Опрос
Популярные статьи
В 1962 году в США был объявлен конкурс на создание тяжёлого военно-транспортного самолёта CX-HLS. В конкурсе приняли участие фирмы "Боинг", "Дуглас" и "Локхид". Победителем в 1965 году стал проект C-5 фирмы "Локхид". Во второй половине 60-х годов из-за роста авиаперевозок обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов. В связи с этим фирма "Боинг" предложила авиакомпаниям проект самолёта для перевозки более 350 пассажиров, основанный на транспортном CX-HLS.



Эскизное проектирование самолёта, получившего обозначение Боинг-747, началось в 1965 году. Было рассмотрено несколько вариантов компоновок. В результате был выбран вариант с верхней пассажирской кабиной в передней части фюзеляжа и 4 основными стойками шасси. Впервые в пассажирском салоне было сделано два прохода между креслами. В апреле 1966 года был заключён контракт с авиакомпанией "Пан Америкен" на поставку 25 самолётов и в июле конструкторы "Боинга" приступили к рабочему проектированию. Параллельно с пассажирским разрабатывались грузовой и грузо-пассажирский варианты.



Для сборки самолёта в Пейн-Филде (недалеко от Эверетта) был построен сборочный корпус, по тем временам самый крупный в мире. В 1968 году был изготовлен первый прототип. 9 февраля 1969 года опытный Боинг-747-100 впервые поднялся в небо. Поставки начались в декабре 1969 года, а в конце декабря самолёт был сертифицирован FAA.



Боинг-747 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 6,5 м). Крыло стреловидное (37,5° по линии четвертей хорд). Крыло модификации 747-400 имеет вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м. Шасси убирающееся, многоопорное. Силовая установка состоит из 4 ТРДД, размещённых на пилонах под крылом. По желанию заказчика могут устанавливаться двигатели фирм "Прэтт-Уитни", "Роллс-Ройс" и "Дженерал Электрик". Существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона.



Серийное производство продолжается. Изготовлено более 1300 самолётов всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Австралию, Бразилию, Великобританию, Египет, Индию, Иран, Испанию, Италию, Канаду, Китай, Корею, Марок, Нидерланды, ОАЭ, Пакистан, Сингапур, Сирию, Таиланд, Филиппины, Францию, ФРГ, Швейцарию, Японию. В России грузовые Боинги-747 эксплуатируются авиакомпанией "Волга-Днепр" с 2004 года, пассажирские - авиакомпанией "Трансаэро" с 2005 года.



Боинг-747-100 - первый серийный вариант. Первый полёт 9 февраля 1969 года. В 1969-1976 годах изготовлено 205 самолётов.
Боинг-747-100B - с увеличенной взлётной массой до 340,2 т. Отличался усиленной конструкцией планёра и шасси, возможностью установки двигателей разных фирм (Прэтт-Уитни JT9D-7A, Роллс-Ройс RB211-524B2, Дженерал Электрик CF6-45A2). Выпускался в 1978-1984 годах.
Боинг-747-100B(SR) - для перевозки 550-624 пассажиров на расстояние 3000-3500 км. Оснащался двигателями JT9D-3A, JT9D-7AW, RB211-524В2, RB211-524C2, CF6-45A2, CF6-50Е2. Разработан для японских авиакомпаний JAL и "Олл Ниппон Эруэйз". Изготовлено 33 самолёта.
Боинг-747-200 - с увеличенной взлётной массой до 374,85 т.
Боинг-747-200B - с увеличенной дальностью полёта. Оснащался двигателями JT9D-3AW, JT9D-7FW, JT9D-7R4G2 (позже CF6-50E1, CF6-50E2, RB211-524В2, RB211-524C2, RB211-524D4). Разработан по заказу авиакомпании KLM. Первый полёт 11 октября 1970 года. В 1972-1988 годах изготовлено 393 самолёта.
Боинг-747-200B "Комби" - грузопассажирский. Отличается усиленным полом, грузовой дверью 3,04х3,4 м за крылом по левому борту. В хвостовой части оборудован грузовой отсек для перевозки 12 поддонов.
Боинг-747-200B/SUD - доработанный по типу 747-300. Переоборудовано 12 самолётов.
Боинг-747-200F - грузовой. Отличается открывающимся вверх носовым обтекателем. Часть самолётов оснащена боковой грузовой дверью.
Боинг-747-300 - с удлинённой на 7,1 м верхней пассажирской кабиной. Оснащался двигателями JT9D-7R4G2, CF6-50E2, CF6-80C2B1, RB211-524D4. Первый полёт (в грузо-пассажирском варианте) 5 октября 1982 года. В 1983-1990 годах изготовлен 81 самолёт.
Боинг-747-357 - самолёт для швейцарской авиакомпании "Свиссэйр".
Боинг-747-400 - с крылом увеличенного размаха. Отличается загнутыми вверх законцовками крыла, цифровым комплексом авионики EFIS, электронной системой управления двигателями FADEC. Оснащается двигателями CF6-80C2B5F, PW4062, RB211-524H. Лётный экипаж сокращён до 2 человек. Первый полёт 29 апреля 1988 года. Выпускается с 1989 года. Изготовлено более 440 самолётов.
Боинг-747-400F (С-33А) - грузовой.
Боинг-747-400ER - увеличенной дальности.
Боинг-747-400ERF - грузовой.
Боинг-747-500X - с крылом увеличенного до 74 м размаха (проект).
Боинг-747-600X - с удлинённым до 80 м фюзеляжем (проект).
Боинг-747 "Дружба-1"
Боинг-747A (Боинг-747-121)
Боинг-747LCF - транспортный для перевозки крыла самолёта Боинг-787. Разрабатывается в московском КБ фирмы "Боинг".
Боинг-747SCA
Боинг-747SP - с увеличенной до 12000 км дальностью. Отличается укороченным фюзеляжем, увеличенной на 1,5 м высотой киля, двухсеционным рулём направления. Оснащался двигателями CF6-45A2, CF6-50Е2, JT9D-7AW, JT9D-7FW, RB211-524В2, RB211-524C2. Первый полёт 4 июля 1975 года. В 1976-1988 годах изготовлено 45 самолётов.
E-4 - летающий командный пункт на базе 747-200B. Отличается составом оборудования, наличием системы дозаправки топливом в полёте. Для Пентагона изготовлено 4 самолёта.
VC-25 - "салон" для президента США. В 1990 году переоборудовано 2 самолёта Боинг-747-200B.















Эскизное проектирование самолёта, получившего обозначение Боинг-747, началось в 1965 году. Было рассмотрено несколько вариантов компоновок. В результате был выбран вариант с верхней пассажирской кабиной в передней части фюзеляжа и 4 основными стойками шасси. Впервые в пассажирском салоне было сделано два прохода между креслами. В апреле 1966 года был заключён контракт с авиакомпанией "Пан Америкен" на поставку 25 самолётов и в июле конструкторы "Боинга" приступили к рабочему проектированию. Параллельно с пассажирским разрабатывались грузовой и грузо-пассажирский варианты.



Для сборки самолёта в Пейн-Филде (недалеко от Эверетта) был построен сборочный корпус, по тем временам самый крупный в мире. В 1968 году был изготовлен первый прототип. 9 февраля 1969 года опытный Боинг-747-100 впервые поднялся в небо. Поставки начались в декабре 1969 года, а в конце декабря самолёт был сертифицирован FAA.



Боинг-747 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр 6,5 м). Крыло стреловидное (37,5° по линии четвертей хорд). Крыло модификации 747-400 имеет вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м. Шасси убирающееся, многоопорное. Силовая установка состоит из 4 ТРДД, размещённых на пилонах под крылом. По желанию заказчика могут устанавливаться двигатели фирм "Прэтт-Уитни", "Роллс-Ройс" и "Дженерал Электрик". Существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона.



Серийное производство продолжается. Изготовлено более 1300 самолётов всех модификаций. Поставлялся на экспорт в Австралию, Бразилию, Великобританию, Египет, Индию, Иран, Испанию, Италию, Канаду, Китай, Корею, Марок, Нидерланды, ОАЭ, Пакистан, Сингапур, Сирию, Таиланд, Филиппины, Францию, ФРГ, Швейцарию, Японию. В России грузовые Боинги-747 эксплуатируются авиакомпанией "Волга-Днепр" с 2004 года, пассажирские - авиакомпанией "Трансаэро" с 2005 года.



Модификации самолёта
Боинг-747-100 - первый серийный вариант. Первый полёт 9 февраля 1969 года. В 1969-1976 годах изготовлено 205 самолётов.
Боинг-747-100B - с увеличенной взлётной массой до 340,2 т. Отличался усиленной конструкцией планёра и шасси, возможностью установки двигателей разных фирм (Прэтт-Уитни JT9D-7A, Роллс-Ройс RB211-524B2, Дженерал Электрик CF6-45A2). Выпускался в 1978-1984 годах.
Боинг-747-100B(SR) - для перевозки 550-624 пассажиров на расстояние 3000-3500 км. Оснащался двигателями JT9D-3A, JT9D-7AW, RB211-524В2, RB211-524C2, CF6-45A2, CF6-50Е2. Разработан для японских авиакомпаний JAL и "Олл Ниппон Эруэйз". Изготовлено 33 самолёта.
Боинг-747-200 - с увеличенной взлётной массой до 374,85 т.
Боинг-747-200B - с увеличенной дальностью полёта. Оснащался двигателями JT9D-3AW, JT9D-7FW, JT9D-7R4G2 (позже CF6-50E1, CF6-50E2, RB211-524В2, RB211-524C2, RB211-524D4). Разработан по заказу авиакомпании KLM. Первый полёт 11 октября 1970 года. В 1972-1988 годах изготовлено 393 самолёта.
Боинг-747-200B "Комби" - грузопассажирский. Отличается усиленным полом, грузовой дверью 3,04х3,4 м за крылом по левому борту. В хвостовой части оборудован грузовой отсек для перевозки 12 поддонов.
Боинг-747-200B/SUD - доработанный по типу 747-300. Переоборудовано 12 самолётов.
Боинг-747-200F - грузовой. Отличается открывающимся вверх носовым обтекателем. Часть самолётов оснащена боковой грузовой дверью.
Боинг-747-300 - с удлинённой на 7,1 м верхней пассажирской кабиной. Оснащался двигателями JT9D-7R4G2, CF6-50E2, CF6-80C2B1, RB211-524D4. Первый полёт (в грузо-пассажирском варианте) 5 октября 1982 года. В 1983-1990 годах изготовлен 81 самолёт.
Боинг-747-357 - самолёт для швейцарской авиакомпании "Свиссэйр".
Боинг-747-400 - с крылом увеличенного размаха. Отличается загнутыми вверх законцовками крыла, цифровым комплексом авионики EFIS, электронной системой управления двигателями FADEC. Оснащается двигателями CF6-80C2B5F, PW4062, RB211-524H. Лётный экипаж сокращён до 2 человек. Первый полёт 29 апреля 1988 года. Выпускается с 1989 года. Изготовлено более 440 самолётов.
Боинг-747-400F (С-33А) - грузовой.
Боинг-747-400ER - увеличенной дальности.
Боинг-747-400ERF - грузовой.
Боинг-747-500X - с крылом увеличенного до 74 м размаха (проект).
Боинг-747-600X - с удлинённым до 80 м фюзеляжем (проект).
Боинг-747 "Дружба-1"
Боинг-747A (Боинг-747-121)
Боинг-747LCF - транспортный для перевозки крыла самолёта Боинг-787. Разрабатывается в московском КБ фирмы "Боинг".
Боинг-747SCA
Боинг-747SP - с увеличенной до 12000 км дальностью. Отличается укороченным фюзеляжем, увеличенной на 1,5 м высотой киля, двухсеционным рулём направления. Оснащался двигателями CF6-45A2, CF6-50Е2, JT9D-7AW, JT9D-7FW, RB211-524В2, RB211-524C2. Первый полёт 4 июля 1975 года. В 1976-1988 годах изготовлено 45 самолётов.
E-4 - летающий командный пункт на базе 747-200B. Отличается составом оборудования, наличием системы дозаправки топливом в полёте. Для Пентагона изготовлено 4 самолёта.
VC-25 - "салон" для президента США. В 1990 году переоборудовано 2 самолёта Боинг-747-200B.





Самолёт президента Пендосии







Похожие новости:
Боинг 737 Боинг 747-800. Пассажирский. Куда деть старый Боинг 747? «Боинг Эйркрафт Компани» - элитные перелеты 1938 года Boeing 777 история
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.