Не так давно, пришлось летать в Мурманск, погода была - полный трындец. Думал, что к самолёту теперь и близко не подойду. Когда назвали фамилию лётчика, как то она запомнилась, а потом и познакомились, заочно. Отчаянно хороший человек.
Вот как он описывает тот полёт, меня (vanana) бог литературным талантом обделил. Ну и в дополнение к Мурманскому полёту, ещё несколько его историй.




Ну наверное для большинства уже не секрет, что я вернулся в авиакомпанию Sky Express и вовсю мотаюсь по старым маршрутом Ская. (хотя, справедливости ради, нужно сказать, что сеть маршрутов заметно расширилась, появились новые рейсы как по России, так и за её пределами. В частности, авиакомпания во всю работает из Шарм-эль-Шейха (базируется там), на Казань, Самару, Уфу. Через неделю начинается очень обширная новогодняя, чартерная программа (Финляндия, Австрия, Германия, Франция) В общем работы не в проворот. Но сегодня речь не о том.



Обычные рейсы иногда преподносят "весёлые сюрпризы" . Вчера я выполнял рейс 121/122, Внуково-Мурманск-Внуково, и всё бы ничего, но вот погода севера "порадовала". 39 часов назад в Мурманске было -27 градусов, снег, ветер, пурга. Всего лишь 4 часа спустя отметка на градуснике поднялась до -3 ! Вылетал из Внуково практически в идеальных условиях: Тихо, морозно, безоблачно. Ночь. Через 1.40 спокойного полёта приступил к снижению и уже на 8000м. попал в жесткую болтанку. Ветер. Ветер менял направление на 180 градусов, то стихая до нуля, то усиливаясь до 200 км в час. Как на американских горках, самолёт то зависал в невесомости, то давил ощутимой перегрузкой.

В какой-то момент компьютер выдал сообщение: OVERSPEED и практически отказался управлять самолётом. Это означало, что ветер так воздействует на машину, что автоматика просто не успевает реагировать на изменения скорости, пришлось переходить "на руки" т.е. отключать автопилот и автомат тяги и управлять самолётом самому, вручную. Чем ниже, тем резче порывы ветра, тем жёстче турбулентность. Мурманск дал фактическую погоду : Нижний край облачности 200 метров с вертикальной видимостью 90 и видимостью по огням полосы 1500 метров ( что в общем-то не критично конечно само по себе) Ветер 310 градусов 8 метров, порывы 17, временами видимость 500 сильный ливневой снег низовая метель, сцепление 0,34 (ну каток практически). На 1500 звёздное небо закончилось и воткнулись в плотную облачность. Моментально вспыхнул нестерпимо яркий экран ( от света фар отражающегося от облачности) , кабину залило даже не светом, а какой-то бело-жёлтой мутью.

Словно в документальных фильмах, про подводные пещеры, когда аквалангисты спускаются против течения и мириады светящихся частиц планктона рвутся им навстречу в лучах прожектора. Только здесь было всё в тысячи раз быстрее и это был не планктон, а снег, снег, снег. Вот уже и 700 метров,входим в глиссаду, а болтанка всё усиливается, скорость "гуляет" от минимальных, до максимальных значений (только успевай ловить!) Принимаю решение садится с закрылками в положении 30 градусов (запас по ограничениям скорости больше) Штурвалом приходится крутить как в роликах про F1. Снижаемся. Чувствую, что становится как-то совем не холодно :-) Ещё ниже, нет, пока в облаках и кроме мчащейся жёлтой, замороженной рвани за лобовым стеклом на встречу, не видно ни чего, да и смотреть то туда конечно совершенно некогда, всё внимание приборам. Необходимо заставить себя верить приборам безоговорочно, иначе.... От небольших перегрузок и болтанки , постоянно возникают иллюзии положения самолёта в пространстве, кажется, что самолёт летит с креном и куда-то вверх, но приборы показывают, что "всё идёт по плану", но уже через секунду, новые ощущения и совершенно иное представление о происходящем.

На высоте где-то 400 сот футов (около 120 метров) проваливаемся в черноту, экран гаснет и впереди, немного справа появляются огни ВПП. Сначла мутно, или точнее-расплывчато, словно через зашкуренное оргстекло, угадываются огни приближения, затем всё чётче и чётче вырисовывается торец полосы и входные зелёные огни, а затем уже и вся полоса. Вид фантастический!
Возьмите чёрный лист бумаги и нарисуйте на нём вытянутую трапецию жёлтыми точками. Не видно ни земли, ни неба, вокруг чернота и лишь эта нарисованная палуба авианосца в космосе. Болтанка слегка стихает и самолёт немного успокаивается, но всё равно его трясёт как в простуженной лихорадке. Уже низко, слишком низко! 50.., 30, 20 10.... Касание! (Ых! довольно мягко!) Не было видно ни чего кроме огней и льющейся слева на право снежной реки. Реверс, тормоза, остановился.
Вот и приехали в Мурманск!
Обратно было проще, разгон, отрыв, набор и два часа полёта впереди.
З.Ы. Снимать конечно в таких погодных условиях невозможно, да и мысли такой даже не возникало.





Итак, вчера авиационный транспорт столичного региона (соответственно и окрестных губерний) практически был парализован. "Шарик" встал из за сцепления на полосах. "Домодедкино" из за электричества. Вся небесная свора сконцентрировалась во Внукино. Это был просто пи..дец вселенского масштаба коллапс! Вылеты задерживались на бесконечное количество часов, целые дивизии пассажиров испытали муки средневековой инквизиции на современный лад. Дети, старики, женщины, подростки, мужики.... Отсутствие информации ( а откуда её возьмут, те редкие смельчаки, которые решились выйти к толпе, если этой информацией фактически вообще никто не обладал?), закончившееся еда, питьё, тепло, транспорт, довели пассажиров до нервных срывов, сердечных приступов и полного отчаяния. Я прибыл, как и положено, за пару часов до вылета. (вчера в Пермь летал)
Надежды на выполнение рейса по расписанию растаяли (хотя, безусловно, я уточнял по телефону за много времени вперёд, чего ждать ) , но в ЦУПе тоже не боги работают и предвидеть все накладки они не могут. Пустяковые мелочи, не позволяющие сложить производственный пазл в единую картину, тащили за собой снежный ком проблем, влияющих практически на всё расписание всего аэропорта. Во Внуково внезапно закончились стоянки для самолётов (нет, ну действительно, не резиновый же аэропорт?) Самолёты стали ставить на РД (рулёжные дорожки) тем самым перекрывая маршруты руления для вылетающих (точнее сказать желающих вылететь) Сине-зелёный "Въетнам", на своём огромном В-777, перегородил рулёжку ведущую на второй перон и как следствие на не рабочей полосе организовалась длиннющая очередь на вылет.




К рабочей же полосе самолёты двигались с разных направлений и сходились в "бутылочном горле" у 14 РД. Но это была не самая большая трагедия, наибольшие причины задержек доставила наземная техника. Буксиры (а их просто нет в таком количестве во Внуково) не успевали расталкивать самолёты, а иногда и напрочь не могли справиться со своими задачами (буксовали и элементарно не могли сдвинуть лайнер с места) Обливочные "элефанты" (машины противобледенительной обработки) не справлялись. (на один самолёт, требуется 15-20 минут времени для облива)
Создалась парадоксальная ситуация. Самолёт не может вылететь без обработки, но заранее обработать его естественно нельзя. Сначала нужно посадить пассажиров, закрыть двери и только потом обливаться. Люди сидели в салонах аеропланов по 3-5 часов, ожидая, пока их подготовят к вылету, потом нужно дождаться буксир и только потом встать в очередь на выруливание.
В эфире шум, гам, смех, угрозы, отчаяние. Очень не понравилось поведение коллег одной, не местной, но крупной компании. Один из членов экипажа этой компании начал "наезжать" на диспетчера руления, откровенно хамя. Нельзя так товарищи пилоты, вы на работе и не имеете права срываться, тем более хамить диспетчеру, и что ещё более важно - диспетчер была женщина! (правда истерика быстро поставили на место свои же)
У меня сложилась несколько другая ситуация, я полтора часа ждал пассажиров. Но в конце концов всё сложилось и рейс № 323 вырвался из Внуково. ( в общем мне удалось выполнить рейс с минимальной задержкой всего в 3 часа)
В Перми всё хорошо, стоянка 30 минут и назад (там -31 было кстати, настоящий новый год!)
Утром Внуково накрыл туман, а сразу после меня садившийся борт, выкатился за пределы полосы и "задул свечу жизни" (заблокировал рабочую полосу и аэропорт прекратил свою работу) в правительственном порту. Порт закрылся...
Но это уже совсем другая история.






И хотя я не любитель публиковать у себя в дневнике чужие эпизоды, но тут не смог пройти мимо. Это действительно огромный позитив. Я бы хотел, что бы и мы относились точно так же друг к другу и не только на борту самолётов....
Пассажиры самолета немецкой авиакомпании Lufthansa, следовавшего рейсом из Тель-Авива во Франкфурт-на-Майне, устроили в салоне бой подушками.
Стюардесса, по всей видимости, чтобы быстрей раздать подушки всем желающим, принялась бросать их пассажирам в дальних рядах салона экономического класса, куда еще не успела подойти.
Некоторые восприняли это как шутку и стали кидать подушки обратно в стюардессу или в других пассажиров. В результате в салоне возник настоящий бой подушками, длившийся несколько минут.
Закиданная подушками стюардесса была вынуждена ретироваться. Публика в экономическом классе осталась очень довольна произошедшим и проводила ее смехом и аплодисментами. Об официальной реакции руководства Lufthansa на инцидент пока ничего не сообщается.





Ну в общем то ничего сложного там нет, заход как заход. Но вот совсем недавно, на прошлой неделе меня снова угораздило туда полететь. В тех самых Салониках две полосы и расположены они точно так же крестом как и в родном Внукино , Другой вопрос, что там подходят к управлению воздушным движением несколько не стандартно, а точнее сказать по наваторски. На одной полосе идут ремонтные работы и понятно, что всё, полоса из работы выпала А вот вторая полоса вообще не оборудована какими либо средствами посадки, лежит себе и лежит.
Что удумали хитрые греки?
А хитрые греки решили, раз гора не идё к Магомеду, то ну и далее по тексту.
Они заводят на не рабочую полосу включив систему посадки, а потом, когда пилот увидит вторую, пересекающую полосу, он просто отворачивает и выполняет заход и посадку на ту полосу, которую увидел. Всё бы конечно ничего, однако там довольно сложный рельеф местности (всё время над холмами этими плывёшь , да в придачу полоса всего 2400 метров, Что нужно заметить, что это совсем, совсем не много) А в остальном прекрасная маркиза - всё хорошо, всё хо-ро-шо! :-)







Плющит. Идёт утренняя борьба со сном. Позади ночь, такая обычная посадка, рассвет и такой обычный взлёт. Первый час всё нормально, много работы и это здорово бодрит, но проходит ещё пол часа и начинает ломать. Полёт успокаивается, небо затягивает пеленой сплошной облачности, начинает сладко подбалтывать и тут начинается . Спички в глаза, литры кофе, разговоры ни очём, анегдоты, чтение QRH вслух, с попыткой правильного произношения и тому подобные забавы. Вот впереди в 30 километрах прёт Индиец. Быстро прёт, нам его не догнать, он на Джамбо и скоростёнка у него узлов на 50 больше. Вдруг он пускает струю инверсии и становится интересно. Пристраиваюсь к его инверсии и лавирую то вправо, то влево.

Если понравился пост, могу продолжить. Потому как, Кочемасов личность довольно неординарная и фотограф хороший.