Невероятно: икона автомобилестроения получила совершенно новый кузов, а большинство жителей планеты даже не заметили этого. А ведь оказанное данным спорткаром влияние на мировую индустрию трудно переоценить. Конечно, это не самое массовое в истории человечества транспортное средство, далеко не самое дешевое и отнюдь не самое дорогое. Но вот уже почти полвека, как производители всех спорткаров мира сравнивают свои модели именно с ним. Он не обладает шармом Ferrari и агрессивностью облика Lamborghini. Но если бы в палате мер и весов решили поставить эталон спортивного автомобиля, место на защищенном алмазным саркофагом пьедестале занял бы именно он, Porsche 911. Без лишней помпезности и вполне заслуженного эпатажа в глобальной сети появился лик реинкарнированной легенды.



Сколько лет выпускается «девять-одиннадцатый»? Ответить на этот простой вопрос однозначно нельзя. Оригинальное купе увидело свет в 1963 году, в то время как актуальное поколение встало на конвейер в 2005-м. Вполне закономерно каждое новое поколение является эволюционным развитием предыдущего. Но если при выходе Porsche 911с индексом 997 его можно было легко отличить от предшественника 996 по вернувшимся классическим круглым фарам, то с опознанием новинки все будет намного сложнее. Даже знатоку придется долго всматриваться в замеченный на городской улице Porsche 911, чтобы точно определить его модельный год. Вооружившись увеличительным стеклом, попытаем в себя в игре «Найди 10 отличий».



Что ни говори, а различий между 997-м и грядущим 991-м (именно такой индекс получила новинка) больше, чем кажется сначала. Самый заметный новый элемент передка — блок дневных ходовых огней, получивший острые грани. Его дополняет новый бампер с пересмотренным расположением воздухозаборников. Найти хоть какое-либо изменение в профиле спорткара невозможно, хотя кузов вытянулся на несколько сантиметров. Заложенная при рестайлинге 2008 года тенденция на корме была удачно продолжена: задние фонари стали еще тоньше. Вкупе с новой формой крышки багажника именно это стилистическое новшество станет визитной карточкой 991-го, по которому поклонники немецкой марки станут узнавать свежее купе Porsche.







Консерватизм дизайнеров в очередной раз поддержали инженеры Porsche. Как и прежде, двигатель купе 911 будет находиться сзади, давя своим весом на задние ведущие колеса. Проверенная годами конфигурация ДВС также не подверглась сомнению: 6 цилиндров, выстроившиеся в два оппозитных ряда, и впредь будут предметом гордости владельцев Porsche 911. Тем не менее некоторые изменения все же настигнут новую модель самого скромного производителя в мире. Объем базового двигателя для основной модификации Carrera снизится до 3,4 литра. Его мощность составит 350 лошадиных сил, а крутящий момент достигнет 380 Н*м. Таким образом, несмотря на снижение объема на 1/5 литра, технические характеристики Carrera даже незначительно улучшились. Литраж Carrera S наверняка не изменится и составит прежние 3800 кубических сантиметров, а вот мощность подпрыгнет до 400 лошадиных сил. Магическая приставка «Turbo» повысит количество элитных немецких скакунов до 550. Впервые в истории Porsche 911 получит 7-ступенчатую механическую трансмиссию. Выбор КПП органично дополнит хорошо известный роботизированный агрегат PDK с двумя сцеплениями.





Вот и дошли мы до последнего столпа консервативности Porsche 911 — его интерьера. Здесь самым ярким изменением является возросшая высота тоннеля между водителем и пассажиром, к тому же тоннель теперь расположен под наклоном. В остальном кокпит отличают лишь незначительные акценты.

Невероятно приятно искать столь незначительные отличия Porsche 911 от предшествующей модели, словно находя «пасхальные яйца», оставленные безусловно талантливыми инженерами и дизайнерами. На фоне нестабильности финансовых рынков правительства всех стран ищут новые, более безопасные валюты и акции. Возможно, им стоит задуматься о приобретении Porsche 911: этот актив остается непоколебимым почти 50 лет.