Опрос
Популярные статьи
Сегодня я расскажу о том, как авиакомпании тюнингуют каждый самолет под себя - как они выбирают кресла (цвет обивки, количество бизнес- и эконом-мест, расстояние между сидениями), системы развлечений, количество туалетов на борту, размер тележек для еды и многое другое. Обычно такое обсуждение между покупателями самолета и производителями занимает год, но в случае с Dreamliner компании Boeing удалось сократить эти сроки в 2 раза…
Авиакомпании из разных стран мира уже заказали у Boeing более 850 Dreamliner'ов (это только твердые заказы, то есть заказы, за которые авиакомпании внесли невозвращаемую предоплату). В планах Boeing - две версии "самолета мечты". Пока создана только первая - 787-8:
Обладателем первого Dreamliner уже в третьем квартале этого года станет японская авиакомпания All Nipon Airways (ANA). Это будет восьмой по счету произведенный самолет после тех, которые сейчас проходят лётные испытания:
Из Российских авиакомпаний заказ на Dreamliner пока сделал только Аэрофлот. Первый самолет они должны получить в 2016-м году:
Хотя полный процесс конфигурирования Dreamliner'a и занимает полгода, основные решения принимаются в течение двух недель в этой комнате, куда приезжает группа специалистов заказчика. Все решения они должны финально утвердить за 16 месяцев до поставки самолета:
В здании 6 студий дизайна, каждая из которых специализируется в своей области:
Нас провели по всем студиям и познакомили с этапами конфигурирования самолета. Начали с короткого фильма о том, как строят Dreamliner и в чем его принципиальные отличия от остальных самолетов:
В первой дизайнерской студии представители авиакомпании могут выбрать кухню и туалеты для своего самолета.
Раньше у каждой авиакомпании были свои размеры тележек, но несколько лет назад 5 авиакомпаний договорились и создали стандарт Атлас. Сейчас этого стандарта придерживаются 80% всех авиакомпаний, поэтому кухни Dreamliner'a сделаны под стандарт Атлас. Кстати, Airbus тоже придерживается этого стандарта:
Раньше у каждой авиакомпании были свои размеры тележек, но несколько лет назад 5 авиакомпаний договорились и создали стандарт Атлас. Сейчас этого стандарта придерживаются 80% всех авиакомпаний, поэтому кухни Dreamliner'a сделаны под стандарт Атлас. Кстати, Airbus тоже придерживается этого стандарта:
Барная стойка:
Boeing предлагает 12 различных вариантов барной стойки для своего 787:
Здесь же можно выбрать и туалеты:
Студия кресел - единственное место в мире, где можно одновременно увидеть сидения всех 6 сертифицированных производителей:
В Dreamliner в экономическом классе можно установить 8 или 9 кресел в ряд:
Минимально допустимое расстояние между рядами - 30 дюймов (76 сантиметров). В других самолетах, например, в 737, минимальное расстояние между рядами может быть и 28 дюймов (71 сантиметр), но в Dreamliner так плотно кресла устанавливать нельзя, так как пол, сделанный из композитных материалов, просто не выдержит более плотную компоновку:
Кресла бизнес-класса могут раскладываться в ровную кровать:
Большинство авиакомпаний даже в экономе устанавливают розетки:
Для Dremliner'a Боинг разработал новый тип интерьера самолетов - Boeing Sky Interior. Основная фишка - многоуровневые потолки подсвечиваются голубыми светодиодами, так что создается впечатление, что потолок прозрачный и можно любоваться небом в полете:
Инженеры и дизайнеры Боинг сделали все возможное, чтобы пассажир испытывал "Волшебство полета" (Magic of flight experience):
В следующей студии дизайнеры покупателя обсуждают варианты цвета и обивки кресел:
У каждой авиакомпании своя уникальная обивка:
Здесь же можно прикинуть, как будут выглядеть ваши кресла в общем интерьере:
Лаборатория света. Здесь можно накинуть предполагаемую обивку на кресла и посмотреть, как она будет выглядеть при разных вариантах освещения. Боинг предлагает 14 сцен освещения.
Особенно мне понравился вариант "Закат" - в вечернее время старший бортпроводник может включить этот вариант, и тогда у пассажиров будет создаваться впечатление, что закатные лучи пробиваются сквозь стены и освещают потолок мягким теплым закатным светом.
При генеральной репетиции в лабораторию сажают людей, одетых в униформу компании и смотрят, как кресла сочетаются с униформой при различных типах освещения:
Особенно мне понравился вариант "Закат" - в вечернее время старший бортпроводник может включить этот вариант, и тогда у пассажиров будет создаваться впечатление, что закатные лучи пробиваются сквозь стены и освещают потолок мягким теплым закатным светом.
При генеральной репетиции в лабораторию сажают людей, одетых в униформу компании и смотрят, как кресла сочетаются с униформой при различных типах освещения:
В Dreamliner применено несколько десятков тысяч инноваций. Самая заметная из них - это принципиально новые иллюминаторы. Во-первых, по площади они значительно больше, чем обычные иллюминаторы, во-вторых, расположены выше, так что даже пассажиры в среднем ряду смогут смотреть в окно и, в-третьих, они затемняются не привычной шторкой, а электрическим образом с кнопки:
Затемнение имеет 5 положений. Самое темное - 99 процентов, то есть ничего не видно:
Полностью иллюминатор затемняется за минуту. У каждого окна есть свой IP адрес и бортпроводники смогут "открывать и закрывать шторки" централизовано или адресно с пульта управления.
Еще одно нововведение - это форма багажных полок. Теперь они занимают гораздо меньше места в салоне и позволяют пассажирам вставать под ними в полный рост, при том, что сами стали больше. С помощью специального хитрого механизма, разработанного в России, полку одинаково легко закрывать как пустую, так и с чемоданами:
Еще одно нововведение - это форма багажных полок. Теперь они занимают гораздо меньше места в салоне и позволяют пассажирам вставать под ними в полный рост, при том, что сами стали больше. С помощью специального хитрого механизма, разработанного в России, полку одинаково легко закрывать как пустую, так и с чемоданами:
Над центральным проходом полок нет. Незаметные для пассажиров, там спрятаны отсеки для отдыха пилотов и бортпроводников:
По виду места отдыха напоминают японский капсульный отель:
Dremliner может лететь 15 часов без посадки, и команде надо отдыхать:
Залезают сюда, под потолок, через люк:
Кабина тоже имеет ряд революционных инноваций, одна из которых - Head Up Display - как в автомобилях. Теперь пилотам не надо постоянно кидать взгляд вниз на приборы - все перед глазами:
Хотя отдельно взятые пассажиры порой жалуются на неудобство авиаперелетов, человечество всегда мечтало летать. Ну что, полетели?
Похожие новости:
Фантастический Airbus А380 Геи смогут пожениться на борту самолета Самые опасные самолеты Чем кормят авиакомпании на борту самолётов Фарнборо-2010
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.