Опрос
Популярные статьи
Пишет bu33er:
Сперва, для оценки всего масштаба - посмотрим на ГЭС с моста через Енисей.

Оттуда, с середины моста, открывается впечатляющая панорама...

Вот такая:

Красноярская ГЭС – вторая после Саяно-Шушенской по мощности в России (6100 Мвт). Она расположена в 40 километрах от города Красноярска вверх по течению Енисея. Высота плотины ГЭС – 124 метра, длина напорного фронта гидроузла – 1175 метров, максимальный напор воды – 101 метр...

8 августа 1959 года на дно реки был сброшен камень с символической надписью «Покорись, Енисей», первый бетон в основание плотины заложил Ю.Гагарин, а в 1971 году завершающий, 12-й агрегат был включен в сеть...

Если смотреть на плотину со стороны нижнего бьефа, то, слева направо будут видны:

На правом берегу - административные и хозяйственные постройки:

Виден небольшой, но интересный объект - перегрузочная эстакада.
Во время строительства ГЭС она использовалась для того, чтобы перегрузить доставленные по воде на баржах детали гидроагрегатов - в первую очередь, рабочие колёса (турбины) - на железнодорожные транспортёры, для дальнейшего перемещения их в машинный зал.

Cобственно, машинный зал, где располагаются гидроагрегаты (генераторы):


Водосброс. При необходимости спуска "лишней" воды из водохранилища в паводок эти затворы поднимают - и огромные потоки летят вниз... К сожалению, в этом году сброса воды не производилось.

Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:

Ну а дальше, уже на левом берегу - уникальный по своим масштабом судоподъемник:

Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:

Бетонное тело плотины сдерживает 73 кубических километра воды...

Длина этого искусственного моря - 334 км.

Да, это Большая Энергетика!


Ну а теперь... Он!

Уникальное по своим масштабом сооружение - судоподъемник Красноярской ГЭС.
С помощью этого исполинского мегадевайса судно длиной до 90 метров и шириной до 18 метров, с грузом до полутора тысяч тонн может быть "переброшено" из нижнего бьефа плотины в верхний и обратно.

При этом судно транспортируется на плаву - тоесть вместе с "полезным грузом" судоподъемник "возит" ещё и немалый объем воды...

Башня управления: под стать всему сооружению!

Думаю, нужно чуть-чуть пояснить, "как всё это устроено"...
Вот схематический "поперечный разрез"

Камера судоподъемника скатывается по рельсовому пути в нижний бьеф, погружается в воду и принимает судно. После этого, вместе с судном и водой, подъемник (суммарной массой более 8 тысяч тонн!) взбирается на гребень плотины, и там, в самой верхней точке он разворачивается на 140 градусов на поворотном круге, чтобы, спустившись затем к уровню верхнего бьефа, "выпустить" судно в водохраниище...
На этом снимке видна конструкция поворотного круга:

Сама судоподъемная камера сейчас "припаркована" на специальной площадке, также доступной с поворотного круга:

Циклопический агрегат!

Между тем, можно заметить, что кроме собственно судовозной камеры, существует ещё и небольшая технологическая тележка, "припаркованная" напротив:

Да, ширина рельсовой колеи Красноярского судоподъемника - 9 метров. Это самый широкий рельсовый путь в мире!
И, таким образом, существуют две единицы подвижного состава самой широкой в мире колеи! :-)

Посмотрим теперь внимательнее на путь, по которому передвигается этот исполин.
Вот - "станция "Верхний Бьеф"" %)

А вон там, за деревьями - путь к "станции "Нижний Бьеф""

На пути самой широкой в мире колеи есть и мост!

Масштабы - соответствующие...

Между прочем, судоподъемник по сути своей, можно сказать, электровоз!
Вот - опоры контактной сети... столь же впечатляющих габаритов. 8-)


Ну а ещё на самой широкой в мире железной дороге есть автомобильный переезд!
Вот так пересекает трассу подъемника одна из технологических дорог ГЭС:

Правда, это сокрее подъемный мост, чем переезд...

Поэтому - есть некоторое ограничение! ;-)

А вот и рельс, оснащенный зубчатой рейкой.
Судоподъемная камера перемещается на 78 тележках, а движут её 156 электрогидроприводов с зубчатым зацеплением. Скорость движения - около 20 метров в минуту.

Вид от "переезда" вверх, на площадку поворотного круга:

И вниз - в сторону нижнего бьефа:

Ну а в завершение - трасса подъемника и "станция "Нижний Бьеф"" :-)

Вот такой он - настоящий мегадевайс!

Для любопытных - фотографии сего агрегата в действии можно увидеть вот тут: на сайте Енисейского Речного Пароходства.
Сперва, для оценки всего масштаба - посмотрим на ГЭС с моста через Енисей.

Оттуда, с середины моста, открывается впечатляющая панорама...

Вот такая:

Красноярская ГЭС – вторая после Саяно-Шушенской по мощности в России (6100 Мвт). Она расположена в 40 километрах от города Красноярска вверх по течению Енисея. Высота плотины ГЭС – 124 метра, длина напорного фронта гидроузла – 1175 метров, максимальный напор воды – 101 метр...

8 августа 1959 года на дно реки был сброшен камень с символической надписью «Покорись, Енисей», первый бетон в основание плотины заложил Ю.Гагарин, а в 1971 году завершающий, 12-й агрегат был включен в сеть...

Если смотреть на плотину со стороны нижнего бьефа, то, слева направо будут видны:

На правом берегу - административные и хозяйственные постройки:

Виден небольшой, но интересный объект - перегрузочная эстакада.
Во время строительства ГЭС она использовалась для того, чтобы перегрузить доставленные по воде на баржах детали гидроагрегатов - в первую очередь, рабочие колёса (турбины) - на железнодорожные транспортёры, для дальнейшего перемещения их в машинный зал.

Cобственно, машинный зал, где располагаются гидроагрегаты (генераторы):


Водосброс. При необходимости спуска "лишней" воды из водохранилища в паводок эти затворы поднимают - и огромные потоки летят вниз... К сожалению, в этом году сброса воды не производилось.

Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:

Ну а дальше, уже на левом берегу - уникальный по своим масштабом судоподъемник:

Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:

Бетонное тело плотины сдерживает 73 кубических километра воды...

Длина этого искусственного моря - 334 км.

Да, это Большая Энергетика!


Ну а теперь... Он!

Уникальное по своим масштабом сооружение - судоподъемник Красноярской ГЭС.
С помощью этого исполинского мегадевайса судно длиной до 90 метров и шириной до 18 метров, с грузом до полутора тысяч тонн может быть "переброшено" из нижнего бьефа плотины в верхний и обратно.

При этом судно транспортируется на плаву - тоесть вместе с "полезным грузом" судоподъемник "возит" ещё и немалый объем воды...

Башня управления: под стать всему сооружению!

Думаю, нужно чуть-чуть пояснить, "как всё это устроено"...
Вот схематический "поперечный разрез"

Камера судоподъемника скатывается по рельсовому пути в нижний бьеф, погружается в воду и принимает судно. После этого, вместе с судном и водой, подъемник (суммарной массой более 8 тысяч тонн!) взбирается на гребень плотины, и там, в самой верхней точке он разворачивается на 140 градусов на поворотном круге, чтобы, спустившись затем к уровню верхнего бьефа, "выпустить" судно в водохраниище...
На этом снимке видна конструкция поворотного круга:

Сама судоподъемная камера сейчас "припаркована" на специальной площадке, также доступной с поворотного круга:

Циклопический агрегат!

Между тем, можно заметить, что кроме собственно судовозной камеры, существует ещё и небольшая технологическая тележка, "припаркованная" напротив:

Да, ширина рельсовой колеи Красноярского судоподъемника - 9 метров. Это самый широкий рельсовый путь в мире!
И, таким образом, существуют две единицы подвижного состава самой широкой в мире колеи! :-)

Посмотрим теперь внимательнее на путь, по которому передвигается этот исполин.
Вот - "станция "Верхний Бьеф"" %)

А вон там, за деревьями - путь к "станции "Нижний Бьеф""

На пути самой широкой в мире колеи есть и мост!

Масштабы - соответствующие...

Между прочем, судоподъемник по сути своей, можно сказать, электровоз!
Вот - опоры контактной сети... столь же впечатляющих габаритов. 8-)


Ну а ещё на самой широкой в мире железной дороге есть автомобильный переезд!
Вот так пересекает трассу подъемника одна из технологических дорог ГЭС:

Правда, это сокрее подъемный мост, чем переезд...

Поэтому - есть некоторое ограничение! ;-)

А вот и рельс, оснащенный зубчатой рейкой.
Судоподъемная камера перемещается на 78 тележках, а движут её 156 электрогидроприводов с зубчатым зацеплением. Скорость движения - около 20 метров в минуту.

Вид от "переезда" вверх, на площадку поворотного круга:

И вниз - в сторону нижнего бьефа:

Ну а в завершение - трасса подъемника и "станция "Нижний Бьеф"" :-)

Вот такой он - настоящий мегадевайс!

Для любопытных - фотографии сего агрегата в действии можно увидеть вот тут: на сайте Енисейского Речного Пароходства.

Похожие новости:
Красноярск Строительство моста над плотиной Гувера Гигантский водосброс на Саяно-Шушенской ГЭС Магдебургский водный мост Крупнейшие плотины мира
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.