотом X6 — это очень серьёзно, если учесть, что серийной технической начинки от BMW X6 M здесь практически не осталось.
За основу, здесь был взят не серийный 555-сильный V8, а 507-сильный 5,0-литровый V10 агрегат из актуальной модели M5. Почему? Да просто до сегодняшнего дня данный двигатель считается одним из самых лучших в рубеже уличного моторспорта, обладая огромным потенциалом для дальнейших модификации. Помимо этого, у мастеров G-Power имеется огромный опыт по доработке данных движков, что можно отследить по некоторым последним новинкам.
Итак, двигателю от «пятёрки», за чёт специального кованного коленвала увеличили объём с 5,0 до 5,5 литров, сменили практически всю ходовую мелочёвку от цилиндров до поршней, наделили его мощным интеркулером с водяным охлаждением, «пустой» выхлопной установкой из титана, так же как и «знакомой» би-компрессорной системой от ASA. В добавок ко всему — залили новый «софт» для блока управления и поставили спортивную «воздушку».
В результате, доведённый до «предела» движок, принёс на весы аж все 900 лошадиных сил и 870 Нм максимального крутящего момента. Привод — строго задний (пришлось отказаться от серийного полного привода xDrive). Силовая передача — шестиступенчатая механика. Разгон до сотни — за 4,2 секунды, до «двушки» — почти за 13, а максимальная скорость зашкаливает под 330 км/ч.
Следующий шаг — внешка и техническая мелочь.
Представленный кузов — вполне соответствует внутреннему содержанию. Слитый в одно с экстремальным боди-китом, он из без «лишнего» описания даёт понять, что под обшивку лезть не стоит — убьёт.
После своеобразного лифтинга, фронт стал доминировать массивным «воздухозаборным» бампером, карбоновым капотом с «кармашками» и широтой колёсных арок с воздушными «жабрами». Боковая линия — красуются порогами с неоновой подсветкой, заниженным на парочку сантиметров клиренсом и трёхчастичными 23-дюймовыми «алюшками» серии «SILVERSTONE RS» с шинами размером на 315/25. Хвостовая часть в свою очередь стала обладателем карбонового диффузора и парочки спойлеров. В «теме» технической начинки — более жёсткая подвеска и крепко прочная тормозная система с 410-мм карбоно-керамическими дисками и 6-поршневыми суппортами.
Салон — без слов.
Думаю, что картинка здесь говорит сама за себя. Четыре спортивных кресла были выполнены на основе карбона, а всё «остальное» — обтянуто кожей со структурой карбона. Короче — сплошной карбон. Закругляем — спортивным кожаным рулём и спидометром с цифрой 400 км/ч.
G-Power X6 TYPHOON RS Ultimate V10 будет выпущен строго в пяти экземплярах, где два из которых — уже заказаны. Цена новинки в Германии — от 675 000 евро (без налога).
После таких анонсов, на «простенькие» 650-сильные внедорожники и смотреть не хочется. 900 лошадей под капотом X6 — это очень серьёзно, если учесть, что серийной технической начинки от BMW X6 M здесь практически не осталось.
За основу, здесь был взят не серийный 555-сильный V8, а 507-сильный 5,0-литровый V10 агрегат из актуальной модели M5. Почему? Да просто до сегодняшнего дня данный двигатель считается одним из самых лучших в рубеже уличного моторспорта, обладая огромным потенциалом для дальнейших модификации. Помимо этого, у мастеров G-Power имеется огромный опыт по доработке данных движков, что можно отследить по некоторым последним новинкам.
Итак, двигателю от «пятёрки», за чёт специального кованного коленвала увеличили объём с 5,0 до 5,5 литров, сменили практически всю ходовую мелочёвку от цилиндров до поршней, наделили его мощным интеркулером с водяным охлаждением, «пустой» выхлопной установкой из титана, так же как и «знакомой» би-компрессорной системой от ASA. В добавок ко всему — залили новый «софт» для блока управления и поставили спортивную «воздушку».
В результате, доведённый до «предела» движок, принёс на весы аж все 900 лошадиных сил и 870 Нм максимального крутящего момента. Привод — строго задний (пришлось отказаться от серийного полного привода xDrive). Силовая передача — шестиступенчатая механика. Разгон до сотни — за 4,2 секунды, до «двушки» — почти за 13, а максимальная скорость зашкаливает под 330 км/ч.
Следующий шаг — внешка и техническая мелочь.
Представленный кузов — вполне соответствует внутреннему содержанию. Слитый в одно с экстремальным боди-китом, он из без «лишнего» описания даёт понять, что под обшивку лезть не стоит — убьёт.
После своеобразного лифтинга, фронт стал доминировать массивным «воздухозаборным» бампером, карбоновым капотом с «кармашками» и широтой колёсных арок с воздушными «жабрами». Боковая линия — красуются порогами с неоновой подсветкой, заниженным на парочку сантиметров клиренсом и трёхчастичными 23-дюймовыми «алюшками» серии «SILVERSTONE RS» с шинами размером на 315/25. Хвостовая часть в свою очередь стала обладателем карбонового диффузора и парочки спойлеров. В «теме» технической начинки — более жёсткая подвеска и крепко прочная тормозная система с 410-мм карбоно-керамическими дисками и 6-поршневыми суппортами.
Салон — без слов.
Думаю, что картинка здесь говорит сама за себя. Четыре спортивных кресла были выполнены на основе карбона, а всё «остальное» — обтянуто кожей со структурой карбона. Короче — сплошной карбон. Закругляем — спортивным кожаным рулём и спидометром с цифрой 400 км/ч.
G-Power X6 TYPHOON RS Ultimate V10 будет выпущен строго в пяти экземплярах, где два из которых — уже заказаны. Цена новинки в Германии — от 675 000 евро (без налога).
Похожие новости:
800-сильный спорткар BMW M6 и максималка под четыре сотни Ателье G-Power прокачало BMW X6 M - Typhoon S Essen Motor Show 2007: Brabus Bullitt V12 G-Power Hurricane M6 Cabrio — ураганная шестёрка Hamann представит в Женеве 636-сильный стайлинг HAWK
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.