Работу над мотоциклом дизайнеры Дукати начали с чистого листа. Более того, они получили добро на самые смелые решения: отказ от рамы типа «птичья клетка» и легендарного хвостового глушителя. Чтобы оправдать эти радикальные изменения в в глазах мотообщественности, новый спортбайк должен стать безоговорочным лидером класса. Официальная презентация мотоцикла состоится в ноябре на выставке EICMA, но уже сегодня есть эксклюзивные фото предсерийного образца от журналистов из Motociclismo.
Наиболее заметные изменения в задней части мотоцикла. Она стала легкой и компактной, как и у большинства современных спортбайков.
Форма переднего пластика глобально не изменилась. Появились модные нынче ряды светодиодов, но это всего лишь вспомогательные огни. Головной свет все еще галогенный.
Силовой агрегат также претерпел радикальные изменения. Это все тот же двухцилиндровый Desmo, но с меньшим углом развала цилиндров, коротким ходом поршней и смешанным приводом ГРМ (место ремней займут цепи и шестерни).
Конструкторы также отказались от сухого сцепления в пользу масляной ванны. Ожидается, что новый движок сможет выдать на коленвале до 200 л.с.
В основе новинки лежит двигатель как несущий элемент и две алюминиевых секции. Подрамник и маятник крепятся непосредственно к двигателю, как и передняя часть рамы. Функцию последней, возможно, будет выполнять алюминиевый эйрбокс (похожая система, выполненная из карбона, использована в прототипе Desmosedici). Такая конструкция шасси позволит значительно сэкономить в весе мотоцикла. Предположительно, новый супербайк будет до 10 кг легче, чем 1198.
Главная новость в подвесках модели 1199 (предположительно так будет называться новый мотоцикл) — горизонтальное расположение заднего амортизатора. На фото отчетливо видно, что он вынесен на левую сторону, крепится непосредственно к двигателю и конечно же, оснащен рычажной системой.
О передней подвеске пока известно мало. Возможно, у райдера будет возможность изменять угол наклона рулевой колонки, о чем свидетельствует система ее крепления.
Одно из самых значительных визуальных изменений — отказ от 20-летней традиции размещения пары глушителей под сиденьем. Теперь выхлопная система размещается под мотоциклом и практически незаметна. Позади заднего цилиндра видна ее петля.
Очевидно, Дукати не собирается пасти задних в этой области. Итальянский завод вынужден подтянуться до уровня BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R и Aprilia RSV4. На правой рукоятке руля можно рассмотреть вспомогательный блок кнопок, поэтому можно не сомневаться в наличии у 1199 переключения карт впрыска. Также стоит ожидать серийно установленной ABS. А трекшн-контроль и дата-логгер были доступны на спортбайках Дукати и раньше.
Дизайн
Наиболее заметные изменения в задней части мотоцикла. Она стала легкой и компактной, как и у большинства современных спортбайков.
Форма переднего пластика глобально не изменилась. Появились модные нынче ряды светодиодов, но это всего лишь вспомогательные огни. Головной свет все еще галогенный.
В правой части фото виден горизонтальный задний амортизатор
Двигатель
Силовой агрегат также претерпел радикальные изменения. Это все тот же двухцилиндровый Desmo, но с меньшим углом развала цилиндров, коротким ходом поршней и смешанным приводом ГРМ (место ремней займут цепи и шестерни).
Конструкторы также отказались от сухого сцепления в пользу масляной ванны. Ожидается, что новый движок сможет выдать на коленвале до 200 л.с.
Шасси
В основе новинки лежит двигатель как несущий элемент и две алюминиевых секции. Подрамник и маятник крепятся непосредственно к двигателю, как и передняя часть рамы. Функцию последней, возможно, будет выполнять алюминиевый эйрбокс (похожая система, выполненная из карбона, использована в прототипе Desmosedici). Такая конструкция шасси позволит значительно сэкономить в весе мотоцикла. Предположительно, новый супербайк будет до 10 кг легче, чем 1198.
Приборка такая же, как у 1198. Зато появилось место для кнопки переключения карт впрыска
Подвески
Главная новость в подвесках модели 1199 (предположительно так будет называться новый мотоцикл) — горизонтальное расположение заднего амортизатора. На фото отчетливо видно, что он вынесен на левую сторону, крепится непосредственно к двигателю и конечно же, оснащен рычажной системой.
О передней подвеске пока известно мало. Возможно, у райдера будет возможность изменять угол наклона рулевой колонки, о чем свидетельствует система ее крепления.
Детали предсерийного Дукати 1199: светодиодные габаритные огни; от "птичьей клетки" не осталось и следа
Глушитель
Одно из самых значительных визуальных изменений — отказ от 20-летней традиции размещения пары глушителей под сиденьем. Теперь выхлопная система размещается под мотоциклом и практически незаметна. Позади заднего цилиндра видна ее петля.
Выхлопная система делает петлю позади заднего цилиндра; Через отверстияв пластике пока не видно вентиляторов, но они точно будут
Электроника
Очевидно, Дукати не собирается пасти задних в этой области. Итальянский завод вынужден подтянуться до уровня BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R и Aprilia RSV4. На правой рукоятке руля можно рассмотреть вспомогательный блок кнопок, поэтому можно не сомневаться в наличии у 1199 переключения карт впрыска. Также стоит ожидать серийно установленной ABS. А трекшн-контроль и дата-логгер были доступны на спортбайках Дукати и раньше.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.