Главная страница » Авто/Мото » ГАЗ-3102 Волга

Чат
Pine from cellars
скоро кончусь... Давление сегодня капец шо в подводной лодке (голова чуть не лопнула)
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=fXUPOhJqNos
bylterer
слюнявчик на параше troll
КРОВАВЫЙ
я)Ты хулиганье местное)
Бухлишко
КРОВАВЫЙ
да
bylterer
есть пострадавшие?
КРОВАВЫЙ
а ты?) обсираешь тут всех)
bylterer
ты че дурачек?
КРОВАВЫЙ
Бухлишко все )поставил категорию)
КРОВАВЫЙ
кинь свой вк
КРОВАВЫЙ
бутер
bylterer
стандартный лох
КРОВАВЫЙ
Спасибо)
КРОВАВЫЙ
Все написал кроме категории)
Бухлишко
КРОВАВЫЙ, Отправил тебе обратно - дооформи
КРОВАВЫЙ
я даун внатуре...
КРОВАВЫЙ
бля
bylterer
слюнявчик на параше,хрьььтфу
Бухлишко
Если вы и на это поле забили хуй, то вас ожидает сюрприз: новости без категории видят только админы. Нахуй такую эксклюзивность, задавайте категории.
КРОВАВЫЙ
кто мой пост удалил?
Бухлишко
КРОВАВЫЙ, кто тебя обидел уже?
Бухлишко
КРОВАВЫЙ, че ты орешь, как долбоеб?
КРОВАВЫЙ
просто признайся зачем?
КРОВАВЫЙ
тот кто удалил пост
КРОВАВЫЙ
россо леванто, ты тут?
bylterer
барыга
КРОВАВЫЙ
за чем? там все нормально было оформленно
КРОВАВЫЙ
удалил мой пост
КРОВАВЫЙ
кто

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1982-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

Универсалы модели ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 изготавливались в исключительно небольших количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела передок от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102 Волга


История создания

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжёлой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24, новом V6 в 3 литра.

Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102 Волга


Прототипы

В первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

ГАЗ-3102 Волга


Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа

Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.

ГАЗ-3102 Волга


Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.

ГАЗ-3102 Волга


Особенности

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

ГАЗ-3102 Волга


Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы).

Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

ГАЗ-3102 Волга


В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная, вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.

Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

ГАЗ-3102 Волга


В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

ГАЗ-3102 Волга


Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981—1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

ГАЗ-3102 Волга


В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

ГАЗ-3102 Волга


Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Ну а позже модернизация узлов и агрегатов на модели 3102 и прочих "Волгах" шла уже синхронно. Так, задний мост на модели 3102 и на некоторых комплектациях 31029 с 1992 года ставили неразрезной "чайковской", так же как и КП с повышающей пятой передачей. Неудачный форкамерный двигатель заменили с 1996 года на обычный ЗМЗ-402 (комплектация 3102-40) или на новейший (но, правда, все еще довольно "сыроватый") 150-сильный инжекторный 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 (комплектация 3102-12), который позволил значительно улучшить динамические качества модели и соответственно поддержать ее имидж престижного автомобиля в условиях конкуренции с иномарками бизнес-класса. По заказу прямо на заводе начали устанавливать светофильтры стекол и подголовники задних сидений. Салон и ходовая часть были несколько модернизированы а 1997 году при переходе на основную модель - ГАЗ-3110. В частности, скругленная приборная доска, передние сиденья, применена более дешевая и технологичная плавающая тормозная скоба, ранее освоенная для семейства "Газелей". Наконец, стандартным оснащением стал гидроусилитель рулевого управления.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

С развитием рынка автомобилей высшего и бизнес-классов, представленных в стране (после прекращения производства "Чайки") лишь импортными аналогами, возник спрос и соответственно предложение лимузинов-стретч на отечественной основе, для чего как раз подошла модель 3102. Изготовлением подобных версий на ее базе занялись с 1994 года российские и "ближнезарубежные" тюнинговые фирмы.

ГАЗ-3102 Волга


ГАЗ-3102 Волга


Уровень комплектации таких лимузинов (по определению, так как у них есть перегородка, отделяющая салон от водителя) обусловлен только пожеланиями и финансовыми возможностями клиента: обязательны отделка салона кожей или велюром, тонированные стекла, возможна установка мини-бара, радиотелефона, телевизора и т.п. Как правило, такие лимузины оснащают и импортными автоматическими или механическими коробками передач и двигателями либо Rover, либо Toyota. Но их производство крайне незначительно и дорого по причине стапельной сборки под конкретный заказ.

Эти автомобили ранее были известны вполне достойным качеством сборки, чего, к сожалению, никак нельзя сказать о нынешней не тюнинговой продукции завода, но тем не менее в свое время эксплуатировались довольно интенсивно и при продаже с рук частенько встречаются в самом непотребном виде. Будьте осторожны, если автомобиль предлагает организация: скорее всего, его списали вследствие аварийного состояния и в лучшем случае степень износа ничем не отличается от обычных ГАЗ-2410 или ГАЗ-31029. К тому же теперешняя доступность этой модели привела к тому, что ГИБДД больше не делает поблажек ее водителям.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако единичные экземпляры автомобиля под заказ собирают вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 Волга



67
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
14-02-2011 16:21
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#2
 
kum198
14-02-2011 16:34
 
1037
 
Старожилы S.F.W.
0
какртошкавоз
__________________________________________
жизнь прекрасна если правильно подобрать антидепрессанты

BAM XS-B30-1 и Tasco 4-16x40AOE

Crosman 1377 Pre-Charged Pneumatics и CenterPoint 4x32
DAEWOO LANOS 1.5S + ГУР + ЭСП
Daihatsu Terios (она же Toyota Rush)

#3
 
Shandow
14-02-2011 16:34
 
21
 
484
 
Старожилы S.F.W.
0
5 эх помню у меня дедушка на такой работал,щикарная машинка
__________________________________________

#4
 
Kodak
14-02-2011 16:34
 
Гости
0
ahuel дайте лимузин покататься moped

#5
14-02-2011 16:35
 
1087
 
3237
 
Мистер Комунист
0
bully хорошая мощная большая

#6
14-02-2011 16:55
 
118
 
1430
 
Старожилы S.F.W.
0
советский мустанг

#7
 
vehry
14-02-2011 16:56
 
66
 
Старожилы S.F.W.
0
А про роверовский движок забыли рассказать!!!

#8
14-02-2011 17:07
 
3884
 
9182
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#9
14-02-2011 17:07
 
30
 
2925
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Kodak
дайте лимузин покататься

Возле гостиницы "Харьков" один таксует, так что-вперед. Блин, ну 8,5 литров на сотку при скорости 80 - это ж пиздец

#10
 
Shunya
14-02-2011 17:45
 
9343
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#11
14-02-2011 18:09
 
Гости
0
терпеть не могу волгу bleval

#12
 
zodu
14-02-2011 18:11
 
81
 
3056
 
Старожилы S.F.W.
0
8,5 л. на 100 км - ага так и поверил. Это если с горы и за попутным ветром facepalm

#13
 
Sly
14-02-2011 18:17
 
3
 
1953
 
Старожилы S.F.W.
0
shit
__________________________________________
cannabis

#14
14-02-2011 18:18
 
11
 
2325
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#15
 
Vados94
14-02-2011 18:25
 
5
 
1001
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo
__________________________________________
Лучше дождаться полную версию какой-нибудь шняги, чем играть в демо-версию, ИМХО!

#16
14-02-2011 18:29
 
74
 
6925
 
Журналюги
0
thumbsup

#17
 
rtwqt
14-02-2011 18:36
 
Гости
0
5

#18
14-02-2011 18:38
 
737
 
10770
 
Журналюги
0
3

#19
14-02-2011 18:40
 
1556
 
Старожилы S.F.W.
0
ohuenna
__________________________________________
Я знаю только то, что ничего не знаю...

#20
14-02-2011 18:51
 
143
 
5832
 
Журналюги
0
это ядок:)
__________________________________________
Жан-Поль Бельмондо:"Играть,играть и играть".
Ален Делон:"Моя внешность противоречила моему внутреннему содержанию. Я боролся с этим всю жизнь".
Жан Габен:"Я вышел на сцену против воли. И первые роли в кино играл без всякого энтузиазма, не ожидая ничего хорошего…".


#21
14-02-2011 18:53
 
1513
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: kvashist
Возле гостиницы "Харьков" один таксует, так что-вперед. Блин, ну 8,5 литров на сотку при скорости 80 - это ж пиздец


пиздец как мало для волги. это либо чудо либо она сильно задушена. 12 расход это с завода. 14-15 в реале...

#22
 
Soyer
14-02-2011 19:16
 
94
 
8142
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel ohuenna

#23
 
swert
14-02-2011 19:24
 
5672
 
Старожилы S.F.W.
0
дерьмо а не машина smoka
__________________________________________

#24
 
memphis
14-02-2011 19:27
 
57
 
4280
 
Журналюги
0
гавно, недостежимиое для советского гражданина.. Шкворневая подвеска, старые прожорливые движки с нижним распредвалом. про ремонтопригодность ходят разные легенды. короче - конструктивный хлам. Хотя и символ эпохи "махрового социализма" и "глубокого подъёма"
__________________________________________

#25
14-02-2011 19:50
 
279
 
Старожилы S.F.W.
0
как по гололёду на Волге ездить, ух.. час езды по городу-1 кг веса

#26
14-02-2011 20:04
 
Гости
0
puke

#27
14-02-2011 20:11
 
Гости
0
5

#28
 
dralex
14-02-2011 20:18
 
2
 
24850
 
Старожилы S.F.W.
0
баржа блеать... facepalm

#29
 
Ross
14-02-2011 21:14
 
1510
 
Старожилы S.F.W.
0
"классная машина" и к ней еще и заправку покупать надо

#30
 
Asad
14-02-2011 22:05
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#31
14-02-2011 22:11
 
2447
 
Старожилы S.F.W.
0
КАКОЙ КОТЯХ А НЕ МАШИНА! СУКА НЕНАВИЖУ ЭТОТ УНИТАЗ И ТЕХ КТО ИМИ УПРАВЛЯЕТ СУКИИИИИИИИИИИИ МНЕ ТРИ РАЗА БИЛИ МАШИНУ ЭТИМ КОТЯХОМ А ВЧЕРА БЫЛ БЫ ЧЕТВЁРТЫЙ НА ПЕРЕКРЁСТКЕ ЕСЛИ БЫ Я НЕОТЬЕХАЛ ВОВРЕМЯ ! КАКАЯ (МАШИНА ТАКОЙ И ВОДИТЕЛЬ) mad behead behead behead

#32
 
TeMak
14-02-2011 23:10
 
Гости
0
Хорщий пост!

#33
14-02-2011 23:37
 
1239
 
Старожилы S.F.W.
0
красава, самая красивая волга 5
__________________________________________
Цой жив!

#34
15-02-2011 01:25
 
20
 
1774
 
Старожилы S.F.W.
0
в следующем посте твой хуй ждать???
к чему бляяяятььь?????

ты бля ещё вздумай каждую модель в отдельном посте хуярить причём с разницами в выпусках....

чакчебурек,
Цитата: чакчебурек
. 14-15 в реале...

17-18 при условии столетнего года выпоска,и ушатанности авто)))
__________________________________________
ВСЕ ЕБАНУТЫЕ...ТОЛЬКО КАЖДЫЙ ПО СВОЕМУ

#35
15-02-2011 07:59
 
40
 
8242
 
Пиздоболы
0
Машина-раздолбайка

#36
 
Sense
15-02-2011 08:51
 
Гости
0
потрясное авто ahuel

#37
 
4ygynez
15-02-2011 18:25
 
1311
 
Старожилы S.F.W.
0
абажаю Волги 5
__________________________________________

#38
 
Zemir
15-02-2011 19:30
 
1158
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#39
28-12-2011 14:09
 
3
 
1058
 
Старожилы S.F.W.
0
На таких тачках ездили директора,которые тырили деньги у завода,головы колгоспов которые пиздели ночью поросят и начальники складов которые опять же что то любили затырить.Не машина а целая история.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх