Главная страница » Авто/Мото » Harley-Davidson XR1200X

Чат
Бухлишко
россо леванто, уже не люблю, спасибо
россо леванто
Бухлишко, ТЫ ЛЮБИШЬ БАЛЕТ?
Бухлишко
butthurt
Бухлишко
Pine from cellars, не отвечай. Я видел кино, которое начиналось так же
россо леванто
Pine from cellars, ты любишь кукольный театр?
Pine from cellars
работаю на себя (грузовики купленные) меня бомбит блять!
Pine from cellars
русня в оМерике (на траках Американских) 8 минут huy Апполоша, дай вздрачнём Ты тут? butthurt
россо леванто
всё там верно
Мясник
россо леванто, daldon анатомически неверно. нам это не подойдет
россо леванто
ТАК БЛЯТЬ!
mdymas
Бухлишко, О, я вчера в это время проезжал там, куча полиции и баба раком ходит по тротуару, думал ей плохо...
Мясник
Гусінь, butthurt столько вкусного не знаю с чего начать
Гусінь
Мясник, тафай суда huy
Мясник
kissing кому прохладных поцелуев?
Татка Медузкина
what
A`time
A`time
facepalm
россо леванто
avtofucker
Бухлишко
Бухлишко
butthurt
Бухлишко
Бездуховное говно, я прослежу за этим
kartmanVS
кавунчика зйив butthurt
Бездуховное говно
А ты чё лыбишься черножопый
Бездуховное говно
Смотри чтоб щека не разорвалась моя от хуев
Mahomed
Бухлишко, awe2
Бухлишко
Бездуховное говно, проложил маршрут тебе за щеку, проверяй
Бездуховное говно
Бухлишко, иди на хуй, ну ты понял)
Бухлишко
Бездуховное говно, первый камент под видео. Ну ты пониль
Бездуховное говно
Крюк 160 км пришлось делать

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Harley-Davidson XR1200X



Статья - motodrive.com.ua

О «странном Харлее», который «хорошо рулится, отлично тормозит и неплохо разгоняется» я не раз слышал от иностранных мотожурналистов. Как вы догадались, речь шла именно о XR1200. Разумеется, я доверяю мнению коллег, но подобный набор ездовых качеств никак не свойственен знаменитой американской марки, которая, в первую очередь, торгует стилем и образом жизни, а уж только потом мотоциклами.

Так получилось, что я стал первым украинским мотожурналистом, который опробовал XR1200 «на деле». Откатав на нем более ста километров, мне пришлось полностью согласиться с мнением иностранных коллег, но обо всем по порядку…

Пожалуй, все началось с Harley-Davidson XR750 – наиболее удачного мотоцикла, на котором гоночная команда H.-D. громила всех и вся на американских земляных треках. Поговаривают, что европейские дилеры давно просили Милуоки сделать что-то подобное для гражданского использования – потребителям из «Старого Света» верткие родстеры нравились больше, чем тяжеловесные круизеры. По этому поводу шутят, что в Европе поворотов больше, чем в Америке, оттуда и пристрастия. Так это или иначе, но за создание XR1200 взялись всерьез. В число людей, приложивших руку к созданию этого байка, можно отнести 9-ти кратного чемпиона AMA Grand National Скотта Паркера, и победителя гонок World Superbike Адриена Морилласа – они занимались доводкой узлов, отвечающих за управляемость мотоцикла. Внешним видом мотоцикла занимался сам «Вилли Джи» Дэвидсон, главный дизайнер концерна. Ему удалось «нарисовать» современный мотоцикл, но в то же самое время передать дух настоящих трековых машин. Отдельным фронтом шла работа над двигателем. За основу был взят силовой агрегат от XL1200 Sportster и основательно модернизирован. Изменился впускной тракт, диаметр диффузоров возрос с 45 до 50 мм, степень сжатия повысилась до 10:1 вместо 9,7:1, а вместо «родных» распредвалов были использованы Buell’овские с их увеличенной высотой кулачков. Все это дало прирост мощности в 30%, и теперь двигатель выдает 90 л.с. на 7000 об/мин. Чтобы не приносить в жертву надежность мотора, инженеры увеличили диаметр коренных шеек коленвала с 32 до 38 мм, а для борьбы с перегревом установили маслорадиатор.
Позаботившись о ходовых характеристиках мотора, двигателисты во главе с Брэдом Макилви не забыли об эстетических – традиционный V-twin теперь выглядит гораздо современней и лаконичней ввиду спрятанных тросов и масловодов. После этого обновленный силовой агрегат был установлен на сайлентблоках в стандартную раму от Sportster, к которой прикрутили жесткий алюминиевый маятник и высококлассные подвески Showa. Для того, чтобы сделать управляемость мотоцикла более острой, вилка была дополнительно довернута в траверсах, поэтому угол ее наклона не 29,3, а 27,8 градусов.
Во время личного знакомства «XR1200» оказался более компактным, чем на фото. Полазив вокруг него и пощупав, я определил, что традиционный Sportster’овский воздушный фильтр теперь не выпирает сбоку, а спрятан под фальшбак, предоставляя правой ноге райдера больше места. Те, кто ездил на трековом XR750, и на гражданском XR1200, говорят что посадки почти идентичны. Мне не довелось прокатиться на гоночном «Харли», поэтому свое мнение буду формировать «с нуля».
Итак, сажусь. Спина абсолютно прямая, ноги умеренно изогнуты в коленях, а руки тянутся к широкому, чем-то напоминающему кроссовый, рулю. Сиденье умеренно твердое и слегка наклонено вперед. Все это формирует удобную, но весьма своеобразную посадку. Наибольшая своеобразность заключается в том, что в районе бака мотоцикл очень узкий – его никак не получается плотно обхватить коленями.
Приборная панель тоже весьма лаконична – стрелочный тахометр и цифровой спидометр дополнены стандартным набором контрольных ламп и ЖК-дисплеем «одометро-трипметра». Очень удобны пульты и выжимы – они буквально ложатся в пальцы, делая приятным сам процесс их использования.
Ключом, расположенным справа от рулевой колонки, включаю зажигание. Коротко прожужжал бензонасос, нагоняя давление в топливную магистраль системы впрыска топлива. Жму кнопку стартера… и в недоумении начинаю искать глазами запустившийся где-то рядом дизельный трактор. Мигом позже приходит осознание, что этот набор звуков издает сам XR1200. Такого саунда в исполнении мотоцикла я еще не слышал!
На холостых оборотах байк сотрясает низкочастотная вибрация, от которой даже переднее колесо едва не пускается в пляс. Но, вот ведь интересная вещь: стоит хоть немного приоткрыть газ, как тряска исчезает. Как мне объяснили поклонники марки, столь сильные вибрации на холостых – это не «баг», а «фича», и они этой особенностью упиваются. Лично я не понял, в чем тут особый кайф, трясет ведь довольно некисло.
Выжав тугое тросовое сцепление, включаю первую передачу. КПП сообщило о зацеплении шестерен громким сухим лязгом – это тебе не японский невнятный «клац», а харизматичный американский «БАХ!». После такого звука не нужно искать глазами выключившуюся лампочку нейтрали – и так понятно, что можно ехать.
С самых первых метров движения возникает ощущение, будто ты управляешь крупнокубатурным «классиком» типа Honda CB1300 или Suzuki GSX1400. Та же хорошая управляемость, эффективные тормоза и океан тяги, который позволяет не слишком часто вспоминать о лапке КПП. Единственное, что выдает «американца» – это характер работы мотора и упомянутые выше особенности посадки. Впрочем, все это заслуживает более многословного описания.
Вырулив с парковки на проспект Победы, я помчал в сторону центра. Город встретил меня оживленным трафиком и разгоряченным душным дыханием будничного дня. На открытие газа мотоцикл отзывался уверенным рывком и мгновенно разгонялся до скорости потока. Выполняя традиционную «змейку» среди машин, я отметил, что для своего веса и рулевой геометрии, байк управляется на удивление легко. Да, тяжесть руля все же ощущается, но гораздо меньше, чем ожидаешь.
Скорость потока машин постепенно замедляется, и, спустя некоторое время, я утыкаюсь в пробку. Промежутки между машин становятся уже – едущий впереди меня парень на макси-скутере с трудом протискивается в некоторые щели… А вот XR1200 пролазит без труда! Нет, это воистину какой-то странный «Харлей»… Ввиду своей компоновки он очень узкий, с вполне демократичной высотой по седлу (742 мм – это, кстати, самый высокий показатель среди всех мотоциклов H.-D.). Кроме того, зеркала не выступают за пределы руля, да еще и предоставляют неплохой обзор. Если добавить к этому хорошую управляемость, тяговитый двигатель, и растянутый момент сцепления, то получим неплохой аппарат для просачивания сквозь загруженный машинами город. «Харлей» – прошиватель пробок?! Разве такое возможно? Надо сказать, я и сам был удивлен не меньше вашего.
Опаньки! А вот тут мне уже не проехать – машины стоят слишком плотно. Значит, будем штурмовать бордюр. XR1200 легко заскочил на тротуар, а потом так же легко спрыгнул, обогнув скопление машин. Подобная проходимость – также заслуга конструкторов, которые обеспечили дорожному мотоциклу внушительный (как для марки) клиренс. Это нивелировало недостатки длинной базы, а вкупе с 18-ти дюймовым передним колесом обеспечило байку способность заезжать на довольно высокие бровки.
Ага, вот в чем была причина пробки – авария. Дальше трафик стал заметно реже и быстрей. На свободном участке дороги я сделал мотору тест на эластичность, разгоняясь на высшей передаче с холостых оборотов. Весьма неплохо! Уже с 40 км/ч двигатель начинает уверенно тянуть, а когда стрелка тахометра минует среднюю зону оборотов, его характер становится более «злым». Да и «голос» выхлопа приобретает гневные нотки. The Sound of Thunder – так в Милуоки называют этот звук. Здесь, кстати, кроется еще одно техническое новшество: на XR1200 инженеры применили систему активного впуска (Active Intake System), которая до этого устанавливалась только на моторы Twin Cam 96. Ее суть заключается в том, что специальная заслонка во впускном тракте прикрывается, приглушая двигатель на тех оборотах и скоростях, которые предписаны европейскими нормами по шумности выхлопа. Ну а в режиме «нас не догонят» заслонка открывается, сохраняя поголовье «лошадей» и фирменный звук.
Идиллию прервал поздно замеченный мною красный сигнал светофора. Нажав на все что может тормозить, я ожидал обычного умеренного замедления (290-мм жестко закрепленные диски Sunmax, пусть даже и в компании с 4-х поршневыми Nissin, смотрелись не слишком обнадеживающе на фоне внушительной снаряженной массы). Но что же это?! Штатные шины Dunlop D209 Qualifier, казалось, вгрызлись в асфальт, собирая его в складки! В итоге, последние 50 метров до светофора пришлось докатываться на холостых оборотах. После этого я специально выполнил несколько разгонов-торможений, чтобы прочувствовать неожиданно большой потенциал системы. Несмотря на то, что магистрали проложены обычным, неармированным шлангом, система имеет очень хорошую информативность. Не в тормозных ли колодках тут дело?
Вскоре тучи сгустились, упали первые капли дождя, а спустя минуту вода хлынула сплошной стеной. Поскольку XR1200 не обеспечивает райдеру ни малейшей ветро-водо-грязезащиты, я вымок в самом начале ливня… а потом очень быстро высох в пробке на Южном мосту: внушительных размеров двигатель во время многокилометровых тянучек раскаляется, и водитель на собственном опыте узнает, какие ощущения испытывает бифштекс на гриле. Забегая вперед, скажу, что за два дня и 100 км езды по городу и пригороду, мотор ни разу не сообщил о перегреве, хотя температура воздуха в тени стабильно держалась на уровне +33°.
По трассе XR1200 прет со стабильностью атомного ледокола. Комфортная скорость – 130-140 км/ч. Ради интереса я попробовал «практический потолок» – свои 200 км/ч мотоцикл идет и достигает их без чрезмерной натуги. Будь здесь еще одна передача, «Харли» разбежался бы и быстрее, но вот надо ли? Гораздо большее удовольствие байк доставляет на нешироких извилистых дорогах, где можно ехать «на моменте», пик которого приходится на 3700 об/мин. Подвески от Showa дополняют и подчеркивают его характер. Нерегулируемый перевертыш спереди, и два регулируемых по преднатягу амортизатора сзади идеально отрабатывают неровности, всегда сохраняя контакт резины с асфальтом. Это гарантирует стабильность в затяжных поворотах, но на щербатой брусчатке или раздолбанном асфальтовом прямике у меня возникало желание сделать калибровки помягче – уж слишком явно трясло мою драгоценную тушку. Кстати, потратив дополнительные 1000 евро, можно «отхватить» модификацию «S», которая имеет регулируемые подвески.
Напоследок о фаре. Когда я впервые увидел мотоцикл, то был уверен, что крохотный отражатель и обычная «галогенка» будут освещать дорогу не лучше ручного фонаря, но ночью был приятно удивлен – настолько световой пучок оказался мощным и хорошо собранным… Вот только, пока я не разобрался с хитрой регулировкой, освещал он исключительно окна второго этажа... Видимо, на конвейере в Милуоки корректировкой фар предпочли не заморачиваться.
XR1200 – второй «Харли», на котором мне довелось поездить. И, что примечательно, второй «Харли», который мне понравился! С технической точки зрения в этом байке нет ничего примечательного – по отдельности все узлы надежны, функциональны и стандартны. Но в сборе из груды железок они превращаются в «гражданского» потомка американских трековых мотоциклов. Да, этот байк уже не будет так охотно нестись в заносе по земляной трассе, но он приносит с собой дух той эпохи, что гораздо важней. Такой мотоцикл не покупают «на сезон», и не продают после первого десятка тысяч километров. Скорее всего, он будет выбором самодостаточного и уверенного в себе молодого мужчины, а после – семейной реликвией, которая передается по наследству. Почему? Да потому что Harey-Davidson XR1200 – это не просто мотоцикл, а воплощенный дух американских гонок.

Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X


Harley-Davidson XR1200X



Технические характеристики:

Габариты

Длина - 2225 мм
Высота по седлу - 742 мм
Дорожный просвет - 150 мм
Угол наклона рулевой колонки (град.) - 28.9
Колесная база - 1515 мм
Передняя шина - 120/70ZR18 59W
Задняя шина - 180/55ZR17 73W
Емкость топливного бака - 13,3 л
Емкость системы смазки (с учетом фильтра) - 2,6 л
Сухая масса - 250 кг
Максимальный объем перевозимого багажа
Нет данных

Двигатель

Двигатель - Evolution®, с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра - 88,9 мм
Ход поршня - 96,8 мм
Рабочий объем - 1202 см3
Степень сжатия - 10
Топливная система - Система впрыска с электронным управлением (ESPFI)

Трансмиссия

Первичный привод - Цепной, основное передаточное число 34/57

Ходовая часть

Система выпуска - Система выпуска с двумя загнутыми вверх черными глушителями Straight-Shot с уменьшенным сопротивлением
Тип тормозных суппортов - Два 4-поршневых фиксированных передних и 1-поршневой плавающий задний

Ходовые характеристики

Крутящий момент двигателя - 100 Нм
Крутящий момент двигателя (об/мин) - 3700
Расход топлива в комбинированном цикле - 5,3 л/100 км

Электрика

Осветительные приборы, индикаторы - Индикаторы дальнего света, нейтральной передачи, низкого давления масла, указателей поворота, диагностики двигателя, низкого уровня топлива, низкого напряжения аккумуляторной батареи, противоугонной системы (дополнительное оборудование)
Контрольно-измерительные приборы и указатели - Установленный на руле компактный цифровой спидометр уникального дизайна и большой аналоговый тахометр с одометром, часы, два счетчика пробега, индикатор низкого уровня топлива, индикатор низкого давления масла, сигнализатор результатов диагностики

Цена – от $21.000


Видео





23
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
04-11-2012 09:08
 
388
 
Старожилы S.F.W.
0
Все хозяева громких байков - ПИДРИЛЫ !

#2
04-11-2012 09:11
 
569
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: VasiaKorobkin
Все хозяева громких байков - ПИДРИЛЫ !


#3
 
XeMyL
04-11-2012 09:22
 
21
 
631
 
Старожилы S.F.W.
0
Цена – от $21.000,

cranky
__________________________________________

#4
04-11-2012 09:37
 
19018
 
Старожилы S.F.W.
0
не такой уж он и громкий...
прриятный...
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#5
04-11-2012 09:45
 
388
 
Старожилы S.F.W.
0
alexkr1999, специально обученные ПИДРИЛЫ сделают его громче всего за пару тысяч баксов.

#6
04-11-2012 10:20
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#7
 
VaLVK
04-11-2012 10:37
 
36
 
2135
 
Старожилы S.F.W.
0
Поговаривают, что европейские дилеры давно просили Милуоки сделать что-то подобное для гражданского использования – потребителям из «Старого Света» верткие родстеры нравились больше, чем тяжеловесные круизеры.


То то я смотрю, дизайн у него нифига не америкосский
__________________________________________
У меня зазвонил телефон:
-Кто говорит?
-Слон!
А потом позвонили гуси...
Боже когда же меня отпустит?!!
huyase

#8
 
waka
04-11-2012 10:57
 
51
 
5369
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#9
04-11-2012 15:23
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: VasiaKorobkin
Все хозяева громких байков - ПИДРИЛЫ !
У тебя чего, нежный музыкальных слух?

#10
 
bezymno
04-11-2012 18:45
 
37
 
3740
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_4
__________________________________________
Как можно жить без крыльев,тем кто умел летать...

#11
04-11-2012 19:07
 
388
 
Старожилы S.F.W.
0
Hellraiser, а ты ПИДРИЛА ?

#12
04-11-2012 19:24
 
906
 
Старожилы S.F.W.
0
Ну вообще громкие байки в самом деле не для города. Оно, конечно, круто нестись и на весь проспект грохотать всеми своими 90 конями (или сколько там, около того), но по вечерам в спальных районах реально на нервы действует.

#13
 
Knight
04-11-2012 22:33
 
321
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
Классный апарат.
__________________________________________
настройка компьютеров, сети, установка Windows и т.д. и т.п.
Установка настройка спутникового оборудования.
icq:243-837-742
****************************************************************************

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх