Опрос
Популярные статьи
Уже существующие компьютерные системы управления автомобилем способны повысить пропускную способность дорог почти втрое.
Люди – плохие водители, даже отвратительные. По крайней мере, в сравнении с роботами. Они реагируют быстрее, они легче «обучаются». Нам стоит забыть про управление и предоставить им место за рулем. И это не шутка, и не преувеличение: исследование показывает, что даже с имеющимися, далеко не совершенными технологиями и решениями эффективность перевозок возрастет аж на 273%.

В самом деле, плотно забитое автомобилями (под человеческим управлением) шоссе позволяет пропускать, в среднем, по 2200 машин в час. Из всей его площади машинами заняты бывают лишь 5%. Да, мы плохие водители: нам требуется изрядное свободное пространство для безопасной езды. Минимум вдвое больше размеров самого автомобиля перед его капотом. А при скоростной езде – еще в разы большее.
Американские исследователи из группы Николаса Максемчука (Nicholas Maxemchuk) заинтересовались этой проблемой и решили проверить, что будет, если мы во всем положимся на активно разрабатывающиеся сегодня технологии «полуавтономной» езды, всевозможные датчики, навигаторы, средства прямого взаимодействия автомобилей друг с другом. Благодаря математическому моделированию выяснилось, что такие автомобили способны двигаться намного более плотно без повышения опасности столкновения.
И речь вовсе не идет о каких-то экзотических или чересчур сложных технологиях. Даже если вести речь всего об одном-единственном адаптивном круиз-контроле (АСС), способном точно удерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, то уже на 100 км/ч (если все до единого автомобиля оснащены АСС) пропускная способность дорог возрастает в 1,4 раза. А если добавить к нему средства коммуникации с окружающими автомобилями - уже в 3,7 раза.
Если все автомобили на трассе будут непрерывно обмениваться информацией о своем положении, движении и маневрах с помощью уже существующих устройств, это позволит поднять пропускную способность полосы до 12 000 автомобилей в час. Они смогут двигаться на скорости до 120 км/ч, сохраняя дистанцию всего-навсего в 6 м (водителям-людям на такой скорости лучше сохранять несколько десятков метров до впереди идущего транспорта).
Только представьте: без какого-либо строительства новых дорог и повязок уже имеющаяся транспортная сеть разгрузится почти вчетверо! Возможно, для Москвы законодательное введение обязательного использования таких технологий - единственное решение тяжелейшей транспортной проблемы
Впрочем, повышение пропускной способности дорог - не единственное преимущество, которое усмотрели авторы. Они отмечают также повышенную безопасность езды благодаря большей способности компьютера быстро обрабатывать информацию о ситуации на дороге и его непосредственной интеграции в системы управления автомобилем. Пока мы успеем сделать простейшее - снять ногу с педали акселератора и поставить ее на тормоз - робот найдет оптимальную траекторию объезда и уже начнет движение, пока мы только начнем давить на тормоз.
Кроме того, это если не совсем, то во многом освободит то время и внимание, которое мы тратим сегодня на вождение. К примеру, автомобиль, способный самостоятельно двигаться на полупустом шоссе, позволит водителю отдохнуть, чтобы вернуться за руль только в условиях города. За поездку транспорт сможет покрывать большее расстояние. Автопутешествие в Крым станет еще проще, а уж эффективность грузовых перевозок возрастет обязательно.
Наконец, робот надежнее человека. У него не устают глаза, не затекает шея, он не отвлекается на телефонные разговоры, не соревнуется с соседним водителем, кто круче стартует по зеленому сигналу светофора и не гудит раздраженно в пробке. Робот - шофер почти идеальный.
От себя добавим еще одно преимущество: при встрече с инспектором ГИБДД водителю такого автомобиля можно будет спокойно пожать плечами - во всем виноваты роботы. В конце концов, мы не для этого предназначены.
По публикации IEEE Spectrum
Люди – плохие водители, даже отвратительные. По крайней мере, в сравнении с роботами. Они реагируют быстрее, они легче «обучаются». Нам стоит забыть про управление и предоставить им место за рулем. И это не шутка, и не преувеличение: исследование показывает, что даже с имеющимися, далеко не совершенными технологиями и решениями эффективность перевозок возрастет аж на 273%.

Зеленым показаны данные для автомобилей, полностью управляемых человеком; синим - автомобилей, оснащенных датчиками дистанции до впереди идущего транспорта; красным - способных обмениваться информацией о своем движении
В самом деле, плотно забитое автомобилями (под человеческим управлением) шоссе позволяет пропускать, в среднем, по 2200 машин в час. Из всей его площади машинами заняты бывают лишь 5%. Да, мы плохие водители: нам требуется изрядное свободное пространство для безопасной езды. Минимум вдвое больше размеров самого автомобиля перед его капотом. А при скоростной езде – еще в разы большее.
Американские исследователи из группы Николаса Максемчука (Nicholas Maxemchuk) заинтересовались этой проблемой и решили проверить, что будет, если мы во всем положимся на активно разрабатывающиеся сегодня технологии «полуавтономной» езды, всевозможные датчики, навигаторы, средства прямого взаимодействия автомобилей друг с другом. Благодаря математическому моделированию выяснилось, что такие автомобили способны двигаться намного более плотно без повышения опасности столкновения.
И речь вовсе не идет о каких-то экзотических или чересчур сложных технологиях. Даже если вести речь всего об одном-единственном адаптивном круиз-контроле (АСС), способном точно удерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, то уже на 100 км/ч (если все до единого автомобиля оснащены АСС) пропускная способность дорог возрастает в 1,4 раза. А если добавить к нему средства коммуникации с окружающими автомобилями - уже в 3,7 раза.
Если все автомобили на трассе будут непрерывно обмениваться информацией о своем положении, движении и маневрах с помощью уже существующих устройств, это позволит поднять пропускную способность полосы до 12 000 автомобилей в час. Они смогут двигаться на скорости до 120 км/ч, сохраняя дистанцию всего-навсего в 6 м (водителям-людям на такой скорости лучше сохранять несколько десятков метров до впереди идущего транспорта).
Только представьте: без какого-либо строительства новых дорог и повязок уже имеющаяся транспортная сеть разгрузится почти вчетверо! Возможно, для Москвы законодательное введение обязательного использования таких технологий - единственное решение тяжелейшей транспортной проблемы
Впрочем, повышение пропускной способности дорог - не единственное преимущество, которое усмотрели авторы. Они отмечают также повышенную безопасность езды благодаря большей способности компьютера быстро обрабатывать информацию о ситуации на дороге и его непосредственной интеграции в системы управления автомобилем. Пока мы успеем сделать простейшее - снять ногу с педали акселератора и поставить ее на тормоз - робот найдет оптимальную траекторию объезда и уже начнет движение, пока мы только начнем давить на тормоз.
Кроме того, это если не совсем, то во многом освободит то время и внимание, которое мы тратим сегодня на вождение. К примеру, автомобиль, способный самостоятельно двигаться на полупустом шоссе, позволит водителю отдохнуть, чтобы вернуться за руль только в условиях города. За поездку транспорт сможет покрывать большее расстояние. Автопутешествие в Крым станет еще проще, а уж эффективность грузовых перевозок возрастет обязательно.
Наконец, робот надежнее человека. У него не устают глаза, не затекает шея, он не отвлекается на телефонные разговоры, не соревнуется с соседним водителем, кто круче стартует по зеленому сигналу светофора и не гудит раздраженно в пробке. Робот - шофер почти идеальный.
От себя добавим еще одно преимущество: при встрече с инспектором ГИБДД водителю такого автомобиля можно будет спокойно пожать плечами - во всем виноваты роботы. В конце концов, мы не для этого предназначены.
По публикации IEEE Spectrum
Похожие новости:
На дорогах Германии появился первый автомобиль-робот BMW, способный передви ... Компания Volkswagen публикует видео, демонстрирующее возможности новой сист ... Ночь, улица, фонарь Volvo создала систему, которая не даст водителю наехать на пешехода Фура против легковушки: езда по правилам
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.