Главная страница » Авто/Мото » Lincoln Continental Mark V '77

Чат
Комунист
https://www.youtube.com/watch?v=booKP974B0k
Комунист
http://pl.ukravtodor.gov.ua/press/news/kerivnytstvo_sluzhby_avtodorih_vidvidalo_potentsiine_mistse_de_bude_zbudovanyi_mist_cherez_dnipro.html
Бухлїшко
Цитата: dmi
досадить

если к мамке - то засадить
dmi
или к маме палача, чтоб ассиметрично досадить xD
kartmanVS
dmi, к маме
Бухлїшко
dmi, съебываться надо раз такой замес пошёл
dmi
Если вашему другу отрубят голову, к чему вы побежите с криком "О неет!"? К голове или к туловищу?
Бухлїшко
kartmanVS, awe
kartmanVS
Цитата: dmi
Опрос на ночь:
все huy
dmi
Опрос на ночь:
kartmanVS
Цитата: Бухлїшко
О!? Я сказал "он"?
lol
kartmanVS
Бухлїшко, вот так власть и развращает людей awe2
Бухлїшко
О!? Я сказал "он"? lol
Бухлїшко
Цитата: kartmanVS
пидара ответ
теперь точно не кину ЛС butthurt Это ж коммерческая тайна. Тем более, а если он против? troll
kartmanVS
Бухлїшко, ану кинь в лс кто там был то
kartmanVS
Цитата: Бухлїшко
нет
пидара ответ troll
Бухлїшко
kartmanVS, значит второй в гостях был у тя. Учитывая его неоднозначную репутацию... Ничё не хочу сказать, кароч troll
Бухлїшко
kartmanVS, нет
kartmanVS
Бухлїшко, а у меня ток 1 blink
kartmanVS
Бухлїшко, сыш а у тебя доступ к пасам есть?
Бухлїшко
kartmanVS, попроси россу она сбросит пароли на оба клона troll
Бухлїшко
kartmanVS, Link lol
Свідомий
Комунист, помнишь? Нео: Начало
kartmanVS
блять забыл пасс клона facepalm lol
Комунист
http://coub.com/view/jpof
Фуфырик
Hevding, пидор ебаный ты с жопы спог бомжа отъебаный спермой залупы вытащил и вставь ей в анал своей мамки, петушня ебливая
dralex
Гусінь, awe
Гусінь
dralex, awe2 agree
dralex
Гусінь, Як діагноз в нас суровий,ця хуйня нам не поможет,хірургія токо сможет врятувать нас от біди!
Hevding
tongue

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
1977-1979 Lincoln Continental Mark V

Странно, но впечатляюще избыточные по характеристикам машины выпускались в США именно в годы экономического и топливного кризиса. Причиной тому является невозможность мгновенного переоборудования всей отрасли для производства принципиально иных автомобилей – радикальная смена поколений должна готовиться годами. Ford дольше всех откладывали перевод своих линеек на новые платформы - в частности, компактно-спортивную Fox и полноразмерную Panther, которая до сих пор является основой для Crown Victoria, Town Car и Grand Marquis. И если в других сегментах рынка такая ситуация могла оттолкнуть покупателей, желающих получить более рациональную машину, от продукции Ford, то для Lincoln конец 70-х годов стал очень успешным периодом. Обеспеченные потребители этих машин часто были расстроены «усыханием» Cadillac'ов и прекращением выпуска Imperial, в то время как премиум-отделение корпорации Ford предлагало еще более удачные, чем ранее, классические фулл-сайзы. Более того, последняя действительно новая модель в серии настоящих полноразмерных автомобилей США появилась в 1977 году – это и был Lincoln Continental Mark V.

Lincoln Continental Mark V '77


За вычетом среднеразмерной модели Versailles с провальными продажами, в ассортименте Lincoln в тот период было два разных автомобиля. Во-первых, это Continental в кузове седан или купе - собственно, прямой конкурент для Cadillac Fleetwood Brougham. Вторым предложением было двухдверное купе Continental Mark V, позиционируемое в сегмент «персональной роскоши».

Lincoln Continental Mark V '77


Несмотря на схожесть названий, Mark V вовсе не был двухдверной версией седана Continental – таковой являлся автомобиль Continental Town Coupe (на фото), достаточно схожий по габаритам и оформлению, что еще больше запутывает неискушенного наблюдателя. Более того, эти машины не объединяла даже платформа, хотя обе имели раму, задний привод и похожие размеры. Основой для обычных Continental служил предшественник платформы Panther, а ближайшими «родственниками» являются Ford LTD и County Squire, а также Mercury Marquis и Colony Park. А родословная Mark V несколько сложнее.

Lincoln Continental Mark V '77


Начать, вероятно, стоит с упоминания первого автомобиля, использовавшего название, сочетающее имя Continental и Mark... Формально являясь единственным продуктом существовавшей отдельно всего два года (1956-57) марки Continental, Mark II заложил фундамент идеологии всех следующих «Марков». В первую очередь, это касается дизайна: крупное двухдверное купе отличалось сочетанием почти европейской лаконичности стайлинга с характерно американским «форматом». В годы соревнования по количеству хрома на квадратный метр кузовных панелей, оригинальности форм задних фонарей и высоте хвостовых килей, оформление Continental Mark II резко контрастировало с почти китчевыми Cadillac и Imperial. Эта машина подчеркивала статус владельца благородной элегантностью, а не кричащей показной роскошью. Кроме того, Mark II стал еще и самым дорогим автомобилем США и, хотя через год уступил этот титул Cadillac Eldorado Brougham, был более успешен с точки зрения продаж, чем упомянутый прямой конкурент за кошельки элиты. Кстати, выбранное название Mark II, т.е. «второе поколение» подчеркивало преемственность авто с самым первым Continental, который производился в 1939-42 и 46-48 годах, мгновенно приобретя культовый статус.

Lincoln Continental Mark V '77


В 1958-60 годах, уже под маркой Lincoln, выпускались автомобили Continental Mark III/IV/V, но объемы производства были невелики и к 1968 году о них уже практически забыли. Поэтому, это же имя Mark III было избрано для машины, которая действительно продолжила традиции Continental Mark II. Ли Якокка в своей автобиографии описал Mark III, как «Thunderbird с решеткой радиатора от Rolls-Royce» - именно такое задание он дал шефу дизайн-отдела Ford Джину Бординэ в качестве концепции нового люкс-купе. Автомобиль создавался на основе шасси от Ford Thunderbird (обе машины выпускались на одном заводе в городе Виксом, штат Мичиган) и, хотя кузовные панели весьма существенно отличались от базовой машины, будучи характерно линкольновскими по стилю, некоторая схожесть с T-bird еще прослеживалась. В целом, весь дизайн кормовой части был позаимствован у Mark II с поправкой на 10 лет - это невозможно не заметить, рассматривая данные модели в одном ракурсе. В частности, в этом «втором» Continental Mark III возродили одну из характерных идей дизайна Mark II, которая с тех пор сохранилась на машинах серии вплоть до Mark VIII и на многих других Lincoln – это декоративная выштамповка на крышке багажника, создающая впечатление наличия под ней отсека для запасного колеса (разумеется, в реальности «запаска» располагалась традиционным образом) в духе Continental 1940-48 годов. Кстати, именно на этих машинах в 1940-м и появились оригинальные крепления для «запаски» над задним бампером, породившие множество копий и сам термин «Continental kit» для обозначения соответствующего набора деталей для аналогичной установки запасного колеса на автомобилях других моделей.

Lincoln Continental Mark V '77


Автомобиль поступил в продажу в начале 1968 года как модель 1969 года и сразу же стал хитом продаж Lincoln. Прямым конкурентом для Continental Mark III являлся Cadillac Eldorado (также разработанный на основе платформы от более доступного купе, Oldsmobile Toronado) – так вот, впервые со времен Mark II премиум-подразделению Ford удалось догнать и опередить Cadillac по объему выпуска автомобиля-соперника одной из их моделей. Этот успех был не только достигнут Mark III, а сохранялся десятилетиями: в худшие для Lincoln годы их купе продавалось в таком же количестве, что и Eldorado, в лучшие – вдвое больше, чем у конкурента. Соответственно, менять проверенный рецепт успеха не стоило.

Lincoln Continental Mark V '77


В 1972 году, параллельно с выходом нового, более крупного Thunderbird, было представлено следующее поколение «марков» - Mark IV, модификации в конструкции и эстетике которого можно назвать только эволюционными. В почти неизменном виде (за исключением увеличения размера бамперов в 73-74 годах, после принятия соответствующих федеральных норм) Lincoln Continental Mark IV продавался пять лет, а в 1977 году уступил место на конвейере главному герою данной статьи.

Lincoln Continental Mark V '77


И вновь Lincoln не стали существенно менять очень удачную концепцию автомобиля (на рисунке эскиз 1973 года) – даже несмотря на то, что Cadillac перевели в тот момент почти всю свою линейку, кроме Eldorado, на более компактные платформы, да и многолетний «компаньон» Mark III/IV на конвейере, Ford Thunderbird, также заметно уменьшился в размерах. Ради Continental Mark V сохранили еще на три года старую полноразмерную платформу со 120.4-дюймовой колесной базой, хотя T-bird больше в ней не нуждался. Таким образом, Mark V интересен еще и тем, что на протяжении всего периода производства не делил платформу ни с одной другой современной ему машиной корпорации – редкий случай в практике американской автоиндустрии.

Lincoln Continental Mark V '77


Внешний стайлинг Mark V, на первый взгляд, очень похож на предыдущие поколения люкс-купе Lincoln, но при этом все же отличается от предшественников, а все кузовные детали создавались заново. В то время, как Mark IV имел более округлые формы, нежели Mark III, новая машина вся была как будто нарисована под линейку – обводы кузова стали бритвенно острыми. К тому времени Lincoln уже хорошо усвоили урок популярности Cadillac, заключавшийся в четкой преемственности фирменного стиля марки, поэтому все узнаваемые элементы дизайна, наработанные за предыдущие 10 лет, сохранились; узкая и высокая хромированная решетка радиатора а-ля Rolls-Royce, закрытые фары головного света, вынесенные на самый край передних крыльев указатели поворотов и, конечно же, типичная форма крышки багажника с полукруглой «континенталевской» выштамповкой по центру. Остались и овальные «opera windows» на широких задних стойках крыши – впервые они появились на Mark IV 1972 года в качестве опции, но их заказывало подавляющее большинство клиентов и, начиная с 1973-го, они вошли в стандартную комплектацию.

Lincoln Continental Mark V '77


Задние фонари вновь стали вертикальными, расположенными на углах крыльев, как и у Mark II/III. Единственный действительно новый элемент дизайна на машинах пятого поколения – это функциональные «жабры» на передних крыльях, служащие для отвода горячего воздуха из-под капота и напоминающие аналогичные решения в довоенных авто. В 1978 году машины с окраской типа «металлик» получили дополнительное прозрачное лаковое покрытие поверх краски: тогда эта технология только начинала внедряться (впервые на американском рынке лаковое покрытие было предложено на Lincoln Versailles годом ранее), хотя сейчас немыслимо себе представить даже бюджетный автомобиль без лакировки. Также в том году в качестве опции появилась имитирующая поднятый верх кабриолета белая крыша типа «Carriage Roof» (без opera-окон, которые со стороны салона заменялись зеркалами). Ее не стоит путать с обычной виниловой крышей, доступной в различных вариантах на Mark V, так как только именно Carriage Roof действительно создавала визуальный эффект «поднятого мягкого верха», вплоть до наличия кнопок, якобы удерживающих чехол для крыши.

Lincoln Continental Mark V '77


Оформление интерьера также продолжило традицию Mark IV – внутреннее убранство Mark V лишь немногим отличалось от предшественника, на тот момент предлагавшего один из самых роскошных салонов среди американских авто и потому не слишком нуждавшимся в серьезной модернизации. Разве что расположение приборов было несколько «перетасовано». По свидетельствам журналистов и экспертов, ни один современный ему автомобиль не мог конкурировать с Mark V по качеству шумоизоляции – в салоне было исключительно тихо.

Lincoln Continental Mark V '77


В 1978 году был добавлен в качестве штатного оборудования индикатор низкого уровня жидкости омывателя стекла и несколько опциональных приборов и устройств: наружный термометр с подсветкой на водительском зеркале заднего вида, электронный счетчик «Miles-to-empty» (рассчитывающий пробег до пустого бака), мультичастотная антенна для СВ-радиостанции и пульт дистанционного открытия гаражных ворот. Годом позже наиболее заметной опцией стал один из вариантов головного музыкального устройства: AM/FM-приемник с декой для кассет (вместо популярных в 70-е кассет «8-track»). Разумеется, доступные разновидности цветов и материалов салона менялись год от года, также как и возможные варианты внешней окраски и цвета виниловой крыши, но нужды в подробном перечислении этих вариаций в рамках данной статьи нет.

Lincoln Continental Mark V '77


Технически в имевшуюся платформу при проектировании пятого поколения Continental Mark был внесен минимум модификаций, но при неизменной базе в 120.4 дюйма, машина увеличилась в длину с 5.59 метра аж до 5.85 метра (ширина и высота уменьшились на пару миллиметров). Несмотря на это, конструкторы провели отличную работу по уменьшению огромной массы авто: с 2388 кг для Mark IV 1976 года, она упала до 2210 кг в 1977 году и до 2175 кг к 1979-му.

Lincoln Continental Mark V '77


К сожалению, нельзя сказать, что облегчение заметно сказалось на динамических характеристиках полноразмерного персонального крейсера. Как и более ранние модели, Mark V отличался очень мягким и тихим ходом, но ускорение и максимальная скорость были далеки от показателей спортивных автомобилей. Во-первых, штатным двигателем для Mark V стал V8 с объемом 6.6 литра (400 куб.дюймов) вместо единственного доступного на Mark III/IV 7.5-литрового (460 куб.дюймов). Во-вторых, с каждым годом мощность моторов падала. Если Mark IV в 1976 году комплектовался 202-сильным двигателем (как уже сказано выше - объемом 7.5 литра), то Mark V довольствовались в базе 179 л.с. в 1977-м, 166 л.с. в 78-м и всего 159 лошадиными силами для автомобилей 1979 года.

Lincoln Continental Mark V '77


Правда, в качестве опции за пределами Калифорнии покупатель мог заказать 7.5-литровый двигатель всего за $133 в 1977-м или $187 годом позже, при этом мощность составляла 208 и 210 л.с., соответственно. Увы, в 1979 году корпорация Ford еле-еле вписалась в нормы CAFE (Corporate Average Fuel Economy - стандарт, определяющий предельно допустимый «среднекорпоративный» расход топлива, рассчитанный в качестве среднего от всех произведенных экземпляров автомобилей в текущем году, для 1979 года составлял 19 MPG) и для того, чтобы им все же соответствовать, в том числе, инженеры были вынуждены полностью отказаться от даже опциональной комплектации Lincoln двигателями объемом 7.5 литра... Также в 1979 году были подняты цены на все модели Lincoln, так как именно эти автомобили больше остальных вредили Ford'овскому уровню CAFÉ из-за сочетания огромного расхода топлива с достаточно большим объемом продаж.

Lincoln Continental Mark V '77


Неэкономичность Continental Mark V, впрочем, действительно превышала все мыслимые пределы: например, авторитетное немецкое издание «Auto, Motor und Sport» в процессе тестирования выявило, что расход в среднем цикле у этого автомобиля составляет 7 MPG, а при полностью открытой дроссельной заслонке увеличивается еще вдвое. Этот журнал тестирует много машин, но до сих пор Mark V держит печальный рекорд по максимальному расходу топлива.

Lincoln Continental Mark V '77


Все три года производства базовые Mark V имели совершенно идентичную внешность без каких-либо структурных изменений, связанных с годом выпуска – к концу 70-х американский автопром уже отошел от идеи ежегодных рестайлов. Это, впрочем, компенсировалось еще одной инновацией, впервые внедренной Lincoln на Mark IV в 1976 году - специальными версиями машин четырех «дизайнерских серий» (в дальнейшем, такие модификации стали традиционными для Lincoln). Подбор цветов и материалов интерьера и экстерьера осуществляли дизайнеры с мировым именем, чьи подписи или имена гравировались на опера-окнах, а эмблемы размещались на крышке багажника. Все подобные машины отличались несколькими общими опциями, которые можно было заказать и на других Mark V, но уже включенными в базовую поставку авто «дизайнерских серий»: электрорегулируемые кресла для водителя и пассажира, дополнительное освещение в салоне (две «штурманские лампы» и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках), литые алюминиевые колесные диски Turbine (за одним исключением – Pucci Edition в 1979 году). Для подчеркивания эксклюзивности предложения на приборной панели каждого экземпляра автомобиля устанавливалась табличка из 22-каратного золота с указанием имени заказчика машины. Практически каждый год происходил пересмотр оформления дизайнерских Mark, что приближало машины к самой идее «высокой моды». В 1977 году стоимость всех четырех разновидностей составляла $1600 сверх базовой цены для версий с кожаным салоном или $2100 для вариантов Cartier и Givenchy с велюровым. Выбор полностью виниловой крыши в сочетании с автомобилем дизайнерской серии экономил $271 относительно варианта «ландо» (закрывающей только половину крыши и задние стойки), хотя для прочих Mark V такая крыша добавляла $187. В 1978 году все четыре разновидности прибавляли $1800 к цене базового автомобиля, кроме единственного более дешевого велюрового варианта от Bill Blass, а полностью виниловая крыша экономила еще $261. Ценовая политика последнего года выпуска была разнообразной и описана ниже для каждой конкретной вариации машины. На иллюстрациях - автомобили 1979 года, а на отсканированной рекламе абзацем выше - все 4 машины в версии 1977-го.

Lincoln Continental Mark V '77


Bill Blass Edition в 1977 году снаружи был окрашен в темно-синий металлик Midnight Blue с бежевой виниловой крышей-ландо, бежевыми полосами-«пинстрайпингом» и темно-синими или бежевыми молдингами. Интерьер выполнялся из бежевой же кожи. В 1978 году авто стало темно-коричневым (Midnight Cordovan) с аналогичным интерьером (велюровый вариант опции имел цену $1533, что объясняется применением не «премиум»-велюра, как на прочих дизайнерских машинах, а самого простого из доступных для Mark V) и крышей, молдингами и пинстрайпингом цвета шампанского. А в последний год выпуска комплектация Bill Blass предполагала уже двухцветный окрас – белый сверху, синий металлик снизу, дополненный стандартно белой крышей Carriage Roof (опционально – также белой, но полностью виниловой с опера-окнами; это снижало стоимость опции с $2775 до $1809) и тонкими золотыми полосами. Салон предлагался только кожаный, но в двух расцветках: белый с темносиними элементами или же синий с белыми элементами и позолоченными пуговицами.

Lincoln Continental Mark V '77


Эмилио Пуччи в 1977 году для Continental Mark V Pucci Edition выбрал черный цвет кузова Black Diamond Fire Metallic с бело-синим пинстрайпингом, белой виниловой крышей, текстура которой имитировала кожу каймана и белым кожаным салоном с черными элементами декора. В 1978-м наружный цвет поменялся на светло-серебристый с черной «каймановой» крышей и молдингами, а также трехцветным пинстрайпингом. А в последний год выпуска была пересмотрена вся идея машины, которая должна была «производить яркое курортное впечатление, говорящее об элегантности и хороших временах». Поэтому Pucci Edition получил окрас Medium Turquoise Moondust Metallic с синей крышей и молдингами, а также бело-синий кожаный салон. Все три года изюминкой интерьера были вставки из фирменного материала Pucci на солнцезащитных козырьках – элемент, характерный только для этой версии. Цена составляла $1525 в 1979 году (стандартными колесами были стальные диски со спицованными колпаками, что может объяснять меньшую стоимость варианта от Pucci). Удивительно, что эта самая доступная дизайнерская модификация одновременно стала и самой редкой версией среди всех Mark V, за исключением серебристых и светло-синих Collector's Series (формально не считающихся отдельной разновидностью): в 79-м было изготовлено всего 763 экземпляра Pucci Edition.

Lincoln Continental Mark V '77


Предложение от Givenchy для Mark V первые два года включало окраску в зеленый металлик, молдинги, пинстрайпинг и крышу бежевого цвета, и зеленый же кожаный или велюровый интерьер (с символикой компании на спинках кресел для машин 1978 года). Все три года уникальной особенностью Givenchy Edition была крыша – вместо обычного ландо применялась «обратная» схема: задняя часть крыши окрашивалась в цвет кузова, а вот передняя вместе с передними стойками покрывалась винилом. В 1979-м цветовая гамма изменилась: основным стал «хрустально-синий» металлик, крыша – Dark Crystal Blue, с аналогичного цвета пинстрайпингом. Тот же цвет Dark Crystal Blue доминировал и в салоне, за исключением более светлой полосы с эмблемами Givenchy на спинках кожаных кресел. Стоимость в 1979 году - $2145.

Lincoln Continental Mark V '77


Cartier Edition описать легче всего. В 1977 году автомобили этой серии были цвета «голубиный серый» снаружи и внутри с некоторыми темно-красными элементами, такими как «пинстрайпинг»-полосы. Следующие два года машины выполнялись аналогично, но вместо серого цвета в оформлении использовался в качестве основного кремово-золотистый «светлое шампанское». В 1979 году крыша-ландо имела на Lincoln от Cartier специальный молдинг с интегрированными лампами подсветки по бокам, что отличало эту версию от прочих. Салон все годы можно было заказать в кожаном или велюровом варианте, что не влияло на цену в 1979 году - $1945 сверх базовой стоимости Mark V.

Lincoln Continental Mark V '77


С версией от Картье связан еще один стойкий миф, который касается не только Mark V, но и многих других Lincoln. Дело в том, что начиная с 1969 года автомобили серии Continental Mark (а с 1975-го – вообще все Lincoln) комплектовались салонными хронометрами производства марки Cartier. Разумеется, это название указывалось на циферблате часов, что часто является поводом для заблуждения: наличие часов Cartier не демонстрирует принадлежность конкретного автомобиля к дизайнерской серии Cartier Edition. В обсуждаемом временном периоде, настоящие Cartier Edition выпускались только в 1976-79 годах в качестве модификаций Mark IV/V и для позитивной идентификации должны соответствовать целому ряду требований по цветам, материалам и комплектации, описанных выше. Если все эти элементы не присутствуют на одном автомобиле, то он не относится к серии Cartier Edition. Впрочем, это не мешает радоваться наличию «брендового» хронометра в салоне – одного из элементов, подчеркивающих высокий статус машин Lincoln. Стоит отметить, что не менее настоящие Cartier Edition производились и позже, вплоть до 2003 года, но к теме данной статьи они не относятся.

Lincoln Continental Mark V '77


Семидесятипятилетие корпорации Ford праздновалось в 1978 году с размахом. Как это обычно принято у автопроизводителей, в таких случаях не им дарят подарки на день рождения, а они – предлагая ценителям марки специальные модификации своих лучших автомобилей, изготовленные в честь памятных дат. Ford выпустили две такие машины: Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition (на фото выше) и Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition, из которых нас интересует только вторая.

Lincoln Continental Mark V '77


Позиционирование Mark V DJE было очень простым: «самый дорогой и роскошный Lincoln за всю историю». Соответственным был и подход к созданию этой машины. Цветовая гамма включала в себя только две альтернативы: Diamond Blue и Jubilee Gold, выбор любого из которых одновременно определял цвет всех наружных и внутренних элементов. Основная краска – металлик, сверху автомобиль покрывался прозрачным лаком, что тогда было редкостью. Виниловая крыша типа «ландо» имела окрашенный в цвет кузова молдинг с интегрированными лампами подсветки.

Lincoln Continental Mark V '77


Достаточно неожиданным применением винила стало оформление крышки багажника в ее «полукруглой» части, название модели и логотип крепились поверх винила. В тон с выбранным основным цветом красились даже молдинги, резиновые «клыки» на бампере и, частично, решетка радиатора и литые алюминиевые диски Turbine.

Lincoln Continental Mark V '77


Также внешне Diamond Jubilee Edition отличается особым накапотным украшением и особыми опера-окнами: стекла имеют огранку по контуру, а возле логотипа Lincoln выгравировано название модификации авто с искусственным бриллиантом в букве «i» слова “Diamond”. После доставки машины к дилеру, покупателю предлагалось нанесение его монограммы на двери, прерывающей широкий трехполосный пинстрайпинг.

Lincoln Continental Mark V '77


Над интерьером поработали еще тщательнее. Передние кресла выполнены раздельными с центральной консолью посередине – кроме просто места для вещей, в ней располагается фирменный зонт. Задний диван имеет откидывающийся центральный подлокотник (отсутствующий на обычных и «дизайнерских» авто). Для обивки кресел и салона применялся исключительно высококачественный велюр Kasman II цвета Diamond Blue, особым был и стиль оформления с глубокой прострочкой отдельных «подушек», а на спинки передних сидений вшивалась широкая тканевая полоса. Для облегчения выхода задних пассажиров передние кресла с обратной комплектовались поручнями, также там находились карманы для карт, не предусмотренные в прочих Mark V. Стекла приборов имеют огранку по контуру, как на опера-окнах. В тех частях интерьера, где ткань подвержена сильному износу, таких как консоль, торпедо и подлокотники, ее заменяли на кожаные элементы того же цвета. На панели приборов, дверных картах, обратной стороне передних кресел и центральной консоли имеются вставки из черного дерева. Напольный ковер выполнен из густого и толстого материала от Tiffany.

Lincoln Continental Mark V '77


Эксклюзивными аксессуарами Diamond Jubilee Edition являлись: ключи с деревянной вставкой, руководство пользователя в кожаном переплете и набор инструментов, также с коробкой из кожи. В стандартную комплектацию автомобиля входили практически все опции, предлагавшиеся для Mark V: индикатор оставшегося пробега до пустого бака, кнопка открытия ворот гаража, подсветка зеркал в козырьках, двойная «штурманская лампа», обогрев заднего стекла, стеклоочистители с изменяемым интервалом работы, центральный замок, электрорегулировка боковой поддержки кресел, электроподьемники боковых стекол задних пассажиров, электрорегулировка зеркал заднего вида, круиз-контроль, регулируемая по высоте рулевая колонка, подсветка дверных замков, дополнительные молдинги, AM/FM-магнитола с кассетной декой Quadrasonic 8-Track и радиальные шины Firestone 721 размерности LR78-15 с двойной белой полосой.

Lincoln Continental Mark V '77


Стоимость Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition на $8000 превышала базовую, составляя $20529 – впервые автомобиль этой марки стоил свыше 20 тысяч долларов (гораздо более существенные деньги в 1978 году, нежели сейчас). Всего выпустили 5129 экземпляров этой версии, что с учетом впечатляющего ценника не так и мало. Кстати, Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition стоил $10106 и был произведен в количестве 18994 штук.

Lincoln Continental Mark V '77


Но последний подарок ценителям полноразмерной «персональной роскоши» Lincoln сделали через год. Понимая, что больше автомобили такого класса выпускаться не будут (собственно, до сих пор и, возможно, уже навсегда), в 1979 году создали и последнюю памятную их модификацию, так и названную: Lincoln Continental Mark V Collector's Series. Ныне подобное именование уже достаточно привычно, но тогда Lincoln впервые в истории индустрии столь прямо позиционировали машину для автоколлекционеров! Как показала практика, целевая аудитория хорошо поняла намек, так как до сих пор сравнительно большое количество этих автомобилей хранятся с минимальным, если не нулевым, пробегом. Стоит отметить, что кроме Mark V, разновидность Collector's Series предлагалась в том году и для четырехдверного Lincoln Continental – тоже последнего в своем роде: полноразмерные седаны других корпораций заметно уменьшились в размерах в предыдущие два года, оставляя Lincoln самым большим легковым автомобилем США 1979 года и последним, чья длина вплотную приближалась к 6 метрам.

Lincoln Continental Mark V '77


Откровенно говоря, на создание Collector's Series разработчики уже не тратили много сил: машина концептуально повторяла Diamond Jubilee Edition в плане особенностей внешнего оформления, комплектации и дизайна интерьера. Изменилась цветовая гамма – изначально на рынок вышли автомобили белого и темносинего металлика (Midnight Blue Moondust) цветов, а в апреле к ним добавились еще два “Moondust”-варианта – серебристый (самый редкий, на фото внизу) и светлосиний Crystal Blue.

Lincoln Continental Mark V '77


Виниловая крыша-ландо на всех Collector's Series отличалась отсутствием опера-окон и была доступна в двух цветах: темносинем и белом, последний предназначался только для белых автомобилей. Название модификации демонстрировалось на задних стойках крыши позолоченной надписью. Решетка радиатора также имела покрытие под золото.

Lincoln Continental Mark V '77


Стандартный интерьер повторял разработанный для Diamond Jubilee Edition – с эксклюзивным дизайном кресел, обивкой велюром Kasman II и центральной консолью. Изменился только цвет, из светлосинего Diamond Blue став темносиним Midnight Blue. Этот салон предлагался в качестве стандартного на машинах Collector’s Series всех цветов, но для желающих получить кожаный вариант была и такая возможность, хотя приходилось жертвовать эксклюзивностью: интерьер с кожаными креслами Twin Comfort Lounge (доступными и на других Mark V, в отличие от Kasman II) белого или темносинего цвета являлся опцией, удешевляющей машину, так как покупатель лишался центральной консоли и уникальных кресел. Еще одна опция, выбор которой экономил деньги ($204, если быть точным), это новая АМ/FM-магнитола с кассетной декой, так как в качестве стандарта поставлялось более продвинутое технически устройство с автоматическим поиском радиостанций, но его дека проигрывала кассеты типа 8-Track, считавшиеся уже устаревающими в 1979 году. Одна из немногих уникальных особенностей именно Collector's Series – лампы для чтения на задних стойках крыши, расположенные на месте опера-окон. Что касается возможных опций, то их оставалось всего несколько, потому что базовая комплектация «коллекционных» Mark V включала в себя почти все доступные, кроме люка в крыше, СВ-радиостанции, наружного термометра и нагревателя двигателя для облегчения старта в холодную погоду.

Lincoln Continental Mark V '77


Так как все автомобили Lincoln стали дороже в 1979 году, Continental Mark V Collector’s Series стоили больше, чем Diamond Jubilee Edition годом ранее: $21326 со штатным велюровым интерьером Kasman II или $20926 с кожаным салоном. Несмотря на нефтяной кризис из-за революции в Иране и общее тяжелое положение отрасли, продажи коллекционных Mark V оказались даже более успешными, чем DJE – суммарно 6262 экземпляра, из которых 3900 темносиних, 2040 белых, 197 светлосиних и 125 серебристых. Для рекламы автомобиля Lincoln привлекли известного актера Тома Селлека, фигурировавшего на фотографиях Collector's Series.

Lincoln Continental Mark V '77


Всего же за три года производство Lincoln Continental Mark V всех разновидностей составило 228862 штуки: 80321 в рекордном в истории модели 1977 году, 72602 в 1978 году и 75939 в 1979-м. Последний Continental Mark V был произведен на заводе в Виксоме 8 июня 1979 года, закончив тем самым эру настоящих американских полноразмерных автомобилей.

Lincoln Continental Mark V '77


На смену ему в качестве модели 1980 года пришло следующее, шестое поколение «марков», созданное на базе новой платформы Panther вместе с другими фулл-сайзами корпорации: на 360 мм короче по общей длине, на 150 мм короче по колесной базе и на 400 кг легче, чем Mark V, при объеме двигателя 5.0 литра с системой впрыска топлива TBI и мощности 129 л.с. (опциональный 140-сильный 5.8-литровый карбюраторный мотор предлагался только в 1980 году). Пресса и покупатели в целом позитивно оценили новинку, особенно в связи с резко улучшенными показателями экономичности.

Lincoln Continental Mark V '77


Кроме машин Ford и Mercury, новый Continental Mark VI впервые делил базу с обычным Lincoln Continental, который уже к 1981 году получил новое название Town Car/Town Coupe без приставки “Continental”. Еще большую путаницу создает тот факт, что Mark VI (тоже потерявший первое слово в имени после первого года выпуска), единственный во всей линейке «марков» в истории, был доступен не только в двухдверном, но и в четырехдверном варианте (на фото выше)! Однако, именно Mark VI сохранил не только все фамильные черты предыдущих поколений, такие как решетка радиатора в стиле Rolls-Royce, закрытые фары, "жабры" на крыльях, ярко выраженные колесные арки, характерная крышка багажника и опера-окна, но и общую концепцию дизайна Mark V с резкими, рублеными линиями и отсутствием лишних элементов декора. При этом Town Car и Town Coupe (редчайшая двухдверная разновидность первого, выпущенная в 1980-81 годах тиражом около 3000 штук) имели почти идентичные панели кузова и ту же самую базовую платформу (Panther), но заметно иной внешний стиль.

Lincoln Continental Mark V '77


Традиция выпуска четырех «дизайнерских серий» сохранилась, а в качестве флагманской модификации появилась Signature Series, схожая по принципу формирования с Collector's Series и предлагаемая клиентам Lincoln по нынешнее время на различных моделях. Машины Mark VI производились в течение четырех лет, уступив в 1984 году место на конвейере мичиганского завода хорошо известному у нас Lincoln Mark VII – автомобилю принципиально иной идеологии, первому спортивно-ориентированному купе в истории марки, созданному на платформе Fox. Пожалуй, история «настоящих» Mark на этом закончилась окончательно…


Статья взята с сайта detroit.in.ua


Фото


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77


Lincoln Continental Mark V '77



Технические характеристики:


Страна производитель: США
Годы выпуска: 1977-1979
Длина: 5850 мм
База: 3056 мм
Масса: 2171 кг
Двигатель: Ford Cleveland 335-series V-8 400
Объем: 6590 см.куб.
Мощность: 159 л.с.
Момент: 427 Нм
КПП: автоматическая 3-х ст.
Макс. скорость: 171 км/ч
Разгон:
0-100 км/ч: 15.3
0-160 км/ч (с): 59.9
Drag время:
0- 1/4mile (с): 20.3
0- 1km (s): 36.4
Расход топлива: смешанный цикл 24 л
Пробег на одном баке: 383 км

Цена в США (ориентировочная): $14.000



Видео


27
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
20-04-2012 10:15
 
400
 
5346
 
Журналюги
0
5 ahuel

#2
20-04-2012 10:17
 
2
 
1234
 
Старожилы S.F.W.
0
1нах!) Старя школа, машины имеют собственное лицо

#3
20-04-2012 10:29
 
1
 
125
 
Старожилы S.F.W.
0
Многа букаф! Машина яд, но кушает не мало...
__________________________________________

#4
20-04-2012 10:54
 
30
 
2916
 
Старожилы S.F.W.
0
Я кончил в штаны, причем трижды.

#5
20-04-2012 10:59
 
16
 
1021
 
Старожилы S.F.W.
0
Remington из San Andreas wink
__________________________________________


#6
 
kellys
20-04-2012 11:41
 
4
 
15470
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#7
 
sergsum
20-04-2012 11:54
 
701
 
7814
 
Журналюги
0
Красава конечно, но при объеме 6,5 литра всего 159 лошадок??? Да и расход...
Хотя наверное пох - если покупаешь такую лошадку, то и прокормить сможешь! 5
__________________________________________
Нееее... с головой я не дружу...скучно с ней! А вот с жопой - весело! Та еще затейница!



....ɐwʎ ɔ vǝmоɔ dиw
¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞedu qнεиЖ

#8
 
Reize
20-04-2012 11:56
 
1
 
107
 
Старожилы S.F.W.
0
ебать же они охуенные... ребята, хуле мы родились в этом ебаном государстве?? cry

#9
20-04-2012 12:44
 
18556
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Reize
ебать же они охуенные... ребята, хуле мы родились в этом ебаном государстве?? cry


не расстраивайся - там тоже уже таких не выделывают
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#10
20-04-2012 13:12
 
1035
 
10970
 
Журналюги
0
doublehuy doublehuy
__________________________________________


#11
 
NoX
20-04-2012 13:20
 
8665
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Хыля
1нах!)

хуй тебе на все ебало
а пост - ahuel
__________________________________________

#12
 
Virgo
20-04-2012 14:32
 
3775
 
Старожилы S.F.W.
0
Момент: 427 Нм whoa как они такого достигли при таком количестве лошадей?!!
__________________________________________


#13
 
malyi
20-04-2012 20:33
 
3943
 
Старожилы S.F.W.
0
hi
__________________________________________
Числа и буквы в Вашей жизни

#14
 
dralex
20-04-2012 23:17
 
2
 
24786
 
Старожилы S.F.W.
0
хлам.

#15
 
V1ncE
21-04-2012 01:16
 
1
 
297
 
Старожилы S.F.W.
-2
 
vnmx
2:57:14 17.12.12
 
Ospamox
12:53:29 02.05.13
Цитата: dralex
хлам.

Убей себя.

#16
 
WISDOM
31-08-2012 20:22
 
Гости
0
Супер Тачка!
Как и почти все Американские машины 50 -70х годов.
У каждой свое неповторимое лицо, которое ни с чем не спутаешь.
Это лять не Жигули

Пост ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх