Главная страница » Авиация » Одноразовая "Гадюка"

Чат
россо леванто
ZippeR, perfc
Apollon13
[ZippeR, лучше зарплаты тролям дай дай что чад уже не торд butthurt
ZippeR
я вам обнову medoc принес
fenix312
зарплаты трэба приеднувати до европы
Pine from cellars
Мальцев пропал вчера
Свідомий
Компанія "Укренерго" підписала угоду про приєднання України до енергетичної системи Європи.
Свідомий
Агенти Федерального бюро розслідувань (ФБР) провели розмови з декількома співробітниками компанії кібернетичної безпеки "Лабораторія Касперського", що живуть в США.
Свідомий
facepalm У тебя матрица неправильно срабатывает. Это не мы обсуждаем, а они...
Свідомий
Цитата: kartmanVS
давайтэ ще обговоримо iмпiчмент
fenix312
kartmanVS, ты шо довбайоб fellow
kartmanVS
fenix312, ти шо маскаль fellow
fenix312
kartmanVS, этого не будет, хули тут еще обсуждать?
kartmanVS
давайтэ ще обговоримо iмпiчмент iйхнього хуйла та майбутнэ iого чалiння за гратами laughing
fenix312
Свідомий, а шо не так? я его бойкотирую уже который год подряд awe2
Свідомий
Одна з найбільш пропагандистських російських газет Известия розповідає, що в Україні обговорюють ідею бойкоту чемпіонату світу з футболу у РФ.
fenix312
зйив пэрэпэчку
kartmanVS
what
россо леванто
Snakely, а сколько есть?
Snakely
россо леванто, Сколько?
россо леванто
Snakely, мне
Snakely
Кому деньги отдать.
Tokmarkovka
ті еще тут?
Nooisze
да вот тебе и кек
Варламов
кек, малой, ты штоле?
Nooisze
сюда бы еще год не заходил
Nooisze
можно было сразу тебе в телегу отписать по поводу мульта
Nooisze
troll
Варламов
ага
Nooisze
давно он тут был?
Варламов
перед последним конкурсом сисек

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Одноразовая "Гадюка"


К началу 1945 года для объектовой ПВО Германии сложилась непростая ситуация - интенсивность налетов бомбардировочной авиации союзников все возрастала и имевшихся средств защиты уже явно не хватало. Необходимо было срочно что-то придумать. Рассматривались любые предложения, даже самые эксцентричные. Одним из них был вертикально стартующий ракетный перехватчик Эриха Бахема.

Проект Бахема не был действительно оригинальным. Вертикально стартующий ракетный перехватчик был предложен Техническому департаменту еще летом 1939г. и был отклонен как слишком фантастичный.

Проект Бахема отличался крайней простотой, с максимальным использованием недефицитных материалов в конструкции и неквалифицированной рабочей силы при сборке. Дешевые и недефицитные материалы применялись в каждом узле конструкции, которая должна была использоваться только один раз. Ракетный двигатель предполагалось спасать для последующего использования.

Концепцию такого перехватчика впервые выдвинул Вернер фон Браун в меморандуме Техническому департаменту от 6 июля 1939г., но он был отклонен РЛМ как трудноосуществимый, а вот сама концепция захватила воображение Бахема -технического директора "Герхард Физелер верке", который разработал ряд проектов под общим обозначением Fi.166.

Одноразовая "Гадюка"

Одноразовая "Гадюка"

Одноразовая "Гадюка"


Проект Fi.166


Эти проекты также были отклонены РЛМ, но Бахем продолжал поддерживать контакты с Фон Брауном и следил за работами над ракетными двигателями в Пенемюнде. Когда в конце весны 1944г. РЛМ выдало требования на небольшой дешевый истребитель объектной ПВО, Бахем и предложил свой проект под обозначением ВР.20 "Наттер" - "Гадюка". И снова проект был отклонен в пользу проекта "Хейнкеля" - 1077 "Юлия", как победителя конкурса. Тем не менее, убежденный в реальности проекта, Бахем не смирился с поражением и постарался заручиться поддержкой такого не последнего лица как Генрих Гиммлер.

Одноразовая "Гадюка"


Вскоре он получил уведомление о том, что решение пересмотрено, его проект принят и более того, ему придан высочайший приоритет. Бехему выделили небольшой завод и в августе 1944 года в рамках "срочной программы истребителя" началась работа над самолетом, получившим обозначение Ва.349 "Наттер" (Гадюка). Он отличался крайней простотой, в конструкции максимально использовались не дефицитные материалы, а при сборке - неквалифицированные рабочие.

Одноразовая "Гадюка"


Конструкция самолета была цельнодеревянной, металл использовался только в системе управления, креплениях и шарнирах. Механизация крыла отсутствовала, управление осуществлялось с помощью несимметричного крестообразного хвостового оперения. Крыло и оперение простой прямоугольной формы.

В носовой части фюзеляжа располагалась батарея из 24 73-мм ракет S-217 или 33 55-мм ракет R4M. За ракетами находилась кабина летчика, отделяемая от носовой и хвостовой частей бронированными перегородками. С боков летчика прикрывала многослойная броня. За кабиной находились два топливных бака с ракетным топливом и окислителем, а за ними - двигатель "Вальтер-509А". Прицеливание осуществлялось с помощью обычного кольцевого прицела и мушки, расположенной на фюзеляже.

Одноразовая "Гадюка"


Для старта "Наттер" монтировался на направляющие длиной 25 метров. Из-за нехватки тяги предусматривалось использование четырех сбрасываемых твердотопливных ракетных ускорителей "Шмиддинг". Рули перед запуском блокировались. После старта на высоте 170-200 метров сбрасывались ускорители и включался автопилот, управляемый по радио с Земли.

Одноразовая "Гадюка"


В 2-3 км от цели летчик должен был отключить автопилот и сбросить обтекатель батареи, сблизиться с целью, прицелиться и выпустить ракеты одним залпом. Затем пилот должен был отстегнуть привязные ремни, отсоединить штурвал и: сбросить носовую часть фюзеляжа вместе с бронеперегородкой, приборной доской и лобовым стеклом. Одновременно срабатывал парашют в хвостовой части, в результате торможения пилот отделялся от самолета и открывал свой парашют.

Одноразовая "Гадюка"


Первая партия из 50 опытных машин была закончена через три месяца с момента начала работ, а в ноябре 1944 года состоялся первый полет. "Наттер" был поднят на высоту 6000 метров буксировщиком Не-111. Управление оказалось простым и эффективным, самолет - устойчивым. Первый беспилотный вертикальный старт, совершенный 18 декабря 1944 года закончился неудачей - самолет даже не сошел с направляющих из-за неисправности ускорителей. Через четыре дня попытку повторили, на этот раз удачно.

Одноразовая "Гадюка"


В результате выяснилось, что скорость после сброса ускорителей недостаточна для нормальной работы рулей. Для устранения недостатка переделали хвостовое оперение и установили газовые рули, работавшие 30 секунд - вполне достаточно для разгона до нормальной скорости полета.

Одноразовая "Гадюка"


Были и другие проблемы: время работы и тяга ускорителей были не постоянными, во время старта произошло несколько взрывов, плохо работал автопилот. Да и с поставками двигателя возникла задержка. Все это привело к тому, что первый полет по полной программе испытаний был совершен только 25 февраля 1945 года.

Одноразовая "Гадюка"


Для первого старта в кабину "Наттера" посадили манекен. Запуск прошел успешно, на заданной высоте отделились носовая и хвостовая части, а манекен и двигатель спустились с парашютами. Технический департамент потребовал срочно провести пилотируемый полет, что и было сделано 28 февраля, несмотря на возражения Бехема. В полете самопроизвольно открылся фонарь, самолет перевернулся через хвост и вошел в отвесное пике. Пилот-доброволец, обер-лейтенант Лохтар Зиберт, погиб. Причину аварии установить так и не удалось...

Одноразовая "Гадюка"


Нашлись и другие добровольцы. Было совершено еще три пилотируемых полета, на сей раз - удачных. И все же Бехем не был доволен - его не устраивала продолжительность работы ракетного двигателя. Решили установить двигатель "Вальтер-509С", имевший дополнительную камеру сгорания, что привело к переделке хвостовой части фюзеляжа.

Одноразовая "Гадюка"


Кроме того, в носовой части в дополнение к ракетам разместили две 30-мм пушки. Самолет получил обозначение Ва.349b. Продолжительность работы двигателя возросла c 2,23 минуты (у Ва.349а) до 4,36 минут при скорости 790 км/ч на высоте 3000 м. Скороcть же набора высоты достигла 11 400 м/минуту. Работы над новым ВР.20b по нумерации "Бахем верке" или Ва.349b по нумерации РЛМ должны были позволить заменить в производстве Bа.349a, начиная с 51-го самолета, ограничив опытную партию только А-серией. Таким образом, Ва.349b становился сразу серийным самолетом. Но только три опытных Ва.349b успели закончить до прекращения работ в Вальдзе, и лишь один из них поднялся в воздух, причем со старыми стартовыми ускорителями.

Одноразовая "Гадюка"

Одноразовая "Гадюка"


И все-таки "Гадюке" укусить не удалось. Первые десять "Наттеров", размещенных у Кирхейма под Штутгартом, были уничтожены собственными экипажами во время атаки американских танков, 4 перевезены в США (где 3 из них находятся в музеях), по одному экземпляру захватили советские и британские войска.

Одноразовая "Гадюка"

Одноразовая "Гадюка"

Одноразовая "Гадюка"


Bachem Ba 349 Natter

Назначение: истребитель- перехватчик.
Первый полёт: 18 декабря 1944 (беспилотный вертикальный старт)
Всего построено: 37

Характеристики
Экипаж: 1 чел
Крейсерская скорость: 790 км/ч
Макс. скорость: 990 км/ч
Макс. скорость у земли: 800 км/ч
Боевой радиус: 40 км на высоте 12000 м км
Дальность полёта: 57 км
Практический потолок: 14000 м
Скороподъёмность: 11400 м/мин

Размеры
Длина: 6,02 м
Высота: 2,24 м
Размах крыла: 4,25 м
Площадь крыла: 4,5 м²

Масса
Пустой: 880 кг
Снаряжённый: 1770 кг
Макс. взлётная: 2234 кг

Силовая установка
Двигатели: 1 × ракетный двигатель Walter 109-509А-2
4 × стартовых ускорителя Schmidding 109-5331200 кг
Тяга (мощность): 1700 кг у Walter и 1200 кг у каждого Schmidding

Вооружение
Боезапас: 24 неуправляемые ракеты Foһn

34
 
Spitfire
19:40:00 10.04.13
 
key79
19:52:40 10.04.13
 
-=FOX=-
20:07:42 10.04.13
 
Tugan
20:10:42 10.04.13
 
vvl
20:27:17 10.04.13
 
tubescreamer
20:27:57 10.04.13
 
Sniper-149
20:28:21 10.04.13
 
Meni
20:28:41 10.04.13
 
pj
20:38:46 10.04.13
 
Custom Wing
20:56:50 10.04.13
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Custom Wing
10-04-2013 20:57
1
Сурово.... ahuel
#---
 
pj
10-04-2013 20:38
1
творение"сумрачного тевтонского гения"? 5
#---
 
ned
10-04-2013 22:05
1
Немцы вобще молодцы, если б в мирных целях все придумывали
#1
 
L-i-S
10-04-2013 20:28
 
13
 
679
 
Старожилы S.F.W.
0
максимальная скорость радует

#2
 
pj
10-04-2013 20:38
 
471
 
732
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
7:05:23 11.04.13
творение"сумрачного тевтонского гения"? 5

#3
10-04-2013 20:57
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
7:02:24 11.04.13
Сурово.... ahuel

#4
 
ned
10-04-2013 22:05
 
1
 
1095
 
Старожилы S.F.W.
1
 
WERWOLF
11:00:18 11.04.13
Немцы вобще молодцы, если б в мирных целях все придумывали

#5
11-04-2013 12:02
 
18901
 
Старожилы S.F.W.
0
деревянные немецкие автомобили - слышал
но реактивные перехватчики....
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#6
12-04-2013 12:47
 
121
 
2204
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
От нечего делать пьют только недалекие люди. Умный всегда найдет причину.
Лучше выпить литр пива, чем не выпить литр пива! © Гомер Симпсон

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх