Главная страница » Авиация » Антонов Ан-2

Чат
Комунист
Пригадую трек з бару голуба устриця
Бухлишко
Kesha_kh, познание бесконечности требует бесконечного времени
Kesha_kh
а вообще обычному пользователю париться изза такого вируса глупость просто надо помнить анекдот про неуловимого Джо и все
Kesha_kh
Бухлишко, можно, просто вопрос времени)
Snakely
Кому денег отдать..
fenix312
kartmanVS, осторожней там всасывай troll
kartmanVS
fenix312, ты так меня к нему отправляешь, словно заманиваешь нет не приду я не к тебя ебать отстань анальный всасыватель rega4
fenix312
kartmanVS, иди к булику, мне твое очко без надобности troll
kartmanVS
fenix312, каждый выискивает то чего не хватает, пидарок awe2
fenix312
kartmanVS, песни до конца дослушивать надо, идиот troll
fenix312
kartmanVS, не обижайся, я конечно, польщен, что ты мне признался в любви, но я вынужден тебе отказать
kartmanVS
и в прям ты не из нормальных what
kartmanVS
fenix312, обратиться к нему что б он тебя обоссал, любишь что б на тебя испражнялись?
fenix312
Зашел я сегодня в супермаркет, а они там продажи в тетрадочку записывают. Под линеечку. аккуратненько ... awe2
fenix312
kartmanVS, я не из ваших, ты лучше с этим к булику обратись
fenix312
kartmanVS,
Pine from cellars
дайте биткоинов awe
Бухлишко
Цитата: Kesha_kh
овердохуя времени примерно равно сроку до тепловой смерти вселенной

Я так и написал
Цитата: Бухлишко
расшифровать зашифрованные петей файлы нельзя
Бухлишко
Kesha_kh, кек) Тут до завтра каждый теряет кучу бабла, клиентов и т.п. а ты предлагаешь подождать, пока железки мощнее станут lol
Kesha_kh
Бухлишко, овердохуя времени примерно равно сроку до тепловой смерти вселенной. Ну это с нынешними мощностями железяк
Бухлишко
ну чисто теоретически хотябы popcorn
Бухлишко
Kesha_kh, ну тебе видней. Пробовал к примеру к рар-архиву запароленному чемто вроде 1Mz71!53HMuxXTuR2R#1t^78m*SdzaAtNbBWX подобрать ключ?
Kesha_kh
Бухлишко, теоретически можно, но подбор ключа займет овердохуя времени
Kesha_kh
модераторы Link удаляйте, продано
kartmanVS
Бухлишко, ныть это нармально
kartmanVS
fenix312, Link laughing
Бухлишко
расшифровать зашифрованные петей файлы нельзя, т.к. ключ генерируется на самой же станции чисто рандомом и никуда не передается. lol
Бухлишко
kartmanVS, а недавно ныли, шо холодно
kartmanVS
Бухлишко, жара... lol
Бухлишко
не то сообщение процитировал lol

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Самолет Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt- Жеребенок, разг. -Кукурузник, Аннушка) -советский легкий транспортный самолет, с поршневым двигателем, биплан с расчалочным крылом. До появления самолета Ан-3 был самым большим одномоторным самолетом.
Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Оборудован двигателем АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л.с. и винтом АВ-2.Номинальный полетный вес самолета -5250 кг. Оборудован двигателем АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л.с. и винтом АВ-2.Номинальный полетный вес самолета -5250 кг.

Антонов О.К.В марте 1940 года Олегу Константиновичу Антонову, в то время работавшему на Ленинградском заводе № 23, было поручено разработать аналог немецкого легкого самолета Fieseler Fi 156. Аналог «Физелера» получил название «самолет №2»(ОКА-38). На его базе Антонов предложил создать военно-транспортный самолет «самолет №4» , отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62Р мощностью 800 л.с. и трехлопастной воздушный винт ЗСМВ-3, легкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Он был расчитан на перевозку 800 кг груза или 10-ти солдат с полным снаряжением и вооружением. Однако в феврале 1941 эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект по причине малой скорости полета(не более 300 км/ч).
Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Великая Отечественная Война поставила другие цели и задача создания лекгого транспортного самолета временно потеряла актуальность, но уже после войны Олег Константинович вновь вернулся к этой теме.

В 1945 году О.К. Антонов , будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил от него согласие. Давний проект «самолета №4» был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка.

В марте 1946 новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором и был назначен Антонов. Главной задачей нового КБ была разработка нового транспортного самолета.
Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Основными характеристиками модели были:

-профиль крыла P-IIC, разработанный П.П. Красильниковым и применявшийся ранее на многих планерах Антонова, а также на немецком самолете разведки и связи Fieseler Fi 156 Storch;

-расширенная механизация крыла, состоящая из предкрылков на передней кромке во весь размах верхнего крыла и двухэлементных закрылков, делящих профиль на две части;

-неубирающееся шасси;

- по техническим условиям на самолет предполагалось поставить мотор АШ-21 мощностью 720 л.с., но дальнейшие исследования показали необходимость использования более мощного двигателя АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

В начале 1946 года была готова предварительная проектная документация, а в феврале открыт заказ на изготовление деталей, а в марте создана первая модель для испытаний в аэродинамической трубе. В кабине самолета Ан-231 августа 1947 года при благоприятной погоде и легком боковом ветре летчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял первый прототип, обозначенный СХА. Самолет выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку.

В декабре 1947 в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. В июле того же года завершились испытания второго прототипа с двигателем АШ-21.

23 августа 1948 года самолет под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве.

9 сентября 1949 года летчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси - неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-92ИР с четырехлопастным воздушным винтом.
Антонов Ан-2

Антонов Ан-2

На самолетах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Запас топлива размещен в 6-ти крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46х1,53 м, а в ней пассажирская меньших размеров (0,81х1,42 м). Фонарб кабины летчиков выполнен выпуклым с боков для лучшего обзора назад и вниз.

Первые серийные самолета Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Также оснащались ими летные отряды гражданского воздушного флота. С июня 1950 года Ан-2 начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года — в ДОСААФ(первые пять самолетов получил Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова в Москве).

В 1952 году первые самолеты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для летной и парашютной подготовки курсантов, а через два года ими обзавелись уже все летные училища. Самолеты Ан-2 разных модификаций использовались в сельском и лесном хозяйстве, для перевозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населенных пункта), тренировки парашютистов в аэроклубах и частях ВДВ, аэрофотосъемки и геологоразведки, разведки льдов, рыбы и морского зверя, разрушения льда путем его опыления черным порошком, мониторинга нефте-и газопроводов и ЛЭП, обработки реагентами разливов нефти, для решения многих других задач.
Антонов Ан-2

Ан-2 обслуживал крупные стройки страны: Главный Туркменский канал, Куйбышевская, Сталинградская и Вилюйская ГЭС, БАМ и др. Использовался как административный самолет: в время освоения Целины на нем летал Л.И. Брежнев, специально для Хо Ши Мина в 1956 году был изготовлен «салонный» вариант. На этом самолете летали руководитель Гренады М. Бишоп и король Непала Махендра. На Ан-2 установлено несколько всесоюзных и международных рекордов, выполнен ряд дальних перелетов(в том числе кругосветный в 1997 году).

Ан-2 зарекомендовал себя как простой и очень надежный самолет. Бипланная схема с развитой механизацией крыла позволила достичь очень малых взлетной и посадочной скоростей, что позволило применять самолет с тех площадок, где раньше могли использоваться только легкие самолеты У-2(По-2) и Як-12.

Фото Ан-2 в полетеЕго можно встретить на всех континентах Земли, включая Антарктиду. Зимой 1954 года пилоты Саратовского авиаотряда присвоили самолету наименование «Аннушка», которое закрепилось за ним на всю жизнь. К январю 1987 года на Ан-2 было перевезено 370 млн. пассажиров, 9 млн. тонн грузов, выполнено 96% авиахимработ. Эксплуатация самолета продолжается и в настоящее время. Дальнейшим развитием стал турбовинтовой Ан-3.
Антонов Ан-2
27
 
алкоголь
9:25:20 14.01.13
 
mark0v
10:02:24 14.01.13
 
mikluxo
10:04:25 14.01.13
 
ZippeR
10:10:51 14.01.13
 
val43
10:13:16 14.01.13
 
Dimacichka
10:30:11 14.01.13
 
slon
10:35:40 14.01.13
 
noga
10:40:16 14.01.13
 
vogel
10:46:25 14.01.13
 
centre
10:52:38 14.01.13
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
mikluxo
14-01-2013 10:07
1
когдато в харькове в советское время была воздушная экскурсия над городом, я тогда мелкий был катали на таком кукурузнике, из воспоминаний только сильный шум 5
#1
 
mikluxo
14-01-2013 10:07
 
424
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
15:15:24 11.02.14
 
Свідомий
18:18:25 12.11.15
 
mickluxo
13:06:53 16.12.15
когдато в харькове в советское время была воздушная экскурсия над городом, я тогда мелкий был катали на таком кукурузнике, из воспоминаний только сильный шум 5

#2
 
ZippeR
14-01-2013 10:11
 
248
 
5011
 
Администрация
0
Бипланы живы)
__________________________________________
Господа, тщетно бытие

#3
 
val43
14-01-2013 10:14
 
2339
 
4841
 
Журналюги
0
И я когда-то так прыгал.

5
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
noga
14-01-2013 10:41
 
461
 
9516
 
Журналюги
0
val43,
в Коктебеле с горы Клементево прыгал с парашютом на этом самолёте. ahuel ох и соляры тогда надышался

когда приехали на гору увидел его, думаю прикольный раритет. начал фоткать. когда сказали что мы с него прыгать будем... чё то очково чтало, как то он не внушал доверия
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#5
 
val43
14-01-2013 10:52
 
2339
 
4841
 
Журналюги
0
Цитата: noga
когда сказали что мы с него прыгать будем... чё то очково чтало, как то он не внушал доверия

Не знаю, в мое время (1982-86) с доверием проблем не было. wink
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
 
nattt87
14-01-2013 12:09
 
2125
 
Старожилы S.F.W.
0
4

#7
 
michael
14-01-2013 14:43
 
118
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: noga
ох и соляры тогда надышался

Мотор там бензиновый, на 100LL. Хотя, вполне нормально летает и на автомобильном 98-м и даже на 95-м. И насчёт доверия - надёжней этой машины найти трудно. Разложить "аэроплан" - это постараться надо.

#8
 
val43
14-01-2013 16:18
 
2339
 
4841
 
Журналюги
0
Цитата: michael
И насчёт доверия - надёжней этой машины найти трудно. Разложить "аэроплан" - это постараться надо.

В бытность мою парашютистом перегоняли Вовуля с Сашкой (наши пилотяги) Ан-2 в Шахты (они их туда - у нас 5 штук было - периодически гоняли то ли на плановый ремонт, то ли еще зачем - сейчас уж и не упомню) и по пути движок забарахлил. Вобщем, приткнули они его на полевую дорогу. Когда ремонтники с комиссией приехали, только головами покрутили - сесть то сели, а как самолет эвакуировать будем? Вовуля (летчик от Бога) посмотрел на них с недоумением: что значит как? Как и сюда - своим ходом! И что вы думаете? Движок починили, еще и ремонтников посадили и взлетели!
А как из Киева летели! При загрузке не более 10 парашютистов в экипировке набилось нас человек 15, плюс десяток основных и запасок. Да пофиг!
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#9
 
dralex
14-01-2013 18:58
 
2
 
24857
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#10
 
Python
14-01-2013 20:18
 
2
 
1258
 
Старожилы S.F.W.
0
"Оборудован двигателем АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л.с. и винтом АВ-2.Номинальный полетный вес самолета -5250 кг. Оборудован двигателем АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л.с. и винтом АВ-2.Номинальный полетный вес самолета -5250 кг."
Понятно. Понятно. 5 5
__________________________________________


#11
14-01-2013 23:33
 
42
 
Старожилы S.F.W.
0
Я тоже с такого в Волчанске попрыгал в свое время, претензий к нему нет, планер как никак, у нас в при совке в летном училище такие с отказавшими движками садили пилоты.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх