Знаю что многабукаф мало кто осилит, буду стараться кратко.
Не для кого не секрет, что в СССР тоже строились челноки подобные Американским. Но мало кто знает о том чем это все закончилось и в каком состоянии находится в данный момент.

Попытаюсь обрисовать c картинками.
Началось все еще в конце 50-х годов. Именно тогда впервые задумались о том, что бы из космоса не падать в капсуле,

а спускаться на многоразовых «космолетах».

Были наброски, как они должны выглядеть и каким образом будут спускаться. В них углубляться не буду, обещал же коротко, а они заслуживают отдельной статьи.
Но ходу им никто не дал бы, в «совке» было принято все работы такого масштаба строить по приказу высшего руководства, а высшее руководство без практической пользы ничего строить не собиралось, и вопрос отнюдь не в финансовой выгодности, а именно в том, как это можно будет применить и использовать.
Но Р. Никсон в 1872 году объявил о начале работ в NASA над программой многоразовой космической системы (МКС). Наши взялись за головы. Зачем им это? Это же не выгодно. Ведь действительно, одноразовый полет обходится дешевле как не парадоксально.
Начали строить теории.
1. Попытка втянуть СССР в очередной виток соперничества с целью выматывания бюджетных средств и уничтожения экономики СССР.
2. Такие характеристики грузоподъемности могут понадобится только для постройки огромных лазеров для уничтожения воздушных целей. (Даже сейчас звучит как фраза из звездных воин, но тогда рассматривалась как вероятная)
3. Использовать Шаттл для вывода на орбиту ядерных боеголовок, с дальнейшим их ронянием на головы советских граждан, и ПВО тут бессильно.
4. Такая система позволит красть советские спутники. Подходим, манипулятором берем, и спускаемся в лаборатории NASA для раскрытия советских секретов.
Вот тогда то и решились на постройку «средства сдерживания потенциального противника».
Приказ начальства гласил: велосипед не изобретать, скопировать американское.

С того и начали, раздобыли чертежи Шаттла, и принялись к адаптации. С двигателями проблемы в СССР были еще с тех времен, когда их в СССР не было вообще. Технику строить умели, а двигатели нет. История была долгая и нудная, в итоге схема отличалась от шаттловской кардинально. Дабы не вдаваться в подробности скажу, что у шаттла Большой бак, три маршевых двигателя на нем самом и два твердотопливных ускорителя первой ступени,

а у бурана четыре кислородно-керосиновых двигателя первой ступени, и один (тот что большой по центру) блок с четырьмя кислородно-водородными двигателями второй ступени. Двигатели первой ступени многоразовые.

Такая система лучше тем, что помимо бурана может отправить в космос что угодно весом до 100 тонн.
Вот как выглядят оба проекта.

Собирались также установить два турбореактивных двигателя для полетов в атмосфере.

Но система готова не была, и в свой первый, и к великому сожалению последний полет, комплекс «Энергия-Буран» вышел без них.
Теперь о самом полете:
Первый полет, «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Хотя назначен запуск в первые был на 17 дней ранее, но менее чем за минуту до старта не отделился какой-то из агрегатов и система автоматически прекратила запуск.
Полет состоял из: взлета с космодрома Байконур, выход на околоземную орбиту, два орбитальных витка вокруг земли, и посадка на ВПП аэродрома Юбилейный на том же Байконуре. Все прошло блестяще! Особенно если учесть что весь полет от отрыва до касания и отключения питания на борту прошел в автоматическом режиме. ПОЛНОСТЬЮ! Касание полосы было всего на 15м продольно и на 3 поперечно смещено от плановых. Это белке в глаз господа.
Но, на том все и закончилось. Больше буран в космос не летал никогда.
Всего было построено 2 космических «Бурана». Один «воздушный», на нем отрабатывался атмосферный полет. Летал он сам, т.е. взлет с аэродрома происходил по самолетному, с помощью тех самых ТРД о которых я писал выше. И несколько кораблей для разных испытаний. В общей сложности 14 штук разной степени готовности кораблей и макетов.
В данный момент, тот «Буран» что в космосе побывал, лежит под обломками крыши одного из ангаров Байконура. Восстановлению как видно не подлежит.


Второй летный экземпляр также находится на Байконуре.


Остальные, проданы, разрушены, разобраны и т.д.
Из того что можно без проблем увидеть и потрогать это в Москве, в парке парк развлечений им Горького. Аттракцион. Использовался для отработки транспортировки. После этого должен был работать подводным тренажером.









И музей техники в немецком городе Зинсхайм. С ним целая история с судебными тяжбами и детективным сюжетом. Это тот аппарат что сам умел летать.



Официально проект не закрыт. Но и развития скорее всего не будет, несмотря на такие масштабные заделы. Просто нет денег. Все даже хуже, он не закрыт из за того что нет денег на закрытие.
Ну и традиционно для всех моих постов целая толпа разных фото сабжа.