Яндекс.Метрика
 
 
 
 
 

Главная страница » Авиация » Палубная авиация СССР/России

Чат
AZEF хуйня
kartmanVS, зайдёшь ко мне - мой хуй порадуешь своим налом, сосочка
kartmanVS
AZEF хуйня, тебя на шашель пустили в честь первамая butthurt
AZEF хуйня
Комунист
http://kremen.today/2017/04/27/chumaki-privezli-sil-do-kremenchuka/
Комунист
http://coub.com/view/itnp0
AZEF хуйня
Пизда-Инка-росса блеванто butthurt
bylterer
bylterer
Ебани палицэйски
Комунист
Смiття моя стiхiя
Комунист
Бо у львовi нема днiпра там i спеки нема одне смiття кругом гори
AZEF хуйня
Комунист
Окунувсь чудова Вода
AZEF хуйня
Apollon13, иди нахуй сасука ибаная
Бухлишко
Apollon13, пра педаров
Apollon13
Бухлишко, А шо там за срч?
Бухлишко
olzhik87, еще не вечер, пока весь срач в паблике butthurt
AZEF хуйня
а бляяядь мрази нахуйййй пидарасняяяяя jumpy
olzhik87
для пятницы что-то скучновато сегодня тут...(((
Комунист
Пiду окунусь у днiпро
Комунист
Я з верби постяв
Apollon13
Бухлишко, agree
Комунист
Песик пiдбiг до верби шо поруч настяв
Бухлишко
Цитата: Apollon13
кстати это былибы последние дни польше еслибы я был министром обороны

ohuenna Ja za!
Apollon13
Pine from cellars, ага я понаблюдаю butthurt
Комунист
Вiльнi песики
Pine from cellars
не чо щаз с кореей замутят оМериканцы, а там и рашка в вяжится, а мы из в задок и по самыу московию (с300) 400 не работают у них так шо можно на кукурузниках бомбить butthurt
Комунист
Якiсь песики бiгають по пляжу окунаюця
Apollon13
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Apollon13, ага, тоже хотел бы таких увидеть. butthurt Я был бы медсетрой, Братом awe2 huy
Apollon13
AZEF хуйня, а тебя сапером бы сделал только безьмино искателя butthurt

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Палубная авиация СССР/России


В 1974 году началось серийное производство самолёта. 11 августа 1977 года самолёт принят на вооружение ВМФ под обозначением Як-38. Для вертикального взлёта и посадки использовался подъёмно-маршевый и два подъемных двигателя. Подъёмно-маршевый двигатель расположен в средней части фюзеляжа, имеет боковые однорежимные воздухозаборники с отделением пограничного слоя и нерегулируемым соплом с 2 поворотными насадками. Подъёмные двигатели расположены один за другим в передней части фюзеляжа. Их воздухозаборники и реактивные сопла закрываются управляемыми створками. Для предотвращения попадания горячих газов в воздухозаборники сверху и снизу фюзеляжа установлены отражательные рёбра. Запас топлива расположен в 2 внутренних кессон-баках.

На Як-38М предусмотрена подвеска под крылом 2 ПТБ по 500 л. Кабина лётчика оснащена системой принудительного катапультирования СК-3М (аналогов в мире не имеет) с креслом К-36ВМ (на самолётах первых выпусков КЯ-1М). Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает выполнение боевых задач днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав вооружения входят: УР типа Р-60 (Р-60М) и Х-23 (Х-23МР), блоки УБ-32А, УБ-32М, УБ-16-57УМП с ракетами С-5, Б-8М1 с ракетами С-8, неуправляемые ракеты С-24Б, свободнопадающие авиабомбы калибром до 250 кг, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки, пушечные контейнеры УПК-23-250.

Всего в 1974-1989 годах изготовлен 231 самолёт Як-38 различных модификаций. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 ("Киев", "Минск", "Новороссийск", "Баку"). В случае необходимости для базирования могли использоваться сухогрузы и контейнеровозы со специально оборудованной площадкой 20x20 м на палубе. Весной 1980 года 4 Як-38 в рамках операции "Ромб" принимали участие в боевых действиях в Афганистане. В целом самолёт оказался неудачным, интерес военных моряков к Як-38 был недолгим. Самолет обладал слабой тяговооружённостью, в южных широтах при высокой температуре и влажности он зачастую имел проблемы со взлетом и имел крайне небольшой радиус действия. Як-38 довольно быстро стал лидером советской морской авиации по числу аварий, хотя жертв, благодаря системе автоматического катапультирования, было не много.

Век этого самолёта, в отличии от его западного аналога «СВВП Харриер» оказался короток. С распадом СССР в 1991 году Як-38 вывели в резерв, а на следующий год сняли с вооружения. Невыработавшие свой ресурс самолёты переданы на базу хранения, а позже «утилизированы». Вслед за этим три довольно таки новых корабля пр. 1143 продали за рубеж по цене металлолома.

Палубная авиация СССР/России


Спутниковый снимок: ТАКР "Киев", превращенный в аттракцион в Китае


"Адмирал Горшков" (бывший "Баку") был продан Индии и проходит модернизацию в Северодвинске

Палубная авиация СССР/России


Спутниковый снимок: ТАКР "Адмирал Горшков" в Северодвинске.


Учитывая недостатки Як-38, в середине 70-х началось проектирование нового самолета вертикального взлёта и посадки. После корректировки требований военных, самолет, получивший название Як-41М в ходе проектирования был оптимизирован для вертикального взлета и сверхзвукового полета. Он способен выполнять вертикальный взлет с полной нагрузкой. С этой целью предусмотрен форсажный режим работы двигателей. Объединенная триплексная цифровая электродистанционная система управления самолетом и силовой установкой связывает отклонение цельноповоротного стабилизатора с режимом работы подъемных и подъемно-маршевого двигателей. Система управляет отклонением сопел всех трех двигателей. Подъемные двигатели могут работать до высоты 2500 метров при скорости полета не более 550 км/ч.

Запас топлива с использованием подвесных топливных баков может быть увеличен на 1750кг. Предусмотрена возможность установки подвесного конформного топливного бака.В систему отображения информации включены многофункциональный электронный индикатор (дисплей) и индикатор на лобовом стекле кабины.

Прицельный комплекс имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой сгруппированы: бортовая радиолокационная станция М002 (С-41), система управления огнем, нашлемная система целеуказания и лазерно-телевизионная система наведения. Пилотажно-навигационный комплекс позволяет определять координаты местоположения самолета в полете как от наземных (корабельных) радиотехнических систем, так и по спутниковым системам навигации. В комплексе имеются системы дистанционного и траекторного управления самолетом, автономный навигационный вычислитель и др.

Встроенное стрелковое вооружение - высокоэффективная пушка ГШ-301 калибра 30 мм с боекомплектом 120 снарядов различных типов, обеспечивающая поражение воздушных и наземных(надводных) легкобронированных целей.

Максимальная боевая нагрузка Як-41М составляет 2600 кг и размещается на внешней подвеске на четырех пилонах под крылом.

Варианты вооружения формируются в зависимости от характера поражаемых целей и подразделяются на три основных группы: "воздух-воздух" (УР P-27Р Р-27Т, Р-77, Р-73), "воздух-море" (УР Х-31А) и "воздух-поверхность" (УР Х-25МП,Х-31П.Х-35). Неуправляемое вооружение как ракетное (снаряды С-8 и С-13 в блоках, С-24), так и бомбовое (ФАБ, контейнеры малых грузов - КМ ГУ). В 1985 году был построен первый опытный экземпляр самолета Як-41М.

Первый полет на Як-41М при взлете и посадке"по-самолетному" был выполнен летчиком-испытателем А.А.Синицыным 9 марта 1987 года. Однако в предусмотренный постановлением срок (в 1988 году) представить самолет на государственные испытания не удалось. При корректировке сроков проведения испытаний было изменено обозначение самолета, который стал называться Як-141.

Активная фаза испытаний самолета Як-41М в корабельных условиях началась в сентябре 1991 года. В ходе испытаний, во время выполнения посадки, один экземпляр, самолёта был потерян. К счастью лётчик успешно катапультировался. Самолет Як-141 после прекращения испытаний впервые был публично представлен 6-13 сентября 1992 года на авиасалоне в Фарнборо, а позднее неоднократно демонстрировался на других авиасалонах.

Палубная авиация СССР/России


Як-141 имеет следующие преимущества перед Як-38:
• взлет без выруливания на ВПП непосредственно из укрытия по выводной рулежной дорожке с обеспечением массового ввода в бой подразделения Як-141;
• эксплуатация самолета с поврежденных аэродромов;
• рассредоточение самолетов на большом количестве малоразмерных площадок с обеспечением повышенной выживаемости и скрытности базирования;
• сокращение в 4 - 5 раз времени взлета подразделения самолетов Як-141 из положения готовности 1 по сравнению с подразделением обычного взлета;
• сосредоточение группировки истребительной авиации для перехвата воздушных целей на угрожаемых направлениях вне зависимости от наличия там развитой аэродромной сети;
• ведение ближнего маневренного боя, нанесение ударов по наземным и надводным целям;
• малое время реагирования на вызов сухопутных войск за счет небольшого подлетного времени и одновременного взлета большого количества самолетов с рассредоточенных площадок, находящихся вблизи линии фронта; базирование как на авианесущих кораблях ВМФ, так и на судах морского флота, не имеющих развитой полетной палубы, а также на ограниченных взлетно-посадочных площадках и участках автодорог.

В связи с распадом СССР, этот опередивший своё время самолёт, так не был запущен в серийное производство.

На базе проекта 1143 в начале 80-х, в СССР было начато строительство авианесущего крейсера, с самолётами горизонтального взлёта и посадки. Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Рига» проекта 11435, был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода 1 сентября 1982 года.

От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25. Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Ещё до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева, 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева». Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву. 11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси». 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа.

21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту.1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. 4 октября 1990 года переименован в очередной раз (5-й) и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Введен в эксплуатацию20 января 1991 года.

Палубная авиация СССР/России


По проекту на корабле должно было базироваться: 50 самолётов и вертолётов 26 МиГ-29К или Су-27К, 4 Ка-27РЛД, 18 Ка-27 или Ка-29, 2 Ка-27ПС. Фактически: 10 Су-33, 2 Су-25УТГ.

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года, должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27.

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году на КнААПО. В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33, можно сказать, не состоялось — всего было построено 26 серийных истребителей.

Палубная авиация СССР/России


Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапецевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера, что очень важно для палубного истребителя. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф. Вооружение самолета подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение представлено встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой калибра 30 мм типа ГШ-301, установленной в наплыве правой половины крыла, с боекомплектом 150 патронов. На самолете может быть подвешено до 8 управляемых ракет"воздух-воздух" средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р) или тепловыми (Р-27Т) головками самонаведения, а также их модификации с увеличенной дальностью полета (Р-27ЭР, Р-27ЭТ) и до 6 управляемых ракет ближнего маневренного боя с тепловыми головками самонаведения типа Р-73. Типовой вариант вооружения самолета состоит из 8 ракет Р-27Э и 4 ракет Р-73.

Лётные характеристики
Максимальная скорость: на высоте: 2300 км/ч (2,17 М) у земли: 1300 км/ч (1,09 М)
Посадочная скорость: 235—250 км/ч
Дальность полета: у земли: 1000 км на высоте: 3000 км
Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч.
Практический потолок: 17000 м
Нагрузка на крыло: при нормальной взлётной массе; с
частичной заправкой: 383 кг/м²
с полной заправкой: 441 кг/м² при максимальной взлётной
массе: 486 кг/м²
Тяговооружённость на форсаже:
при нормальной взлётной массе: с частичной заправкой: 0,96;с
полной заправкой: 0,84
при максимальной взлётной массе: 0,76
Длина разбега: 105м. (с трамплином) Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g

МиГ-29К был разработан для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-18): как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году. От «сухопутного» МиГ-29 отличался комплексом оборудования, необходимого для базирования на корабле, усиленным шасси и складным крылом.

Посадку на палубу авианесущего крейсера и первый взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова. Из-за экономических трудностей проект МиГ-29К был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ. Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2 (МиГ-35). По сравнению с первоначальным вариантом, улучшена механизация крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик, увеличен запас топлива, установлена система дозаправки в воздухе, увеличена масса вооружения, снижена заметность самолёта в радиолокационном диапазоне, на самолёте установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", двигатели РД-33МК, новая ЭДСУ с четырёхкратным резервированием, БРЭО стандарта MIL-STD-1553B с открытой архитектурой.

Палубная авиация СССР/России


МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях способных принимать самолёты массой свыше 20 тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Самолеты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя; противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35; противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей.

Максимальная скорость: на высоте: 2300 км/ч (М=2,17);у земли: 1400 км/ч(М=1,17)
Перегоночная дальность: на большой высоте: без ПТБ: 2000 км;с 3 ПТБ: 3000 км
с 5 ПТБ и одной дозаправкой: 6500 км
Боевой радиус: Без ПТБ: 850 км . С 1 ПТБ: 1050 км . С 3 ПТБ: 1300 км
Практический потолок: 17500 м
Скороподъёмность: 18000 м/мин
Длина разбега: 110—195 м (с трамплином)
Длина пробега: 90—150 м (с аэрофинишером)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,5 g
Нагрузка на крыло: при нормальной взлётной массе: 423 кг/м²
при максимальной взлётной массе: 533 кг/м²
Тяговооружённость: при максимальной взлётной массе: 0,84.
при нормальной взлётной массе: 1,06 с 3000л
топлива(2300кг) и 4хР-77.
Вооружение: Пушечное: 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
Боевая нагрузка: 4500 кг. Точки подвески: 8.

Современные МиГи палубного базирования представляют собой многофункциональные всепогодные машины поколения «4++». В их задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника. Принято решение о замене выработавших свой ресурс Су-33, на МиГ-29К модификации 9-41. Так же ими будет вооружено авиакрыло на бывшем "Адмирал Горшков". Который прошел модернизацию и переоборудование в Северодвинске для ВМС Индии, где получил название «Викрамадитья».

В качестве учебно-тренировочного, для сбережения ресурса боевых машин на «Кузнецове» используется пара Су-25УТГ - на базе учебно-боевого двухместного штурмовика Су-25УБ.

Палубная авиация СССР/России


Отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны.

После прекращения программы палубных самолётов ДРЛО Як-44 и Ан-71, для обеспечения радиолокационного дозора и разведки был принят вертолёт Ка-31.

Палубная авиация СССР/России


Разработку вертолета Ка-31 ОКБ Камова начало в 1985 году. За основу был взят планер и силовая установка вертолета Ка-29. Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году. Вертолет принят на вооружение ВМФ России в 1995 году. Серийное производство налажено на вертолетном заводе в г. Кумертау (КумАПП). Планируется, что с 2013 года Ка-31 начнут поступать на вооружение Северного флота ВМФ РФ.

Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75 м и площадью 6м2. Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении. При работе антенна открывается на 90° вниз, при этом опоры шасси прижимаются к фюзеляжу, чтобы не мешать вращению антенны. Время полного оборота антенны 10 сек. РЛС обеспечивает одновременное обнаружение и сопровождение до 20 целей. Дальность обнаружения составляет: для самолетов 100—150 км, для надводных кораблей 250—285 км. Продолжительность патрулирования 2.5ч при полете на высоте 3500 м.

Ка-27 — корабельный многоцелевой вертолёт. На основе базовой многоцелевой машины были разработаны две основные модификации для ВМФ — противолодочный вертолёт Ка-27 и поисково-спасательный Ка-27ПС.

Палубная авиация СССР/России


Ка-27 (по классификации НАТО — Helix-А) предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы
и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.

Серийное производство было начато в 1977 году на вертолётном заводе в г. Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 года.

Для уничтожения подводных лодок могут применяются противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по до 250 кг.

На кассетном держателе КД-2-323, установленном на правом борту фюзеляжа, подвешиваются ориентирные морские бомбы ОМАБ, дневные или ночные.
Морской спасательный вертолёт Ка-27ПС предназначен для спасения или оказания помощи экипажам морских и воздушных судов, терпящих бедствие, модификация «ПС» является самой востребованной по простой причине —вертолёт преимущественно используется в качестве транспортного средства на кораблях и береговых базах.
В настоящее время Ка-27 продолжает нести службу на ТАКР «Адмирал Кузнецов». По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы, по два большие противолодочные корабли (БПК проекта 1155), по два — (ракетные крейсера проекта 1144).

Ка-29 , (по классификации НАТО: Helix-B,- англ. Спираль-Б) — корабельный транспортно-боевой вертолёт, дальнейшее развитие вертолёта Ка-27.

Палубная авиация СССР/России


Вертолёт Ка-29 производится в двух основных вариантах: транспортном и боевом, и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты, перевозки грузов, военной техники в подвешенном состоянии, а также огневой поддержки морской пехоты, уничтожения живой силы, техники и береговых укреплений противника. Может быть использован для медицинской эвакуации, переброски личного состава, грузов с плавбаз и судов снабжения на боевые корабли. Вертолёты Ка-29 базировались на десантных кораблях проекта 1174. В транспортном варианте вертолёт способен взять на борт 16 десантников с личным оружием, или 10 раненых, включая четырёх на носилках, или до 2000 кг груза в транспортной кабине, или до 4000 кг груза на внешней подвеске. На вертолёте может быть установлена лебёдка грузоподъёмностью до 300 кг.

Вооружение: Подвижная пулемётная установка 9A622 калибра 7,62 мм с боезапасом 1800 патронов или 30-мм. пушка,6-- ПТУР «Штурм».

В дальнейшем с поступлением на вооружение универсальных десантных кораблей типа «Мистраль» планируется базирование на них вертолётов отечественного производства. В том числе и ударных Ка-52К.

Палубная авиация СССР/России


Корабельная модификация машины, которая получила название Ка-52К, должна быть собрана, проверена и протестирована к середине 2014 года. Как раз к тому времени на ТОФ прибудут первые экземпляры«Мистралей». Планируется, что на каждый«Мистраль» будет оснащен 8 вертолетами Ка-52К и 8 боевыми машинами Ка-29 .
46
 
ZippeR
9:50:01 23.04.13
 
ddenis
10:03:45 23.04.13
 
fontan
10:12:38 23.04.13
 
4071505
10:20:40 23.04.13
 
isk512
10:33:31 23.04.13
 
teros
10:34:07 23.04.13
 
Karlson
10:35:24 23.04.13
 
Asazio
10:55:01 23.04.13
 
Dmitry
10:55:37 23.04.13
 
Custom Wing
11:02:47 23.04.13
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Karlson
23-04-2013 10:43
8
Цитата: alexkr1999
очень слабенько
если с сша сравнивать


у нас концепции государственной безопасности совершенно разные, США практически сидят на острове, ну не с Канадой и Мексикой им воевать же? У нас самая большая морская и не фиговая сухопутная граница в мире - отсюда соответственно и задачи, цели и способы их решения. Собственно в СССР перед армией и флотом даже не предполагалось ставить задач типо - "куда-то плыть и там кого-то мочить" , ну и собственно авианосцы были для нас конечно необходимым, но не обязательным условием-фактором оборонной стратегии.

Автору как всегда - спасибо за релиз +5.
#---
 
uHcnekTop
23-04-2013 10:18
6
зачем с сша сравнивать, сша ссыт нападать на россию, и никогда не нападёт с точки зрения военного оружия, а так они уже давно напали.
#---
 
Oberst
23-04-2013 12:21
3
Да, слабенько, и не технологично и не покрашено. За то как уебём!!! commandos
#1
23-04-2013 10:13
 
18698
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Virgo
11:46:02 23.04.13
 
Fart
18:59:35 23.04.13
 
(0_0)
18:43:51 24.04.13
слабенько
очень слабенько
если с сша сравнивать
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#2
23-04-2013 10:18
 
1009
 
Старожилы S.F.W.
6
 
Custom Wing
11:03:07 23.04.13
 
Dimarick
14:48:38 23.04.13
 
Истребитель
19:17:30 23.04.13
 
Cocain4iK=))
19:20:56 23.04.13
 
pr1234
20:49:51 23.04.13
 
AlexxKaa
13:56:50 24.04.13
 
(0_0)
18:43:55 24.04.13
 
Dizzy10
14:55:35 31.05.13
зачем с сша сравнивать, сша ссыт нападать на россию, и никогда не нападёт с точки зрения военного оружия, а так они уже давно напали.

#3
 
Karlson
23-04-2013 10:43
 
117
 
Старожилы S.F.W.
8
 
Dimarick
14:49:36 23.04.13
 
Sawka
16:46:06 23.04.13
 
Истребитель
19:22:39 23.04.13
 
pr1234
20:49:48 23.04.13
 
Алхимик
22:16:23 23.04.13
 
Lenivec
10:32:22 24.04.13
 
AlexxKaa
13:57:08 24.04.13
 
(0_0)
18:44:15 24.04.13
Цитата: alexkr1999
очень слабенько
если с сша сравнивать


у нас концепции государственной безопасности совершенно разные, США практически сидят на острове, ну не с Канадой и Мексикой им воевать же? У нас самая большая морская и не фиговая сухопутная граница в мире - отсюда соответственно и задачи, цели и способы их решения. Собственно в СССР перед армией и флотом даже не предполагалось ставить задач типо - "куда-то плыть и там кого-то мочить" , ну и собственно авианосцы были для нас конечно необходимым, но не обязательным условием-фактором оборонной стратегии.

Автору как всегда - спасибо за релиз +5.

#4
23-04-2013 11:05
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
 
Oberst
23-04-2013 12:21
 
1
 
3166
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Cheeseman
12:25:58 23.04.13
 
Karlson
13:29:40 23.04.13
 
Алхимик
22:16:37 23.04.13
Да, слабенько, и не технологично и не покрашено. За то как уебём!!! commandos
__________________________________________
Нас ждёт вкрай весёлая старость, учитывая то, сколько будет старушек с татрами на пояснице.

#6
23-04-2013 13:39
 
26
 
181
 
Старожилы S.F.W.
0
мы тут на сфв к войне готовимся?
или тут одни вояки-летчики собрались?) zloysanta
__________________________________________

#7
 
Karlson
23-04-2013 13:43
 
117
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Алхимик
22:17:01 23.04.13
 
Lenivec
10:34:04 24.04.13
 
AlexxKaa
13:58:12 24.04.13
Цитата: Oberst
За то как уебём!!!

beer agree

Про мирный советский трактор

Евгений Долотов

Я расскажу о вопиющем факте:
На берегах Амура средь полей
Попался наш простой советский трактор
В прицел шести китайских батарей.

Ударил залп, снаряды полетели,
Но тракторист был парень с головой:
Он жмет педаль - и вот не видно цели
В поставленной завесе дымовой.

А трактор взмыл над милой стороною,
И в тот же миг агрессору в ответ,
Чтоб остерегся нас пугать войною,
Ударил залп тактических ракет.

А тракторист наш, капитан Литвинов,
Взглянул на карту и включил форсаж,
Спокойно отбомбился над Пекином
И заложил на родину вираж.

Он над Амуром выключил реактор,
Чтоб не пугать родных овец и коз.
Пронесся в небе наш советский трактор
На дозаправку в свой родной колхоз.

И, если враг опять предпримет меры,
Чтоб помешать собрать нам урожай,
Приказом Агропром ЭС-ЭС-ЭС-ЭРА
У нас на поле вылетит комбайн.


Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#8
 
par4ik
23-04-2013 18:27
 
100
 
Читатели
2
 
Алхимик
22:19:55 23.04.13
 
sergsum
13:56:20 30.11.13
вы такие наивные. Кто все карты раскрывает? У России в тайге пол армии сидит ждет приказа вылезти из под земли и дать копати америкосам

#9
23-04-2013 19:24
 
8
 
1581
 
Старожилы S.F.W.
1
 
(0_0)
18:45:19 24.04.13
Цитата: alexkr1999
слабенько
очень слабенько
если с сша сравнивать
СССР говорили что авианосец это оружие нападения, а мы мирные и делали упор на АПЛ, и по подводным лодкам мы их сильно превосходили, залпом крылатых ракеты с наших АПЛ авианосцы будут просто напросто потоплены и никакие ПРО не помогут, когда на 1 авианосец летит 20 ракет.




Цитата: par4ik
Кто все карты раскрывает?
Тоже верно, мы используем только доступные данные.




Цитата: uHcnekTop
сша ссыт нападать на россию
Даже имея превосходство во Флоте, США никак не спасутся от ядерного удара.

#10
 
val43
23-04-2013 20:04
 
2315
 
4822
 
Журналюги
0
 
WhitePower
15:10:11 24.04.13
 
(0_0)
18:45:32 24.04.13
Истребитель,
Плюс авианосцы хороши против папуасов. Сунься они в Россию - расхерачат за милую душу. Тут их встретят и ПЛ (пусть их и мало осталось), и самолеты (пусть их и мало осталось), и береговые ракетные комплексы... Да их крошить помаленьку еще на подходе начнут.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#11
 
x3
23-04-2013 22:17
 
316
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
Lenivec
10:36:51 24.04.13
Цитата: uHcnekTop
сша ссыт нападать на россию, и никогда не нападёт с точки зрения военного оружия, а так они уже давно напали.

Аналогично и с СССР/Россией. Это называется военный паритет.
Цитата: Истребитель
...залпом крылатых ракеты с наших АПЛ авианосцы будут просто напросто потоплены и никакие ПРО не помогут, когда на 1 авианосец летит 20 ракет.

Чушь и неправда. Большинство советских/российских АПЛ предназначены для поражение баллистическими ракетами объектов на земле.
К тому же, советским руководством было признано, что первоначальная мнение о уязвимости авианосцев от ракетного вооружения, очень сильно завышены. Прямое доказательство этому данный пост. СССР начал строить авианосцы, но был разосран раньше, чем настроил их в достаточном кол-ве.

#12
 
Karlson
24-04-2013 02:05
 
117
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Lenivec
10:36:46 24.04.13
Цитата: x3
Большинство советских/российских АПЛ предназначены для поражение баллистическими ракетами объектов на земле.


камрад а как же убийцы авианосцев?
я даже "золотую рыбку" не буду вспоминать.

#13
 
val43
24-04-2013 07:41
 
2315
 
4822
 
Журналюги
0
 
Lenivec
10:36:45 24.04.13
 
WhitePower
15:10:13 24.04.13
Цитата: x3
Чушь и неправда. Большинство советских/российских АПЛ предназначены для поражение баллистическими ракетами объектов на земле.

Это ты мне, подводнику расскажи! idea Как раз РПКСН было процентов 10 от общего числа.

Цитата: x3
К тому же, советским руководством было признано, что первоначальная мнение о уязвимости авианосцев от ракетного вооружения, очень сильно завышены.
Угу, и именно поэтому лодки стали спешно вооружать ПКР. dance3
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх